當刮目相待 試駕2018款藍標哈弗H2
懂得為自己“充電”的人，通常會得到大家敬仰的目光，
外觀：依舊硬朗帥氣
哈弗H2車型最早於2014年北京車展上市，在2016年成都車展上H2的藍標車型也隨之問市，作為自主小型SUV陣營中的元老級“人物”，哈弗H2的外觀雖然不及晚輩那般更具時尚氣息，
相比紅標版本，藍標車型的頭燈更加犀利，上下邊的平行設計讓該車看上去略帶侵略感，
較之該品牌近年來推出的全新車型，H2的側面線條更加幹練，其腰線及略帶下滑的車頂設計，依舊讓人一見傾心。
藍標H2的尾部造型可謂棱角鮮明，尾燈中間的鍍鉻飾條及下方銀色飾版，為該車增加了幾分層次感。其尾部採用雙邊共兩處排氣佈局，排氣管位於四邊形裝飾內，並非隱藏式設計。
18英寸5輻鋁合金輪轂造型十分出眾，經過拋光處理後更具工業氣息，中間還印有“HAVAL DESIGN”標識，可謂是精工細作。與之搭配的錦湖SOLUS KL21輪胎規格為235/55 R18，出眾的胎寬，以及兼顧濕地與靜音表現的設計，為提升H2行駛穩定性與舒適性功不可沒。而備胎則為非全尺寸型號，能夠滿足緊急狀況下的脫困需求，同時兩側隔板還帶有儲物槽，優化了該車的實用性。
內飾：做工精細 配置升級
雖然2018款車型的內飾造型與前作差異不大，但極富層次感的佈局，以及主體採用的紅黑撞色搭配足以讓人印象深刻。中控台鑲嵌有碳纖維紋理飾板，縫隙間依稀可見紅色飾條，門板內側大面積採用皮質面料包裹，手感細膩且黑色區域還帶有紅色縫線處理，同時做工也頗為上乘。
三輻式真皮方向盤樣式並不陌生，圈輻粗細適中且3/9點處帶有凹陷處理，加之兩側採用打孔工藝其握感無可挑剔。不過依小編來看方向盤直徑略大，好在該車提供方向盤四向調節功能，能夠輕鬆找到舒適的駕駛坐姿。兩側的多功能按鍵包含有音響、行車電腦、語音控制及定速巡航系統設定，而背面新增了換擋撥片，在行駛過程中可隨時進行手動換擋。
儀錶盤樣式較為常規，時速和轉速表才用黑底白字設計，顯示非常清晰，中間的彩色液晶顯示幕中，包含有平均油耗、擋位元及駕駛模式等資訊。
2018款H2新增了駕駛模式選擇系統，在運動、標準和經濟模式下，該車的油門回應也不盡相同，能夠滿足不同風格的駕駛員。值得一提的是，該車還提供了外後視鏡電動折疊和駕駛席車窗一鍵升降功能，大幅提升了該車的使用便利性。
中間的8英寸電容屏操作較為流暢，同時顯示清晰度和解析度方面也能夠讓人滿意。不過，或許是受放置角度影響，在使用過程中會存在一定的反光現象。好在新款哈弗H2的多媒體系統頗具亮點，新增的CarPlay手機互聯系統中，支援網易雲音樂等多個協力廠商應用軟體，更加符合年輕消費者的使用習慣。當然，為了適配安卓手機，原廠車機中還內嵌有百度CarLife系統，同樣可以拓展相應的娛樂及導航功能。除了進行觸控操作外，螢幕下方的飾條中還帶有多項功能的快速鍵，便於在行車過程中操作。
雙區獨立恒溫空調控制台較為簡潔，其中溫度和風量均採用旋鈕調節，日常操作更加便利，且段落感十分清晰，不得不說在做工方面，哈弗確實是自主品牌中的佼佼者。此外，前排座椅加熱功能也可在該車上見到，不過新款車型並未增配後排空調出風口，略感遺憾。
作為新款哈弗H2的亮點所在，自動擋車型均換裝為電子擋把，不僅使用更加便利，同時進一步強化了車內科技感。不僅如此，得益于取消了傳統的機械拉線結構，其工作噪音有所降低，對改善駕乘舒適性事半功倍。此外，當車輛掛入P擋時電子手刹會自行啟動，從而提升了該車的安全性。
