量產概念車——試駕雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸
【i試車】不談複雜看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，只談實在的產品體驗和消費資訊。
開篇之前，我們先簡單聊聊概念車。
簡單理解，概念車就是車企或者設計師將自己對於未來汽車設計，
也正因如此，許多車型被網友調侃“概念林志玲，量產羅玉鳳”，這樣的“偏差”大家都見慣不怪了。
但今天要試駕的雪鐵龍天逸，在小編看來就是概念車做了微調，直接量產在大家面前了，這無疑是讓設計師最爽的事情。
2015 Aircross Concept概念車是這樣的：
雪鐵龍C5 AIRCROSS天逸，量產車是這樣的：
憑藉15.27萬的起售價，這款車在發佈的上市新聞中，就獲得了大量好評，
1：靜態部分
評分：★★★★★（滿分5顆）
綜述：內外兼修，時尚時尚最時尚！概念車的外觀，極富科技感的內飾，小編認為應該再多給一顆星。
在雪鐵龍官方的資料中，天逸將“圓角矩形”運用到了極致。僅從外觀看，小編粗略地數了一下，頭燈、車頭和車側的紅色飾件、進氣格柵、尾燈、排氣筒...都充斥了這個設計項目。
天逸車頭正面很有看頭，分體燈組設計以及前杠下側的兩個紅色“進氣口”都成為這款車的最佳特徵。需要說一下的是，分體燈組的設計並非雪鐵龍獨創，從前些年的JEEP自由光，到前段時間上市的寶駿510，乃至現在的天逸和即將在下個月上市的Lynk & Co 01，可以看出分體式頭燈已然成為了汽車圈最流行的設計手法。
在小編看來，這是及其大膽的設計，稍微拿捏不好，就會適得其反，不過好在天逸的頭燈組看上去還是比較協調的，雙人形的logo和格柵，也很好地融匯其中。
↓大燈組功能展示↓
外觀配置上值得一說的是，除全系最低配外，都具有無鑰匙進入/啟動，值得點贊。
本次試駕的380THP豪華型輪胎尺寸為235 55 R18，原廠配置了米其林浩悅系列。無論尺寸還是造型，視覺效果都非常不錯。
尾部左右雙出排氣佈局貨真價實，同時也能看到天逸使用的是拖拽臂後懸架。
其實關於獨立和非獨立懸架哪個更好的爭論一直沒有停止過。理論上獨立要優於非獨立，但是具體要看廠家的調試水準了，關於天逸的駕駛體驗後面來說。
另外天逸還配置了電動感應尾門，伸腿後能夠很準確地感應到我的動作，具體可參考以下視頻：
2：內飾風格
有不少車型擁有靚麗的外觀，但內飾有時候卻與外觀不太相符。天逸在這方面兼顧的不錯---內飾如外觀一樣，讓人印象深刻——大量圓角矩形設計項目。
中控台的用料方面，儀錶盤上方為軟性材質+線縫工藝，手套箱上部為軟性材質+線縫工藝，除此之外，中控臺上方大面積黑色區域為硬塑膠材質，但個人認為還有提高的空間。方向盤大小合適，手感不錯，造型也比較時尚。
除全系最低配外，其餘配置均使用全液晶儀錶盤，要知道，大眾系車型這是選裝件。體驗來說，整個儀錶盤顯示效果細膩，動畫效果流暢順滑，值得點贊。
中控配置了一塊12.3寸的彩色液晶螢幕，同樣也是效果細膩並且支持蘋果的CarPlay。
愛信提供的6AT算不上先進，但電子檔把的加入，又增加了內飾的亮點。
座椅造型同樣出彩，不過側向支撐一般，包裹感不算太強，也算與定位相符——最近，雪鐵龍提出的理念是“Citroen Advanced Comfort”，這是一個主打舒適的品牌，而非山路劈彎。
