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北京19號線一期全部車站開建 計畫於2020年通車

縱貫南北的軌道交通骨幹線路——地鐵19號線傳來最新消息, 昨日, 北京晨報記者從市重大專案辦獲悉, 地鐵19號線一期所有車站及區間已實現進場施工。 目前, 車站主體結構完成總工程量的18.5%, 整體進展順利。 根據計畫, 19號線一期將於2020年通車。

8座車站為換乘站

19號線一期南起新宮站, 北至牡丹園站, 全長22.4公里, 共設10座車站, 其中8座為換乘站, 設新宮車輛段一座。

10座車站中, 除新發地站和牛街站外, 其他8座車站均為換乘站:新宮站與大興線換乘、草橋站與10號線及新機場線換乘、右安門外站與14號線換乘、平安裡站與6號線及4號線換乘、積水潭站與2號線換乘、北太平莊站與12號線換乘、牡丹園站與10號線換乘、金融街站預留遠期與1號線及2號線復興門站換乘條件。

該條線路經過南苑邊緣組團、金融街、中關村科技園等重點功能區域, 跨越豐台、西城、海澱三大城區, 是一條縱貫南北的軌道交通骨幹線路, 也是中心城西部地區的加密線。 建成後可緩解金融街地區的交通壓力, 同時可在草橋站與新機場線同步換乘, 是服務于京津冀協同發展戰略的重要配套基礎設施。

將組成“地鐵大運量線網”

市重大專案辦介紹, 19號線將採用8輛A型車編組, 設計最高時速為100公里, 平均站間距2.3公里, 與在建的3號線、12號線、16號線、17號線、平谷線等共同構成北京軌道交通大運量線網。

北京晨報記者瞭解到, 19號線工程南北向穿越中心城區, 由於換乘站較多, 受既有線影響, 線路埋深較大, 部分工程位於富水卵石地層中, 同時沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋樑、各種市政管線等。 綜合以上各類因素, 工程存在本體施工風險較高、周邊環境複雜、臨時及永久用地等重點難點問題。

所有車站及區間均已開建

為保障地鐵19號線工程建設, 市重大專案辦研究制定專項方案, 確保安全品質, 並結合實際情況優化占地方案, 加快進場工作。 19號線建設時, 全線引入BIM技術, 打造建築資訊化模型, 在規劃設計、前期工作、安全品質及環保、工程進度、投資控制等多方面加大精細化管理力度, 採取多種措施為工程建設保駕護航。

例如, 全線區間80%採用盾構法施工, 配合止水堵水技術, 使得施工降水大量減少。

目前, 19號線一期所有車站及區間已實現進場施工, 車站主體結構完成總工程量的18.5%, 整體進展順利。 根據計畫, 19號線一期將於2020年通車試運營。

北京晨報記者 曹晶瑞 市重大項目辦供圖

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