除了電子擋把外，全景電動天窗也是首次引入哈弗H2車型中，增強車內採光效果之餘，在非上翹模式下，遇到雨天或高速行駛時能夠自動關閉，以規避因駕駛員疏忽造成不必要的損失。而自動防炫目內後視鏡在競品中並不多見，對防範“遠光黨”立竿見影。
性能：打消對雙離合的顧慮
2018款哈弗H2將繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，這台全鋁合金發動機可謂是哈弗旗下車型中的常客，最大功率110kW/5600rpm，2200-4500間可輸出210N·m峰值扭矩，並可通過發電機調節器與發動機控制單元間的資訊交互，改善車輛電平衡，從而提升發動機加速性能。值得一提的是，自動擋車型將標配自動啟停功能，不僅再次啟動時發動機的振動較為有限，且該系統在方向盤轉角超過90度時不會啟動，以保證車輛在彎道中的動力銜接。
而傳動系統則是新款車型的最大亮點，自動擋車型均換裝格特拉克7速雙離合器變速箱，較之老款車型採用的傳統AT變速箱，前者的傳動效率更高且換擋更加迅速。重點在於，廠家考慮到平順性、散熱性能及可靠性等多方面因素，該款變速箱採用更加穩定的濕式結構。然而，無論“硬體”如何，想要消除大家對“雙離合”的顧慮，必須要有“真本事”。
既然2018款H2已皈依“雙離合”門下，低速時的行駛表現恐怕會更受消費者關注。可喜的是，“抬刹車不走，加油又躥”的現象並未出現，雖然低擋位行駛收油門時，由於齒比落差較大造成的衝擊感並未完全消失，但遠小於常見的雙離合車型，平順性表現甚至能夠比肩AT變速箱，尤其是緩行過程中的降擋動作難以察覺。
打消掉平順性方面的顧慮後，在加速過程中與發動機的絕妙配合，便成為了這套動力總成的優點所在。標準模式下，油門初段的回應已較為積極，充沛的低扭讓H2在變成了在城市中穿梭的精靈，無需油門過半便可加速至80km/h，或許是為了提升該車的燃油經濟性表現，該模式下變速箱換擋邏輯趨向於升擋，因而再加速時需要將油門踏板踩下近三分之二行程，催促其降擋以換取更多動力。
如果進入高速路段行駛的話，小編認為運動模式為最佳選擇，更加迅捷的油門響應，能夠讓發動機處於2500rpm左右時刻“待命”，稍加深踩油門，變速箱便會執行降擋操作，相比標準模式，“領悟”駕駛員意圖的時間更短，有助於縮短超車前的加速過程。當然，伴隨車速提升窗外的風噪，以及發動機兢兢業業的“勞動口號”，會逐漸引起你的注意。而120km/h後再加速的話，運動模式的優勢便不再突顯，深踩油門才是唯一的解決方式。
相比高速行駛時略感疲軟的動力表現，經濟模式更加適合在城市中閒庭信步，雖然該模式下這套動力總成會以省油為第一要義，但並沒有呈現出“六神無主”的精神狀態。伴隨油門踩踏，動力輸出循序漸進，不再興奮卻也沒有過分鬆散，此時H2善於營造輕鬆舒適的駕駛氛圍。不過，假如你更喜歡酣暢淋漓的駕駛感受，或者有急事加身，那麼請參考上文。
採用電動助力的哈弗H2，在轉向手感方面並未出人意料，低速行駛時輕柔的方向盤回饋力度讓人倍感輕鬆，甚至可以單手完成城市中兩點之間的移動過程。伴隨車速提升，力道逐漸加重，保障了高速行駛的穩定性。該車的指向性表現算不上精准，在營造駕馭樂趣方面似乎不是它的強項，不過卻非常符合其SUV的定位。
