318只有普拉多，牧馬人能走？這台國產SUV第一個不服！
有人說，“中國人玩命活著，外國人活著玩命”。
儘管我對這句話不置可否，可最近幾年隨著自己走動得多了，確實發現了中外之間一個奇特的差異：在各大旅遊景點，國內遊客以大叔、大媽甚至是爺爺奶奶輩的為主。
這種差異常常讓我感歎甚至是抱怨：中國的年輕人錯過了太多美好時光，在人生本該走一走看一看的時期卻被學業、工作、房子壓的喘不過氣，簡直就是玩命活著，不如外國年輕人瀟灑自由。
318國道的美名早已名揚天下，但可惜，此次“海馬S5 IN跡之旅”的試駕活動只在318國道上停留了一小段。在其後稻城至香格里拉的那段路途中，我們便開始體驗了真正的“危險之旅”。當然，從瀘定縣經折多山行至康定的試駕過程中，我們終於開始理解李白名篇《蜀道難》中的精髓。不禁感慨，古人誠不欺我！蜀道之難，確是難於上青天。
由飛沙、走石和無數大小坑窪組成的“道路”對於一般車輛而言已經是地獄般的折磨。而高海拔、多彎道路的設定又對車輛的動力和操控性提出了更為嚴苛的挑戰。好在2018款海馬S5足夠給力，它在這種惡劣環境和路況上的表現甚至還稍稍超過了我的期待。
高海拔對於車輛動力的影響眾所周知，而我們試駕的路段恰恰多為海拔4000米以上的高原山路。但動力，從來都不是海馬S5的弱項。2018款海馬S5搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩223N•m。該發動機採用了柏格華納的小慣量渦輪，在發動機1000轉時就能介入工作，1800轉時便可達到最大扭矩。事實上，海馬S5 1.5T車型也是自主品牌同級SUV中為數不多百公里加速能小於10秒的車型，
從資料上我們不難看出，2018款海馬S5搭載的這台1.5T發動機與哈弗H6以及寶駿560等明星車型相比，不僅最大馬力要優於對手，最大扭矩轉速爆發值更低，區間也更為寬泛。
而在實際的試駕過程中，我們也能感受到這款發動機較為優異的動力表現。當然，在高海拔上山路段，發動機的轉速必然會被拉到一個比平時更高的水準，超過3000rpm是常有的事。但在整車拉滿行李且坐下3位元成年人的情況下，2018款海馬S5依然有足夠底氣應對崎嶇山路的挑戰。
山路十八彎，發動機一直處於高負荷的狀態，不過得益於來自比利時邦奇提供PUNCH第三代CVT自動變速箱，2018款海馬S5的油耗表現依然足夠理想。且這台變速箱展示出來的回應速度和平順性也明顯優於目前很多自主品牌搭載的雙離合變速箱。
除了強勁的動力系統，助力2018款海馬S5征服川滇的另一個法寶是其出色的懸掛系統。海馬S5採用前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架，單從結構上而言，具備了超過同級的運動功底。而事實也的確如此，海馬S5的懸掛調教略微偏硬不過韌性十足，對路面各種坑窪的處理都能做到積極迅速，濾震表現上佳，整車乘坐的舒適性良好。
不過我們試駕的路途中有相當幾段的路況十分糟糕，甚至用糟糕一詞都顯得有些過於輕巧了。遮天蔽日的塵土讓你分不清白晝與黑夜，由各種形狀大小的碎石、泥土、水坑組成的“道路”足夠顛簸到讓你“懷疑人生”。更何況，我們還是駕駛著“世界上可以開得最快的車——別人的車，2018款海馬S5”，想讓我們在面對各種“陷阱”的時候減速行駛簡直就是不可能發生的事。在這種條件下，懸掛要經受的考驗簡直是“非人類”的。這時候，海馬S5懸掛中後段展現出的極佳的支撐性就到了大顯身手的時候了。儘管在這種情況下談舒適性實在有些苛刻，可至少，2018款海馬S5的懸掛保證了整台車在飽受折磨之後還能完好無損，也沒有讓後排乘員發出牢騷。
這不是揶揄，而是對試駕過程中2018款海馬S5展示出的超強可靠性的由衷讚美。要知道，在我們經過的道路上，除了各式卡車貨車，見得最多的還是普拉多和陸巡兩位著名的荒野獵人。而海馬S5作為一台城市SUV，同樣走過了這些硬派越野明星走過的路。這種氣度，於人而言，可稱作勇士；于車而言，亦可謂之挑戰者。
充分試駕體驗過2018款海馬S5之後，我們也能安靜下來看看新車靜止之時在美麗背景之下有何改變。在外觀上，2018款海馬S5整體造型飽滿流暢，最大的改變是換裝了全新的LED日間行車燈與刀鋒式的LED尾燈，造型犀利，點亮效果立體時尚。
另外，新車還配備了尺寸高達1.139㎡的超大全景天窗，其可開啟面積達0.496㎡。這項配置的增加對於中國消費者尤其是年輕消費者的吸引力不言而喻。
在內部配置方面，2018款海馬S5換裝了大家喜聞樂見的電子手刹。同時新車還增配了AutoHold的功能，使得車主能在等紅綠燈時更為輕鬆自在。新的智慧車載系統也支援諸如CarPlay等諸多手機互聯操作。
特別值得一提的是，2018款海馬S5還配備了超清360°智慧全景影像，在我們通過泥濘和煙塵路段時，這項配置清晰的顯示出了車輛周邊的情況，為我們順利駛出這些困難地段發揮了極大的作用。
