你說A8太老氣？沒事，這次我們帶來了全新A7

在位於德國因戈爾施塔特的設計中心發佈新車，

在我的記憶裡並不是常有的事。而此次發佈的全新A7也是其車系中的第二代產品，有了MLB EVO平臺，全新的設計語言，更輕的車身加持，全新A7確實令人期待。

設計，上承A8下啟A6

如果說什麼車可以代表奧迪家族的設計語言，可能很多人會猜不到，但實際上可能是奧迪在國內銷量相對較小的車型——奧迪TT。但是緊湊的車身長度，以及受制於跑車的定位，許多設計語言並不會被完全使用在其中，

畢竟轎車和SUV車型那些獨有的元素並不會出現在其中。另外，隨著車系的不斷更新，以及廠商策略的調整，在車系的生產週期內也會發生不小的變化。

而自第一代A7開始，溜背式的造型設計就成為其車系的標誌，而這一次也不例外。相比上一代車型，

全新A7的進氣格柵被放大，幾乎佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。

如果說車頭及側面的設計還算是有所預期，那尾部的設計算是別出心裁了。

腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集于車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。

和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，想要看到真切的排氣孔，只能期待一下S7或是RS7車型了。

原先位於後窗頂部的高位刹車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的諜照，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。

科技，向旗艦車型看齊

不得不說，奧迪對於燈光照明科技的追求，讓其在中國市場取得了一個“燈廠”的雅號。而奧迪自身也沒有拒絕，更有將其發揚光大的趨勢。相比競爭對手，賓士早已明確不發展鐳射大燈技術，更專注於LED技術本身。

而另一家，寶馬算是鐳射大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與鐳射兩條並行的技術路線。

除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶鐳射遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，鐳射燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。

而另一項黑科技，則是已經在奧迪全新A8上配備的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。據官方介紹，當通過車內的Audi AI按鍵啟動自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。

此外，駕駛席也被液晶屏所環繞，12.3英寸的虛擬座艙自然不會缺席。與全新A8相同的是，A7也採用了雙觸控式螢幕式設計。上方顯示幕尺寸達10.1英寸，主要作為資訊及娛樂系統控制器。而下方8.6英寸的顯示幕則負責空調系統，或在導航介面下被當做手寫板。除此之外，駕駛員左側的燈光控制，及後排空調控制均為觸摸式設計。

動力，還是熟悉的配方

如果說，現今大眾旗下各個品牌，都在原先的設計語言大框架下，跳出了“套娃”，開始有所區分的話。但動力系統，走出這一步是沒什麼可能了。與之前我們在法蘭克福車展前所猜測的幾乎相同。此次發佈的全新奧迪A7，將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，也就是現款S5上搭載的那台。最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m。

與之搭配的仍為7速雙離合變速箱以及Quattro四驅系統。當然，未來在動力總成和驅動形式上，肯定會針對不同的市場推出不同的配置。像是大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，前輪驅動也一定會出現。

在這裡不得不多說一句，隨著48V弱混系統的普及，以及更嚴苛的排放標準，更多的車廠會將該系統整合進自己的動力總成中。所以相對於L3級的自動駕駛，48V弱混系統已經不算是什麼高科技了，未來也一定會像這些我們熟知的動力總成一樣，成為我們的“老朋友”。

車雲小結

即便如此，定位及售價都決定了全新A7是一款只屬於少數人的“小眾”產品，即便如此，廠商也沒有湊活或是像其他競品一般對車系進行合併。相比小一號的全新A5，全新A7的線條更流暢，且配備的高科技配置更多。

而此次全新A7更大的意義，可能便是給我們一個想像的空間。如果把全新的A8和才發佈的全新A7結合起來，大概就能想像出還沒發佈的全新A6到底是個什麼樣子了。

而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。

而另一項黑科技，則是已經在奧迪全新A8上配備的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。據官方介紹，當通過車內的Audi AI按鍵啟動自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。

此外，駕駛席也被液晶屏所環繞，12.3英寸的虛擬座艙自然不會缺席。與全新A8相同的是，A7也採用了雙觸控式螢幕式設計。上方顯示幕尺寸達10.1英寸，主要作為資訊及娛樂系統控制器。而下方8.6英寸的顯示幕則負責空調系統，或在導航介面下被當做手寫板。除此之外，駕駛員左側的燈光控制，及後排空調控制均為觸摸式設計。

動力，還是熟悉的配方

如果說，現今大眾旗下各個品牌，都在原先的設計語言大框架下，跳出了“套娃”，開始有所區分的話。但動力系統，走出這一步是沒什麼可能了。與之前我們在法蘭克福車展前所猜測的幾乎相同。此次發佈的全新奧迪A7，將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，也就是現款S5上搭載的那台。最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m。

與之搭配的仍為7速雙離合變速箱以及Quattro四驅系統。當然，未來在動力總成和驅動形式上，肯定會針對不同的市場推出不同的配置。像是大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，前輪驅動也一定會出現。

在這裡不得不多說一句，隨著48V弱混系統的普及，以及更嚴苛的排放標準，更多的車廠會將該系統整合進自己的動力總成中。所以相對於L3級的自動駕駛，48V弱混系統已經不算是什麼高科技了，未來也一定會像這些我們熟知的動力總成一樣，成為我們的“老朋友”。

車雲小結

即便如此，定位及售價都決定了全新A7是一款只屬於少數人的“小眾”產品，即便如此，廠商也沒有湊活或是像其他競品一般對車系進行合併。相比小一號的全新A5，全新A7的線條更流暢，且配備的高科技配置更多。

而此次全新A7更大的意義，可能便是給我們一個想像的空間。如果把全新的A8和才發佈的全新A7結合起來，大概就能想像出還沒發佈的全新A6到底是個什麼樣子了。