哈弗H2的底盤調校較為運動，無論高速並線亦或駛過彎道，懸掛系統均能給予車輛充足的側向支撐，同時車內的側傾也並不明顯，即便如彎前的車速稍快，該車給能讓人信心十足。不過在過濾路面顛簸方面則稍遜一籌，雖然路面細碎的振動不至於影響駕乘舒適性，但面對減速帶等落差較大的路面時，車內人員仍能夠感受到明顯的衝擊感，好在處理過程乾脆俐落沒有多餘的彈跳。此外，刹車系統的表現也值得肯定，粘腳就有的特性讓人對它好感倍增，而其初段制動效果較為明顯，伴隨刹車踏板逐漸深入，制動力增益十分線性，便於駕駛員拿捏跟車距離與刹車時機。
空間：輕鬆應對家用
雖然定位於小型SUV，且車身尺寸在同級中也不算出類拔萃，但哈弗H2的駕乘空間表現卻超出小編預期。身高175cm的體驗者在前排擁有四指頭部餘量，同時駕駛席裝備6向電動調節功能，足以適應不同駕駛員的坐姿。而從圖中不難看出，該車前排座椅在肩部和腿部均設計有額外的支撐部分，能夠緩解長途駕駛帶來的疲勞感。
對於國內消費者來說，後排空間表現或許更加重要，在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者在後排可獲得一拳頭部富餘，而腿部距前排座椅仍有兩拳距離。鑒於哈弗H2家族推出了四驅車型，因而後排地板中間帶有一定凸起實屬情理之中，好在其高度有限且長度較為出色，中間乘客依然能夠獲得充足的腳部空間。
至於儲物能力方面，非貫通門把手以及門板儲物槽內，均可用於放置隨手物品。而中控台下方設計有分層式儲物槽，上層可輕鬆容納一部iphone6s手機，下層則提供有防滑膠墊，有效避免了內部物品在行駛中滑落的現象。
擋把後方設計有容積較為可觀的儲物槽，不過前排僅提供一個杯架，如果在使用過程中發生“衝突”，副駕的乘客不妨將個人物品放在手套箱中。此外，後排扶手上的兩個杯架，以及前排座椅後的儲物袋，只是前者的佈局位置會對乘客手臂產生一定干擾。
目前廠家暫未公佈哈弗H2的後備箱容積資料，不過其內部較為規整且開口較大，並排放置多個雙肩背包也不成問題。加之其後排座椅靠背支持比例放倒功能，可進一步擴充後備箱容積，應對上下班代步亦或短途自駕遊不成問題。
安全：誠意莫過“標配”
除了動力及舒適性配置外，安全性裝備也是2018款哈弗H2升級的重點之一。廠家宣稱，該車將全系標配博世9.2版本的車身穩定控制系統，並集成有上坡輔助、防翻滾控制以及陡坡緩降控制功能。
諸如帶有隨動輔助線的倒車影像，以及TPMS主動胎壓監測等，也將悉數登場，而高配車型將延續現款的6安全氣囊設計。當然，哈弗H2在車門內板、底盤橫/縱梁及連接板處，均進行了加強處理，且車身高強度鋼材用量占比超過60%，最大限度保障駕乘人員的出行安全。
總結：
哈弗H2作為自主品牌較早涉足小型SUV市場的車型之一，相比陸續問市的同級晚輩們，經過市場洗禮後，更是創下了連續36個月銷量過萬的佳績，可見哈弗H2在消費者心中口碑頗為不錯。然而，伴隨時間推移，“先發優勢”逐漸暗淡，雖然此前推出藍標車型以提升該車型的“新鮮感”，但想要再創新高仍需注入新的活力，或許2018款車型正是為此而來，舒適及安全性配置的全面升級，有效提升了該車的產品力，而引入CarPlay及全景天窗更是迎合了年輕人的喜好。