來到後排，座椅靠背角度稍微直了一點，除此之外乘坐體驗還算不錯，以我173cm的身高為參考，腿部空間大約2拳半，比較中規中矩的表現。
後備箱標準容量為516L，依然是同級中規中矩的表現，通過後備箱兩側按鈕按4/6分比例放倒後排後可以擴容至1310L，放倒之後近乎全平，感覺玩法挺多 。
喜聞樂見的全景天窗沒有缺席，並且除最低配外的其他配置車型均有此項配置。
3：動態部分
評分：★★★★（滿分5顆星）
綜述：動力充足，懸架支撐性不錯，具有一定運動感，但仍有提升空間
雪鐵龍為天逸提供了1.6T及1.8T兩款動力。這裡有必要延伸一下，PSA集團前些年與寶馬合作，開發了一款1.6T THP發動機，主要用在MINI、標緻、雪鐵龍三個品牌車型上。標緻和雪鐵龍目前依然在使用這款發動機，並且在原本1.6T的基礎上，改良出了1.8T，廣泛應用在天逸、4008、C5、C6、508...這些車型上。
本次試駕的1.8T天逸，動力參數為150kW/6000轉和280Nm/1400-4000轉。單從帳面資料來說，雖然不算這個排量中最強的但也足夠亮眼，推動天逸還是綽綽有餘。
特別值得肯定的是，最大扭矩爆發轉速只有1400轉，在城市走走停停時，動力表現都非常充沛。同時調教相比其他的歐洲車，屬於靈敏的風格，前段虛位不大，很容易掌控。
從前些年的4AT，到近年來的6AT，PSA的變速箱都飽受指摘。天逸同樣匹配了來自愛信的6AT手自一體變速器，儘管在擋位數上沒有優勢，但經過多年的拿捏，這款變速箱勝在可靠性和平順性。
實際的駕駛體驗來說，各個速度區間內，都沒有明顯的頓挫感。一般情況，對於駕駛者的意圖領會也比較到位，回應性也能得到好評。不過，如果你想要激烈駕駛，天逸明顯不是你的菜。猛然地板油的時候，變速器需要短暫間隔一下才會降擋。作為一個致力於研究扭力梁懸掛的品牌，雪鐵龍天逸的底盤是有過人之處的。
天逸配置了PHC（PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS）自我調整懸架系統，能夠針對不同衝擊情況，給出給於不同的阻尼回饋，同時為車輛自身帶來更好的支撐效果。
實際的駕駛體驗上，搭載了PHC系統的天逸，能很好地過濾路面上較為的細碎震動。而經歷較大的起伏坑窪時候，底盤的感覺非常厚實，即便是高速過彎，整個車身的姿態也很從容。
不過，誠實的講，我認為天逸的底盤調教有些運動過頭了，經過大的起伏時，還是感覺緊繃過頭，乘坐舒適性稍差。
中低配車型沒有PHC這個亮點配置，是否會影響天逸的駕駛體驗？開過不少法系車型的我表示，扭力梁真的已經被他們玩出花了，並不是德系低檔車型的那種生硬的顛簸感，這需要你去試駕和體驗來驗證。
同時，小編認為NVH方面，天逸略有減分，並沒有預期的隔音效果。
總結一下，天逸在三大件的表現上是可以令人滿意的，動力水準優秀，變速箱表現平順，底盤表現具有驚喜的車型。
4：用車成本
綜述：實際油耗比官方公示油耗略高，保養成本符合該級別正常水準。
不過呢，小編是不推薦這款次頂配的。
指導價16.97萬元的350THP時尚型，也就是全系次低配，已經具有相當的性價比。皮/織物混搭座椅、ESP、全景天窗、前後雷達、中控大屏、無鑰匙進入/啟動系統、自動大燈、後視鏡電動折疊等等配置，都已經有了。綜合來看，大多數人選次低配就行了，配置要求更高的可以選350THP豪華型以及380THP豪華型。
