鐵皮厚、防撞鋼樑都是雞肋！真正安全的汽車就靠這5點
汽車安全性是很多消費者買車時參考的重要指標之一，但是他們又沒有自己的主觀思路，往往都是道聼塗説人云亦云所謂“安全”的車型，或者通過車輛的一些被動安全配置決定該車的安全性能，
其實，且不說這些配置的存在是否可以提高安全係數，就說以這種單一評判的標準完全是錯誤的。那麼，判定一輛車型的安全性能除配置以外，還應該參考哪些指標？
1.參考美國的碰撞成績
我為什麼要特別說明參考國外的碰撞成績？以美國的“IIHS”為准，因為它是由美國各個保險公司投資贊助的機構，並且不接受任何汽車廠家充值，完全由保險公司的大佬們撥款；它存在的目的就是通過測試成績來給測試車型的保費定價，分數高則便宜，分數低則昂貴。所以這個組織就是惜命如金的美國人眼裡的救世主，各大車企們的眼中釘。
另外，為什麼不建議參考中國的C-NCAP碰撞測試成績？我僅說一點原因，該機構屬於盈利單位，不必再多說了吧？
2.駕駛席盲區
因為車輛盲區它毫無預判性，駕駛員無法提前做出應對措施，所以無論是對駕駛員還是對行人的殺傷性都非常巨大。
車輛的盲區就是當駕駛員處於正常坐姿時，前方、側方、後方都會由A、B、C柱的車架構造而擋住視野，除非你有著一雙透視眼，否則不可能避免這種尷尬局面，只是個別車身設計巧妙的車型可以把盲區的範圍縮小，從而擴大視野，降低事故率。所以，這就需要一些避免盲區危險的安全性配置，
3.車輛緊急避險功能
俗話說的好，十次事故九次快，還有一次是意外。在人們正常駕車卻發生交通事故的時候基本都是遇到突發事件，例如馬路上的“鬼探頭”、正常行駛時爆胎，都是很好的例子。所以說，在面對突發狀況時車輛的主動避險功能顯得尤為重要，而涉及到這兩方面的第一是刹車性能，另外就是遭遇突發狀況時的操控性能。
刹車距離的長短決定是否發生可以避免事故，而決定刹車距離的首先是刹車系統的性能，然後是輪胎的抓地力。所以，有敲車身鐵皮、摔關車門的功夫不如研究研究這兩方面。突發狀況下的操控是指車輛的極限性能，考究這一點的是電子穩定系統（ESP），它所做的就是提高車輛極限，降低失控幾率。但是對於一些普通家用車，它們的底盤、懸掛調校都比較一般，綜合性能低下，那麼即便擁有ESP也不會有太大作為。
4.追尾保護措施
汽車是如何在被追尾後保護駕乘人員的？說到這裡，一部分人表示要發言了：“我知道！我知道！是後防撞鋼樑！”其實這種理解是錯誤的，在追尾時保護駕乘人員的是靠座椅和頭枕。很多人認為座椅頭枕是用來枕頭部的，其實它是防止追尾所造成的“揮鞭”傷害。
不理解？假如你開車時被其他車輛從後面爆☆禁☆菊，會對你的車產生巨大的向前推動慣性，如果車輛突然向前駕駛員則會後仰。試想一下如果這種力道過大，而且還沒有頭枕的存在，脖子很可能就斷了。
5.主被動安全配置
如今，汽車身上基本都普及了被動安全配置，例如安全帶、安全氣囊、氣簾等，稍微高級一點的車輛還會在被動安全之外的主動安全配置上作文章，這樣就進一步降低了發生事故的幾率。
比如家喻戶曉的富豪汽車，隨便找一個人問，他都會說富豪的安全指數高，但是你問他富豪為什麼安全他就答不上來了。（反應消費者對汽車認知普遍都是人云亦云的現狀）富豪之所以因安全性能而得名一部分是因為它的主動安全性能非常出色，例如帶有行人檢測的主動刹車系統，可以降低追尾、“鬼探頭”碰撞幾率；車道偏離預警，可以降低駕駛員因疲勞而造成的事故。
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它所做的就是提高車輛極限，降低失控幾率。但是對於一些普通家用車，它們的底盤、懸掛調校都比較一般，綜合性能低下，那麼即便擁有ESP也不會有太大作為。4.追尾保護措施
汽車是如何在被追尾後保護駕乘人員的？說到這裡，一部分人表示要發言了：“我知道！我知道！是後防撞鋼樑！”其實這種理解是錯誤的，在追尾時保護駕乘人員的是靠座椅和頭枕。很多人認為座椅頭枕是用來枕頭部的，其實它是防止追尾所造成的“揮鞭”傷害。
不理解？假如你開車時被其他車輛從後面爆☆禁☆菊，會對你的車產生巨大的向前推動慣性，如果車輛突然向前駕駛員則會後仰。試想一下如果這種力道過大，而且還沒有頭枕的存在，脖子很可能就斷了。
5.主被動安全配置
如今，汽車身上基本都普及了被動安全配置，例如安全帶、安全氣囊、氣簾等，稍微高級一點的車輛還會在被動安全之外的主動安全配置上作文章，這樣就進一步降低了發生事故的幾率。
比如家喻戶曉的富豪汽車，隨便找一個人問，他都會說富豪的安全指數高，但是你問他富豪為什麼安全他就答不上來了。（反應消費者對汽車認知普遍都是人云亦云的現狀）富豪之所以因安全性能而得名一部分是因為它的主動安全性能非常出色，例如帶有行人檢測的主動刹車系統，可以降低追尾、“鬼探頭”碰撞幾率；車道偏離預警，可以降低駕駛員因疲勞而造成的事故。
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