為了改善燃油經濟性，借改款之際更新動力總成的做法值得肯定，不過，或許不少朋友和小編相同，對哈弗H2為何偏偏選擇“雙離合”表示不解。好在經過試駕體驗，H2打消了大家關於換擋平順性方面的顧慮，這與工程師們的努力不無關係。同時更加經濟的油耗水準，無異於提升了H2的“軟實力”，對於“學成歸來”的2018款哈弗H2，我們確實應該士別三日，當刮目相待。
藍標H2的尾部造型可謂棱角鮮明，尾燈中間的鍍鉻飾條及下方銀色飾版，為該車增加了幾分層次感。其尾部採用雙邊共兩處排氣佈局，排氣管位於四邊形裝飾內，並非隱藏式設計。
18英寸5輻鋁合金輪轂造型十分出眾，經過拋光處理後更具工業氣息，中間還印有“HAVAL DESIGN”標識，可謂是精工細作。與之搭配的錦湖SOLUS KL21輪胎規格為235/55 R18，出眾的胎寬，以及兼顧濕地與靜音表現的設計，為提升H2行駛穩定性與舒適性功不可沒。而備胎則為非全尺寸型號，能夠滿足緊急狀況下的脫困需求，同時兩側隔板還帶有儲物槽，優化了該車的實用性。
內飾：做工精細 配置升級
雖然2018款車型的內飾造型與前作差異不大，但極富層次感的佈局，以及主體採用的紅黑撞色搭配足以讓人印象深刻。中控台鑲嵌有碳纖維紋理飾板，縫隙間依稀可見紅色飾條，門板內側大面積採用皮質面料包裹，手感細膩且黑色區域還帶有紅色縫線處理，同時做工也頗為上乘。
三輻式真皮方向盤樣式並不陌生，圈輻粗細適中且3/9點處帶有凹陷處理，加之兩側採用打孔工藝其握感無可挑剔。不過依小編來看方向盤直徑略大，好在該車提供方向盤四向調節功能，能夠輕鬆找到舒適的駕駛坐姿。兩側的多功能按鍵包含有音響、行車電腦、語音控制及定速巡航系統設定，而背面新增了換擋撥片，在行駛過程中可隨時進行手動換擋。
儀錶盤樣式較為常規，時速和轉速表才用黑底白字設計，顯示非常清晰，中間的彩色液晶顯示幕中，包含有平均油耗、擋位元及駕駛模式等資訊。
2018款H2新增了駕駛模式選擇系統，在運動、標準和經濟模式下，該車的油門回應也不盡相同，能夠滿足不同風格的駕駛員。值得一提的是，該車還提供了外後視鏡電動折疊和駕駛席車窗一鍵升降功能，大幅提升了該車的使用便利性。
中間的8英寸電容屏操作較為流暢，同時顯示清晰度和解析度方面也能夠讓人滿意。不過，或許是受放置角度影響，在使用過程中會存在一定的反光現象。好在新款哈弗H2的多媒體系統頗具亮點，新增的CarPlay手機互聯系統中，支援網易雲音樂等多個協力廠商應用軟體，更加符合年輕消費者的使用習慣。當然，為了適配安卓手機，原廠車機中還內嵌有百度CarLife系統，同樣可以拓展相應的娛樂及導航功能。除了進行觸控操作外，螢幕下方的飾條中還帶有多項功能的快速鍵，便於在行車過程中操作。
雙區獨立恒溫空調控制台較為簡潔，其中溫度和風量均採用旋鈕調節，日常操作更加便利，且段落感十分清晰，不得不說在做工方面，哈弗確實是自主品牌中的佼佼者。此外，前排座椅加熱功能也可在該車上見到，不過新款車型並未增配後排空調出風口，略感遺憾。
作為新款哈弗H2的亮點所在，自動擋車型均換裝為電子擋把，不僅使用更加便利，同時進一步強化了車內科技感。不僅如此，得益于取消了傳統的機械拉線結構，其工作噪音有所降低，對改善駕乘舒適性事半功倍。此外，當車輛掛入P擋時電子手刹會自行啟動，從而提升了該車的安全性。
除了電子擋把外，全景電動天窗也是首次引入哈弗H2車型中，增強車內採光效果之餘，在非上翹模式下，遇到雨天或高速行駛時能夠自動關閉，以規避因駕駛員疏忽造成不必要的損失。而自動防炫目內後視鏡在競品中並不多見，對防範“遠光黨”立竿見影。
