李開複說以後人們都不用買車了，蔚來汽車創始人“反駁”：無人駕駛不能替代人們擁有一輛車的感覺

投資界（ID：pedaily2012）4月2日消息，2017年中國（深圳）IT領袖峰會在深圳舉行，BAT三巨頭再聚首。在下午的“無人駕駛與智慧環境”論壇，由數字中國聯合會常務理事王維嘉主持，創新工廠創始人兼董事長李開複、北極光創投創始人兼董事總經理鄧鋒、蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪、Next Trucking聯合創始人顏涵冰、AEE深圳一電科技有限公司董事長張葉對話論道人工智慧在交通領域的大有可為。

以下為論壇嘉賓的精彩言論摘要，經投資界（ID：pedaily2012）整理：

李開複表示，

自己對無人駕駛是長期的看好，電動車的浪潮，加上無人駕駛，加上共用經濟，以後人們都不用買車了，因為很多人的車在大多數時間都閒置。

李開複認為，配送、運輸和物流都會被無人駕駛顛覆，如果把這些細分的行業加起來，就是一個萬億美金的市場。

李開複認為，要實現level 4可能要等到10-15年才可能實現。創新工廠因為基金週期的原因，無法投資完全的無人駕駛，目前投資了馭勢科技等企業。

馭勢科技目前主要走景區的道路，比如清潔車，導遊車。

鄧鋒認為其實無人駕駛應該被納入更大的智慧出行的範疇，它不僅包括本身的自動駕駛，還包括車內的人機交互，以及車外的整個智慧交通，需要後兩者的配合才能達到真正的智慧交通。

而對於自動駕駛，要達到完全的無人駕駛，鄧鋒認為還有很長的路要走。首先要解決安全問題，一個是行駛過程中車和人的安全，

另外一個是車智慧化後的資訊安全。其次要解決技術問題，無人車的技術不僅僅是圖像識別，還有高速網路、雷射雷達等等，採用何種標準的技術來保障安全行駛，使行業逐步完善，需要一個過程。最後是產業鏈的問題，現在整車廠、零部件供應商、互聯網公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。

另外，鄧峰也對無人駕駛行業的初創公司給出了建議，

L2、L1領域汽車行業本身資產與技術壁壘就已經很高；創業公司最好做L4，給Tier 1或者整車廠直接提供方案。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，特斯拉為什麼那麼值錢，因為它展現了對車的使用的另外一種定義。

秦力洪表示，自己對無人駕駛的理解是四個層面：第一是技術層面，第二是環境應用場景層面。第三是法規道德層面，第四是人性層面。

秦力洪表示，自己並不同意李開複有關共用經濟出現後人們就不買車的觀點，

他認為，無人駕駛不能替代人們擁有一輛車的感覺，汽車始終是人們生活很重要的一部分。

張葉認為，無人技術的目的是提高安全性的同時節約時間，使交通更有效率。而使交通更有效率的，除了無人駕駛汽車，還有無人機。而無人機的技術指標更加嚴格，除了要有高度可靠的飛控系統對大量無人機的飛行路徑進行規劃，還需要嚴苛的品控，以及比無人車更多的測試。

無人機當下的價值在於：一可以以較低的成本完成偏遠地區的物流服務，二可以收集城市交通資料，為無人車的駕駛乃至整個城市的智慧交通提供資料支撐。

顏涵冰講述了司機流失率高、卡車司機工作時間受限、執照考試造成的美國卡車運輸行業人力資源不足的情況。而自動駕駛能夠將以上問題統統解決，充分利用起卡車的運力。但目前無人駕駛卡車還面臨兩個問題，其一是大多數地方的法律法規仍不允許，其二是現今自動駕駛的成本仍然太高。

A8音樂集團董事局主席兼CEO、天使投資人劉曉松表示，以往汽車除了便攜的價值，還有裝的價值，人們買汽車是為了證明自己的身份。但手機的情況已經證明這條路不會長久，十年前人們還會以手機來展示自己的身份，但現在根本沒有了。未來汽車領域也會發生一樣的情況，人們不會為了裝去買一輛車，而是回到便捷。

本文為投資界原創，原文：http://pe.pedaily.cn/201704/20170403411107.shtml

還需要嚴苛的品控，以及比無人車更多的測試。

無人機當下的價值在於：一可以以較低的成本完成偏遠地區的物流服務，二可以收集城市交通資料，為無人車的駕駛乃至整個城市的智慧交通提供資料支撐。

顏涵冰講述了司機流失率高、卡車司機工作時間受限、執照考試造成的美國卡車運輸行業人力資源不足的情況。而自動駕駛能夠將以上問題統統解決，充分利用起卡車的運力。但目前無人駕駛卡車還面臨兩個問題，其一是大多數地方的法律法規仍不允許，其二是現今自動駕駛的成本仍然太高。

A8音樂集團董事局主席兼CEO、天使投資人劉曉松表示，以往汽車除了便攜的價值，還有裝的價值，人們買汽車是為了證明自己的身份。但手機的情況已經證明這條路不會長久，十年前人們還會以手機來展示自己的身份，但現在根本沒有了。未來汽車領域也會發生一樣的情況，人們不會為了裝去買一輛車，而是回到便捷。

本文為投資界原創，原文：http://pe.pedaily.cn/201704/20170403411107.shtml