共用汽車EZZY突然解散：員工被踢出公司各種群，曾建寶馬奧迪車隊
文丨AI財經社 鄭亞紅 韓佩
編丨徐偉
10月24日，多家媒體報導稱，
AI財經社從EZZY員工處證實了該消息。EZZY的員工王飛（化名）稱，“完全沒有給個說法”。緊接著公司的大群、各個運營群開始踢人，員工們被告知工資將發到當日。
EZZY入駐在中關村南大街的優客工廠內，該共用空間前臺服務人員告訴AI財經社，目前該公司確切出現了問題，幾位高層都聯繫不到，公司內僅剩部分人，有不少使用者曾過來諮詢過退款情況，
另外，該工作人員透露，目前EZZY的租期將至年底，後續可能還會在該辦公地點處理善後事宜。
員工突然被解散，用戶退押金出現困難
在EZZY內部員工王飛的眼裡，這一切早有預兆。
王飛表示最早的痕跡發生在十一假期期間。“當時，公司突然把挪車司機開除了，原來十多個人只留一兩個”，
與此同時，EZZY的用戶劉月表示，十一期間她發現EZZY的能用車輛在急劇減少。“十一期間本來想用，發現一輛都沒有，上周看有3輛，現在地圖上已經一輛都沒有了。”
劉月的話對應了王飛的描述。“10月11日和12日，EZZY的APP上顯示一輛車都沒有，老闆什麼都沒解釋。”王飛說，除了老闆和合夥人，
“也就是在這兩天，公司突然表示要停運，並且將車上的智慧設備拆掉。”王飛告訴AI財經社。
另外一個跡象發生在工資的延遲發放。
“公司經常這樣，決定都很突然”，因此，對於此次莫名的解散，王飛已經習慣，“此次也沒有任何補償和說法”。
超過10萬用戶數，“業界良心”突然垮塌
共用行業的狂熱波及之廣，將汽車分時租賃領域再次點燃。根據鳳凰財經的資料顯示，
在這其中，EZZY算是“業界良心”，一直收穫不錯口碑。
EZZY成立於2015年4月，2016年3月以汽車分時租賃平臺的形式正式上線運營。繼4000萬元的天使輪融資後，今年年初，EZZY剛獲得A輪融資，未公佈具體數額。EZZY員工透露給AI財經社，3月EZZY得到了一筆2000萬的投資，不知是否是這筆A輪融資。
EZZY以高端車型為主。此前，EZZY在北京運營一支由寶馬i3與奧迪A3組成的車隊。今年5月，EZZY開了一場發佈會，公佈了一些資料，資料顯示EZZY的註冊用戶數達到10萬，平均每車每日可以完成 6 單訂單，平均每單收費70元。
從上線以來，EZZY因為服務到位和車型豪華，在汽車分時租賃界小有名氣，並頗受歡迎。EZZY在註冊時收取押金2000元，用車時的費用按照使用時間收取，遇到事故時，車輛和駕駛者都有保險。此外，EZZY定位于中高端用戶，不設定固定網點，使用者不用考慮停車、充電和加油的事情，完全“享受自駕”。
當然，這也意味著平臺背負了所有的費用支出，也意味著高昂的運營成本。這個道理適用於所有的汽車分時租賃平臺，因此這波熱潮還遠遠未到最後廝殺的關頭。
瘋狂期在兩年前已經發生一次，如今EZZY的倒下似乎預示著新一波洗牌又開始了。
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EZZY以高端車型為主。此前，EZZY在北京運營一支由寶馬i3與奧迪A3組成的車隊。今年5月，EZZY開了一場發佈會，公佈了一些資料，資料顯示EZZY的註冊用戶數達到10萬，平均每車每日可以完成 6 單訂單，平均每單收費70元。
從上線以來，EZZY因為服務到位和車型豪華，在汽車分時租賃界小有名氣，並頗受歡迎。EZZY在註冊時收取押金2000元，用車時的費用按照使用時間收取，遇到事故時，車輛和駕駛者都有保險。此外，EZZY定位于中高端用戶，不設定固定網點，使用者不用考慮停車、充電和加油的事情，完全“享受自駕”。
當然，這也意味著平臺背負了所有的費用支出，也意味著高昂的運營成本。這個道理適用於所有的汽車分時租賃平臺，因此這波熱潮還遠遠未到最後廝殺的關頭。
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