性能：打消對雙離合的顧慮
2018款哈弗H2將繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機，這台全鋁合金發動機可謂是哈弗旗下車型中的常客，最大功率110kW/5600rpm，2200-4500間可輸出210N·m峰值扭矩，並可通過發電機調節器與發動機控制單元間的資訊交互，改善車輛電平衡，從而提升發動機加速性能。值得一提的是，自動擋車型將標配自動啟停功能，不僅再次啟動時發動機的振動較為有限，且該系統在方向盤轉角超過90度時不會啟動，以保證車輛在彎道中的動力銜接。
而傳動系統則是新款車型的最大亮點，自動擋車型均換裝格特拉克7速雙離合器變速箱，較之老款車型採用的傳統AT變速箱，前者的傳動效率更高且換擋更加迅速。重點在於，廠家考慮到平順性、散熱性能及可靠性等多方面因素，該款變速箱採用更加穩定的濕式結構。然而，無論“硬體”如何，想要消除大家對“雙離合”的顧慮，必須要有“真本事”。
既然2018款H2已皈依“雙離合”門下，低速時的行駛表現恐怕會更受消費者關注。可喜的是，“抬刹車不走，加油又躥”的現象並未出現，雖然低擋位行駛收油門時，由於齒比落差較大造成的衝擊感並未完全消失，但遠小於常見的雙離合車型，平順性表現甚至能夠比肩AT變速箱，尤其是緩行過程中的降擋動作難以察覺。
打消掉平順性方面的顧慮後，在加速過程中與發動機的絕妙配合，便成為了這套動力總成的優點所在。標準模式下，油門初段的回應已較為積極，充沛的低扭讓H2在變成了在城市中穿梭的精靈，無需油門過半便可加速至80km/h，或許是為了提升該車的燃油經濟性表現，該模式下變速箱換擋邏輯趨向於升擋，因而再加速時需要將油門踏板踩下近三分之二行程，催促其降擋以換取更多動力。
如果進入高速路段行駛的話，小編認為運動模式為最佳選擇，更加迅捷的油門響應，能夠讓發動機處於2500rpm左右時刻“待命”，稍加深踩油門，變速箱便會執行降擋操作，相比標準模式，“領悟”駕駛員意圖的時間更短，有助於縮短超車前的加速過程。當然，伴隨車速提升窗外的風噪，以及發動機兢兢業業的“勞動口號”，會逐漸引起你的注意。而120km/h後再加速的話，運動模式的優勢便不再突顯，深踩油門才是唯一的解決方式。
相比高速行駛時略感疲軟的動力表現，經濟模式更加適合在城市中閒庭信步，雖然該模式下這套動力總成會以省油為第一要義，但並沒有呈現出“六神無主”的精神狀態。伴隨油門踩踏，動力輸出循序漸進，不再興奮卻也沒有過分鬆散，此時H2善於營造輕鬆舒適的駕駛氛圍。不過，假如你更喜歡酣暢淋漓的駕駛感受，或者有急事加身，那麼請參考上文。
採用電動助力的哈弗H2，在轉向手感方面並未出人意料，低速行駛時輕柔的方向盤回饋力度讓人倍感輕鬆，甚至可以單手完成城市中兩點之間的移動過程。伴隨車速提升，力道逐漸加重，保障了高速行駛的穩定性。該車的指向性表現算不上精准，在營造駕馭樂趣方面似乎不是它的強項，不過卻非常符合其SUV的定位。