目前瞭解到，天逸在全國各地都幾乎沒有價格優惠，不過從部分管道瞭解的優惠來看，380THP車型有1萬的購置稅廠商補貼，時尚型、豪華型、旗艦型車型最高可以享受一萬置換補貼及24期免息信貸政策，都算是進一步降低了購車門檻。
總結：
顏值不錯、配置較高、動力充沛、變速箱平順可靠；次頂配仍然是鹵素大燈、NVH有待提高。
公司簡介
成都愛車保資訊技術有限公司是一家以互聯網+保險模式為核心的創新型車聯網企業，攜手國內各大保險公司，借鑒國外成熟精算模型，並結合中國市場特點傾力打造全方位車輛資產安全保障平臺。
旗下產品i車保以互聯網為工具，以創新保險保障產品入口，重新定義車輛盜搶風險保障，構建100%賠付、20天閃電賠付、3年內不折舊的保障機制，整合豐富的車生活資源，通過手機APP聯動，打造以汽車安全為核心+多元化APP車生活應用的複合型保障服務平臺。
尾部左右雙出排氣佈局貨真價實，同時也能看到天逸使用的是拖拽臂後懸架。
其實關於獨立和非獨立懸架哪個更好的爭論一直沒有停止過。理論上獨立要優於非獨立，但是具體要看廠家的調試水準了，關於天逸的駕駛體驗後面來說。
另外天逸還配置了電動感應尾門，伸腿後能夠很準確地感應到我的動作，具體可參考以下視頻：
2：內飾風格
有不少車型擁有靚麗的外觀，但內飾有時候卻與外觀不太相符。天逸在這方面兼顧的不錯---內飾如外觀一樣，讓人印象深刻——大量圓角矩形設計項目。
中控台的用料方面，儀錶盤上方為軟性材質+線縫工藝，手套箱上部為軟性材質+線縫工藝，除此之外，中控臺上方大面積黑色區域為硬塑膠材質，但個人認為還有提高的空間。方向盤大小合適，手感不錯，造型也比較時尚。
除全系最低配外，其餘配置均使用全液晶儀錶盤，要知道，大眾系車型這是選裝件。體驗來說，整個儀錶盤顯示效果細膩，動畫效果流暢順滑，值得點贊。
中控配置了一塊12.3寸的彩色液晶螢幕，同樣也是效果細膩並且支持蘋果的CarPlay。
愛信提供的6AT算不上先進，但電子檔把的加入，又增加了內飾的亮點。
座椅造型同樣出彩，不過側向支撐一般，包裹感不算太強，也算與定位相符——最近，雪鐵龍提出的理念是“Citroen Advanced Comfort”，這是一個主打舒適的品牌，而非山路劈彎。
來到後排，座椅靠背角度稍微直了一點，除此之外乘坐體驗還算不錯，以我173cm的身高為參考，腿部空間大約2拳半，比較中規中矩的表現。
後備箱標準容量為516L，依然是同級中規中矩的表現，通過後備箱兩側按鈕按4/6分比例放倒後排後可以擴容至1310L，放倒之後近乎全平，感覺玩法挺多 。
喜聞樂見的全景天窗沒有缺席，並且除最低配外的其他配置車型均有此項配置。
3：動態部分
評分：★★★★（滿分5顆星）
綜述：動力充足，懸架支撐性不錯，具有一定運動感，但仍有提升空間
雪鐵龍為天逸提供了1.6T及1.8T兩款動力。這裡有必要延伸一下，PSA集團前些年與寶馬合作，開發了一款1.6T THP發動機，主要用在MINI、標緻、雪鐵龍三個品牌車型上。標緻和雪鐵龍目前依然在使用這款發動機，並且在原本1.6T的基礎上，改良出了1.8T，廣泛應用在天逸、4008、C5、C6、508...這些車型上。