7天的行程，我們駕駛2018款海馬S5走過了一段漫長而又艱難的旅程。但2018款海馬S5在這次行程中展示出來的動力性、操控性、可靠性確實超出了我對它的期待。單就產品力來看，2018款海馬S5實不失為一款值得期待和推薦的車型。
從2014年起，海馬汽車鄭州基地向年輕化轉型，並且提煉出了“活力”這一關鍵字。從2015年挑戰珠峰、2016年勇闖無人區，再到這次攜手青春合作夥伴-東鵬特飲，展開了一段青春IN跡之旅，我們不難看出海馬汽車在品牌、產品、行銷等方面展現出的新活力，更是對“青春敢闖”的堅持。球叔以為，“活力海馬 青春敢闖”絕非只是針對年輕人，而是面向那些心中還有悸動和夢想的人們。蜀道雖難，勇者方可上青天。
2018款海馬S5上市在即，我們又將見證海馬汽車鄭州基地在年輕化道路上進化的重要一步。憑藉時尚個性的設計，超高的配置升級和領先同級的動力水準，新車已具備諸多看點和賣點，在緊湊型SUV市場競爭力十分突出。
區間也更為寬泛。而在實際的試駕過程中，我們也能感受到這款發動機較為優異的動力表現。當然，在高海拔上山路段，發動機的轉速必然會被拉到一個比平時更高的水準，超過3000rpm是常有的事。但在整車拉滿行李且坐下3位元成年人的情況下，2018款海馬S5依然有足夠底氣應對崎嶇山路的挑戰。
山路十八彎，發動機一直處於高負荷的狀態，不過得益於來自比利時邦奇提供PUNCH第三代CVT自動變速箱，2018款海馬S5的油耗表現依然足夠理想。且這台變速箱展示出來的回應速度和平順性也明顯優於目前很多自主品牌搭載的雙離合變速箱。
除了強勁的動力系統，助力2018款海馬S5征服川滇的另一個法寶是其出色的懸掛系統。海馬S5採用前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架，單從結構上而言，具備了超過同級的運動功底。而事實也的確如此，海馬S5的懸掛調教略微偏硬不過韌性十足，對路面各種坑窪的處理都能做到積極迅速，濾震表現上佳，整車乘坐的舒適性良好。
不過我們試駕的路途中有相當幾段的路況十分糟糕，甚至用糟糕一詞都顯得有些過於輕巧了。遮天蔽日的塵土讓你分不清白晝與黑夜，由各種形狀大小的碎石、泥土、水坑組成的“道路”足夠顛簸到讓你“懷疑人生”。更何況，我們還是駕駛著“世界上可以開得最快的車——別人的車，2018款海馬S5”，想讓我們在面對各種“陷阱”的時候減速行駛簡直就是不可能發生的事。在這種條件下，懸掛要經受的考驗簡直是“非人類”的。這時候，海馬S5懸掛中後段展現出的極佳的支撐性就到了大顯身手的時候了。儘管在這種情況下談舒適性實在有些苛刻，可至少，2018款海馬S5的懸掛保證了整台車在飽受折磨之後還能完好無損，也沒有讓後排乘員發出牢騷。
這不是揶揄，而是對試駕過程中2018款海馬S5展示出的超強可靠性的由衷讚美。要知道，在我們經過的道路上，除了各式卡車貨車，見得最多的還是普拉多和陸巡兩位著名的荒野獵人。而海馬S5作為一台城市SUV，同樣走過了這些硬派越野明星走過的路。這種氣度，於人而言，可稱作勇士；于車而言，亦可謂之挑戰者。
充分試駕體驗過2018款海馬S5之後，我們也能安靜下來看看新車靜止之時在美麗背景之下有何改變。在外觀上，2018款海馬S5整體造型飽滿流暢，最大的改變是換裝了全新的LED日間行車燈與刀鋒式的LED尾燈，造型犀利，點亮效果立體時尚。
另外，新車還配備了尺寸高達1.139㎡的超大全景天窗，其可開啟面積達0.496㎡。這項配置的增加對於中國消費者尤其是年輕消費者的吸引力不言而喻。
在內部配置方面，2018款海馬S5換裝了大家喜聞樂見的電子手刹。同時新車還增配了AutoHold的功能，使得車主能在等紅綠燈時更為輕鬆自在。新的智慧車載系統也支援諸如CarPlay等諸多手機互聯操作。
特別值得一提的是，2018款海馬S5還配備了超清360°智慧全景影像，在我們通過泥濘和煙塵路段時，這項配置清晰的顯示出了車輛周邊的情況，為我們順利駛出這些困難地段發揮了極大的作用。
7天的行程，我們駕駛2018款海馬S5走過了一段漫長而又艱難的旅程。但2018款海馬S5在這次行程中展示出來的動力性、操控性、可靠性確實超出了我對它的期待。單就產品力來看，2018款海馬S5實不失為一款值得期待和推薦的車型。
從2014年起，海馬汽車鄭州基地向年輕化轉型，並且提煉出了“活力”這一關鍵字。從2015年挑戰珠峰、2016年勇闖無人區，再到這次攜手青春合作夥伴-東鵬特飲，展開了一段青春IN跡之旅，我們不難看出海馬汽車在品牌、產品、行銷等方面展現出的新活力，更是對“青春敢闖”的堅持。球叔以為，“活力海馬 青春敢闖”絕非只是針對年輕人，而是面向那些心中還有悸動和夢想的人們。蜀道雖難，勇者方可上青天。
2018款海馬S5上市在即，我們又將見證海馬汽車鄭州基地在年輕化道路上進化的重要一步。憑藉時尚個性的設計，超高的配置升級和領先同級的動力水準，新車已具備諸多看點和賣點，在緊湊型SUV市場競爭力十分突出。