哈弗H2的底盤調校較為運動，無論高速並線亦或駛過彎道，懸掛系統均能給予車輛充足的側向支撐，同時車內的側傾也並不明顯，即便如彎前的車速稍快，該車給能讓人信心十足。不過在過濾路面顛簸方面則稍遜一籌，雖然路面細碎的振動不至於影響駕乘舒適性，但面對減速帶等落差較大的路面時，車內人員仍能夠感受到明顯的衝擊感，好在處理過程乾脆俐落沒有多餘的彈跳。此外，刹車系統的表現也值得肯定，粘腳就有的特性讓人對它好感倍增，而其初段制動效果較為明顯，伴隨刹車踏板逐漸深入，制動力增益十分線性，便於駕駛員拿捏跟車距離與刹車時機。
空間：輕鬆應對家用
雖然定位於小型SUV，且車身尺寸在同級中也不算出類拔萃，但哈弗H2的駕乘空間表現卻超出小編預期。身高175cm的體驗者在前排擁有四指頭部餘量，同時駕駛席裝備6向電動調節功能，足以適應不同駕駛員的坐姿。而從圖中不難看出，該車前排座椅在肩部和腿部均設計有額外的支撐部分，能夠緩解長途駕駛帶來的疲勞感。
對於國內消費者來說，後排空間表現或許更加重要，在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者在後排可獲得一拳頭部富餘，而腿部距前排座椅仍有兩拳距離。鑒於哈弗H2家族推出了四驅車型，因而後排地板中間帶有一定凸起實屬情理之中，好在其高度有限且長度較為出色，中間乘客依然能夠獲得充足的腳部空間。
至於儲物能力方面，非貫通門把手以及門板儲物槽內，均可用於放置隨手物品。而中控台下方設計有分層式儲物槽，上層可輕鬆容納一部iphone6s手機，下層則提供有防滑膠墊，有效避免了內部物品在行駛中滑落的現象。
擋把後方設計有容積較為可觀的儲物槽，不過前排僅提供一個杯架，如果在使用過程中發生“衝突”，副駕的乘客不妨將個人物品放在手套箱中。此外，後排扶手上的兩個杯架，以及前排座椅後的儲物袋，只是前者的佈局位置會對乘客手臂產生一定干擾。
目前廠家暫未公佈哈弗H2的後備箱容積資料，不過其內部較為規整且開口較大，並排放置多個雙肩背包也不成問題。加之其後排座椅靠背支持比例放倒功能，可進一步擴充後備箱容積，應對上下班代步亦或短途自駕遊不成問題。
安全：誠意莫過“標配”
除了動力及舒適性配置外，安全性裝備也是2018款哈弗H2升級的重點之一。廠家宣稱，該車將全系標配博世9.2版本的車身穩定控制系統，並集成有上坡輔助、防翻滾控制以及陡坡緩降控制功能。
諸如帶有隨動輔助線的倒車影像，以及TPMS主動胎壓監測等，也將悉數登場，而高配車型將延續現款的6安全氣囊設計。當然，哈弗H2在車門內板、底盤橫/縱梁及連接板處，均進行了加強處理，且車身高強度鋼材用量占比超過60%，最大限度保障駕乘人員的出行安全。
總結：
哈弗H2作為自主品牌較早涉足小型SUV市場的車型之一，相比陸續問市的同級晚輩們，經過市場洗禮後，更是創下了連續36個月銷量過萬的佳績，可見哈弗H2在消費者心中口碑頗為不錯。然而，伴隨時間推移，“先發優勢”逐漸暗淡，雖然此前推出藍標車型以提升該車型的“新鮮感”，但想要再創新高仍需注入新的活力，或許2018款車型正是為此而來，舒適及安全性配置的全面升級，有效提升了該車的產品力，而引入CarPlay及全景天窗更是迎合了年輕人的喜好。
為了改善燃油經濟性，借改款之際更新動力總成的做法值得肯定，不過，或許不少朋友和小編相同，對哈弗H2為何偏偏選擇“雙離合”表示不解。好在經過試駕體驗，H2打消了大家關於換擋平順性方面的顧慮，這與工程師們的努力不無關係。同時更加經濟的油耗水準，無異於提升了H2的“軟實力”，對於“學成歸來”的2018款哈弗H2，我們確實應該士別三日，當刮目相待。