本次試駕的1.8T天逸，動力參數為150kW/6000轉和280Nm/1400-4000轉。單從帳面資料來說，雖然不算這個排量中最強的但也足夠亮眼，推動天逸還是綽綽有餘。
特別值得肯定的是，最大扭矩爆發轉速只有1400轉，在城市走走停停時，動力表現都非常充沛。同時調教相比其他的歐洲車，屬於靈敏的風格，前段虛位不大，很容易掌控。
從前些年的4AT，到近年來的6AT，PSA的變速箱都飽受指摘。天逸同樣匹配了來自愛信的6AT手自一體變速器，儘管在擋位數上沒有優勢，但經過多年的拿捏，這款變速箱勝在可靠性和平順性。
實際的駕駛體驗來說，各個速度區間內，都沒有明顯的頓挫感。一般情況，對於駕駛者的意圖領會也比較到位，回應性也能得到好評。不過，如果你想要激烈駕駛，天逸明顯不是你的菜。猛然地板油的時候，變速器需要短暫間隔一下才會降擋。作為一個致力於研究扭力梁懸掛的品牌，雪鐵龍天逸的底盤是有過人之處的。
天逸配置了PHC（PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS）自我調整懸架系統，能夠針對不同衝擊情況，給出給於不同的阻尼回饋，同時為車輛自身帶來更好的支撐效果。
實際的駕駛體驗上，搭載了PHC系統的天逸，能很好地過濾路面上較為的細碎震動。而經歷較大的起伏坑窪時候，底盤的感覺非常厚實，即便是高速過彎，整個車身的姿態也很從容。
不過，誠實的講，我認為天逸的底盤調教有些運動過頭了，經過大的起伏時，還是感覺緊繃過頭，乘坐舒適性稍差。
中低配車型沒有PHC這個亮點配置，是否會影響天逸的駕駛體驗？開過不少法系車型的我表示，扭力梁真的已經被他們玩出花了，並不是德系低檔車型的那種生硬的顛簸感，這需要你去試駕和體驗來驗證。
同時，小編認為NVH方面，天逸略有減分，並沒有預期的隔音效果。
總結一下，天逸在三大件的表現上是可以令人滿意的，動力水準優秀，變速箱表現平順，底盤表現具有驚喜的車型。
4：用車成本
綜述：實際油耗比官方公示油耗略高，保養成本符合該級別正常水準。
不過呢，小編是不推薦這款次頂配的。
指導價16.97萬元的350THP時尚型，也就是全系次低配，已經具有相當的性價比。皮/織物混搭座椅、ESP、全景天窗、前後雷達、中控大屏、無鑰匙進入/啟動系統、自動大燈、後視鏡電動折疊等等配置，都已經有了。綜合來看，大多數人選次低配就行了，配置要求更高的可以選350THP豪華型以及380THP豪華型。
目前瞭解到，天逸在全國各地都幾乎沒有價格優惠，不過從部分管道瞭解的優惠來看，380THP車型有1萬的購置稅廠商補貼，時尚型、豪華型、旗艦型車型最高可以享受一萬置換補貼及24期免息信貸政策，都算是進一步降低了購車門檻。
總結：
顏值不錯、配置較高、動力充沛、變速箱平順可靠；次頂配仍然是鹵素大燈、NVH有待提高。
公司簡介
成都愛車保資訊技術有限公司是一家以互聯網+保險模式為核心的創新型車聯網企業，攜手國內各大保險公司，借鑒國外成熟精算模型，並結合中國市場特點傾力打造全方位車輛資產安全保障平臺。
旗下產品i車保以互聯網為工具，以創新保險保障產品入口，重新定義車輛盜搶風險保障，構建100%賠付、20天閃電賠付、3年內不折舊的保障機制，整合豐富的車生活資源，通過手機APP聯動，打造以汽車安全為核心+多元化APP車生活應用的複合型保障服務平臺。