李開複：無人駕駛是萬億美金行業，無人駕駛清潔車能更快盈利
2017年4月2日，由深圳市人民政府、數字中國聯合會主辦的“2017中國（深圳）IT領袖峰會”在深圳五洲賓館舉行，
出席此次峰會的企業方嘉賓包括阿裡巴巴集團董事局主席馬雲、百度董事長兼首席執行官李彥宏、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰、微軟全球執行副總裁沈向洋、創新工廠創始人、董事長李開複、數字中國聯合會常務理事田溯甯等。
創新工廠創始人兼董事長李開複出席“無人駕駛與智慧環境”高端對話，
1、無人駕駛是萬億美金或更大的行業顛覆；
2、我們現在對無人駕駛想得太簡化了；
3、人來輔助無人車駕駛的場景是不存在的；
4、現階段只投兩類無人駕駛的公司：做慢行場景的公司和模擬虛擬環境的公司；
5、無人駕駛做景區車、垃圾車、清潔道路車能更快落地。
以下為李開複出席“無人駕駛與智慧環境”高端對話的演講內容整理：
1、無人駕駛是萬億美金或更大的行業顛覆
我們對無人駕駛這個長久的方向無比看好，這毫無疑問是現在人工智慧，如果從10年的維度來看是最大的機會。電動車這個浪潮加上無人駕駛，再加上共用經濟，我覺得它所達到的效果不是說未來你買一輛車就可以自己開了，而是說未來我們就不買車了，因為有了共用經濟，我們為什麼要買車，我們買了車96%的時間停著，對我們有什麼好處，
這個車以後能自己行走以後紅綠燈還需要嗎？它們彼此讓路不就好了嘛。這些車都是電動的，能源問題沒有了，今天碰到的交通擁堵的問題也沒有了，空氣污染的問題也沒有了。除了出行之外，出行不要浪費時間了，不要買車，不要停車場，
而且無人駕駛還扮演重要角色，一定是無人駕駛把技術做到極致，
2、人來輔助車駕駛的場景不存在
在工業化和自動化階段，無人駕駛將扮演特別重要的角色，我們無比樂觀，但這只是10-15年無比樂觀，期間的路會非常坎坷。
我們現在對無人駕駛太簡化了，我們認為12345就這麼回事了，其實真的不是這樣。首先當然是機器來輔助人，幫助人，讓我們不要出問題，不要出車禍，當我們睡著的時候把我們叫起來，這些毫無疑問是很好的功能。但是再下面就要跳到直接的無人駕駛了，人來輔助車駕駛的場景我認為是不存在的，穀歌已經驗證了這一點。
3、上路測試還需要很長的時間
大概在五年前穀歌就讓員工把無人駕駛帶回家了，這個車可以無人駕駛，但是會出錯，請你糾正它，你的每一次糾正都是學習。員工就喝咖啡、看報紙，還有跟女朋友親熱，都發生了，這個跑起來了就不認為我要幫助它了，就像掃地機器人不會想到搬到這裡往這邊走，大部分自動的就必須全自動，這是很不幸的，人是一種動物，我們的要求非常高。我們對安全要求也非常高，我們希望達到跟人一樣安全，人開車是在1億公里出1-3個人命的水準。今天即便是穀歌最厲害的公司也只跑了500萬公里，你要做這樣的測試需要多長的時間，這有很多細節我就不多說了，這是非常坎坷的道路。
4、現階段只投兩類公司：做慢行場景的公司和模擬虛擬環境的公司
基於這些理念最後講一下創新工廠的投資，我們的投資是基於這樣的理念，你要投一個15年的週期太長的沒有意思，再短的也沒有意思，我們挑選的是兩種公司，第一種公司是會挑選慢行的場景能夠驗證並且獲取資料，投的是宇視科技，而且他的車子在一年多前成立，現在已經開始在園區跑起來了，在北京房山。
第二個很大的問題是500萬公里的測試，穀歌做了這麼多測了500萬公里，我們要跑1億公里才知道會不會傷一個人，這個資料量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因為有統計的問題。對我們作為人讓機器來看，要跑1000億公里才安心，什麼公司才有財力來做呢？回到技術問題，如果你有一個模擬的環境，再加上有一個高精的地圖，再加上三維重建的技術，可能可以創造虛擬的環境，然後把需要驗證安全的過程大大降低，降低2-3個數量級。我們投的第二家公司就在做這個事情，他的名字就叫初速度。
5、三五年內，無人駕駛清潔車可能能賺錢
今天無人駕駛不一定要想像成客用的轎車來做無人駕駛，我們完全可以做景區的車，做垃圾車，做清潔道路的車，這些應用有幾個特點，第一個速度慢，所以不會傷人命，第二可能路線比較簡單，不用處理很多複雜的問題，當然還有停車，高速公路的駕車超越人已經差不多可以做到了。高速公路開這麼快對人是比較危險的，但是對無人駕駛的汽車反而是輕而易舉的。車跟我們開的方法是不一樣的，我們停車停得要死，無人駕駛一下子就進去了，我們開高速很緊張，但是無人駕駛一點都不緊張。
人擁有車是兩百年的事情，吃東西是幾千年的，房子是非常好的投資，食物是養我們的胃，讓我們生活更幸福，車子是一個不需要的東西，但是最終誰會勝出呢？Uber、滴滴也在做，福特未來也在做，各自都認為必須要做什麼就死了。這些公司的競爭非常好，也許短期不會有共用經濟，也許長期不會有，也許更快就會有。反而像google、百度這些，公司生死存亡不靠無人駕駛的要做好反而困難比較大。
今天馭勢科技走的景區道路，探索了不同的方向，比如說做垃圾車、清潔車，跟很多城市達成協議，還有各種法律法規的問題，景區相對來說比較開放的，而且有獨立運營權的。如果真的問我新裝更喜歡哪個？我更喜歡清潔車，外部很多的因素，可能是合作夥伴要促成這個事情。
為什麼二手車行業大佬4月7日都齊聚北京？2017中國二手車產業創新領袖峰會，與諸多領袖一同探討：二手車創業風潮，誰將脫穎而出，屹立浪潮之巔？
賞
45
69
讓我們不要出問題，不要出車禍，當我們睡著的時候把我們叫起來，這些毫無疑問是很好的功能。但是再下面就要跳到直接的無人駕駛了，人來輔助車駕駛的場景我認為是不存在的，穀歌已經驗證了這一點。3、上路測試還需要很長的時間
大概在五年前穀歌就讓員工把無人駕駛帶回家了，這個車可以無人駕駛，但是會出錯，請你糾正它，你的每一次糾正都是學習。員工就喝咖啡、看報紙，還有跟女朋友親熱，都發生了，這個跑起來了就不認為我要幫助它了，就像掃地機器人不會想到搬到這裡往這邊走，大部分自動的就必須全自動，這是很不幸的，人是一種動物，我們的要求非常高。我們對安全要求也非常高，我們希望達到跟人一樣安全，人開車是在1億公里出1-3個人命的水準。今天即便是穀歌最厲害的公司也只跑了500萬公里，你要做這樣的測試需要多長的時間，這有很多細節我就不多說了，這是非常坎坷的道路。
4、現階段只投兩類公司：做慢行場景的公司和模擬虛擬環境的公司
基於這些理念最後講一下創新工廠的投資，我們的投資是基於這樣的理念，你要投一個15年的週期太長的沒有意思，再短的也沒有意思，我們挑選的是兩種公司，第一種公司是會挑選慢行的場景能夠驗證並且獲取資料，投的是宇視科技，而且他的車子在一年多前成立，現在已經開始在園區跑起來了，在北京房山。
第二個很大的問題是500萬公里的測試，穀歌做了這麼多測了500萬公里，我們要跑1億公里才知道會不會傷一個人，這個資料量不夠大，即使跑了1億公里也不夠，因為有統計的問題。對我們作為人讓機器來看，要跑1000億公里才安心，什麼公司才有財力來做呢？回到技術問題，如果你有一個模擬的環境，再加上有一個高精的地圖，再加上三維重建的技術，可能可以創造虛擬的環境，然後把需要驗證安全的過程大大降低，降低2-3個數量級。我們投的第二家公司就在做這個事情，他的名字就叫初速度。
5、三五年內，無人駕駛清潔車可能能賺錢
今天無人駕駛不一定要想像成客用的轎車來做無人駕駛，我們完全可以做景區的車，做垃圾車，做清潔道路的車，這些應用有幾個特點，第一個速度慢，所以不會傷人命，第二可能路線比較簡單，不用處理很多複雜的問題，當然還有停車，高速公路的駕車超越人已經差不多可以做到了。高速公路開這麼快對人是比較危險的，但是對無人駕駛的汽車反而是輕而易舉的。車跟我們開的方法是不一樣的，我們停車停得要死，無人駕駛一下子就進去了，我們開高速很緊張，但是無人駕駛一點都不緊張。
人擁有車是兩百年的事情，吃東西是幾千年的，房子是非常好的投資，食物是養我們的胃，讓我們生活更幸福，車子是一個不需要的東西，但是最終誰會勝出呢？Uber、滴滴也在做，福特未來也在做，各自都認為必須要做什麼就死了。這些公司的競爭非常好，也許短期不會有共用經濟，也許長期不會有，也許更快就會有。反而像google、百度這些，公司生死存亡不靠無人駕駛的要做好反而困難比較大。
今天馭勢科技走的景區道路，探索了不同的方向，比如說做垃圾車、清潔車，跟很多城市達成協議，還有各種法律法規的問題，景區相對來說比較開放的，而且有獨立運營權的。如果真的問我新裝更喜歡哪個？我更喜歡清潔車，外部很多的因素，可能是合作夥伴要促成這個事情。
為什麼二手車行業大佬4月7日都齊聚北京？2017中國二手車產業創新領袖峰會，與諸多領袖一同探討：二手車創業風潮，誰將脫穎而出，屹立浪潮之巔？
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