風格突變的全新凱美瑞要上市了，90後的你會喜歡嗎？
[資訊-牛車網]
第八代凱美瑞將在11月份正式登陸中國市場，對於很多喜歡該車型的消費者來說，真是個好消息。
不可否認，2017年北美車展上發佈的第八代凱美瑞著實讓大家吸了口涼氣，
是的，全新一代凱美瑞可能是有史以來最不像凱美瑞的凱美瑞了，它由內而外散發出的活力，是任何前代車型都沒法比的。嗯，凱美瑞確實變了。
這麼大跨度的改變放在其他品牌或許不算什麼，可這是豐田，一個保守到變態的品牌。因此，也就有人懷疑，第八代凱美瑞還能繼續前代產品的輝煌嗎？要知道，畫風激變，風格浮誇的第十四代皇冠，至今也沒得到市場的認可。
說說我個人的觀點：第八代凱美瑞有望延續前任的市場表現，但風險很大。
# 90後會喜歡這樣的外觀？
大家都習慣了凱美瑞沉穩的外觀風格，在初次見到第八代凱美瑞時都覺得不太適應。
再來說審美，第八代凱美瑞的造型估計很多人都欣賞不來吧，你會覺得它和自己心中美的標準有偏差，看著不是很舒服。做個對比就更明顯了，眼前放著新邁騰和第八代凱美瑞，你會覺得誰更順眼？估計都說新邁騰，沒錯，中國人就是喜歡四平八穩的造型，線條太多，看起來浮誇的設計大多不會受歡迎。當然，也不是說第八代凱美瑞很醜，這裡想說的是，它很個性，但這種個性不是每個人都能接受。
包括內飾，第八代凱美瑞竟然運用了尖角作為儀錶板造型的主體特徵。這樣的非對稱式設計很容易造成視覺上的失衡，如果設計不到位整個內飾會非常難看。但好在豐田把兩根斜線做了主次之分，這樣使得尖角不難麼銳利，
不管是外觀造型還是內飾設計，第八代凱美瑞都看起來非常有創意，這能吸引一批喜歡嘗鮮的人，比如很多90後，但風格上的激變也帶了風險，那些年紀稍大，已經習慣了前幾代凱美瑞穩重風格的消費者，在接受起新理念時估計就比較難了。
豐田的第十四代皇冠已經因為在年輕化上用力過猛而遭到了市場的拋棄，現在第八代凱美瑞又是這個套路，它會步皇冠的後塵嗎？現在還是個疑問。
# 底盤動力最吸引人？
沒錯，如果覺得第八代凱美瑞的外觀不合心意，那動力總成應該很討你喜歡。
根據目前的消息來看，第八代凱美瑞國產後會提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供消費者選擇，依舊全系沒有渦輪機可選。其中，那台2.5L發動機很引人注目，原因在於它是目前業內熱效率最高的汽油機之一，熱效率高達40%。這麼高的熱效率體現出了豐田在技術上的深厚積累，而在宣傳上也是一個非常大的亮點。
得益於真噴+進氣歧管噴射的混合噴射技術，以及運行中奧拓迴圈和阿特金森迴圈之間的無縫切換，使得第八代凱美瑞上的這台2.5L發動機擁有了40%的超高熱效率，使用層面當然是消費者可以享受到比以前更強勁的動力和更低的燃費。這看起來都非常好，然而我擔心的是豐田能不能把這個亮點行銷好，讓中國消費者都覺得這40%的熱效率代表了高科技，買了第八代凱美瑞覺得很值。
未來第十代雅閣進入國內後也將採用2.0T發動機，過去的老對手都轉向渦輪陣營，現在凱美瑞還在堅持，不知道這樣的局面還會持續多久。
# 還有什麼槽點？
除了造型浮誇和全系沒有渦輪機這兩點外，我覺得第八代凱美瑞已經沒有什麼可抱怨的了。
新車採用了豐田最新的TNGA架構，這個架構的模組化程度非常高，可以適用於多個車型，而更重要的是，比起前代凱美瑞，基於TNGA架構開發的第八代產品擁有了更強的車身抗扭剛度，以及更低的車身重心。因為這兩點的強化，第八代凱美瑞的操控性有了大幅提升，同時被動安全性也提高了。
開第八代凱美瑞行駛在坑窪路上，你會覺得車身的扭動很輕微，整個底盤感覺很扎實，更像歐洲車的風格。這是中國消費者很喜歡的，試過之後應該會顛覆老凱美瑞在人們心中開起來無趣、沉悶的印象。
還有懸掛，豐田在第八代凱美瑞上重點升級了後懸掛，原來的雙連杆獨立結構被拋棄，換上了新型的多連杆結構。新的懸掛在強度和支撐性方面做了加強，過彎時能給車輛帶來更好的操控感。不過受到成本限制，部件並沒有採用鋁合金材質，而依舊是鋼材，這多少有些遺憾。
其他方面，第八代凱美瑞也都比以前表現更好了，算得上是非常有誠意的。
因此，還是回到一開始的問題，新車會繼續老車的輝煌嗎？從目前的產品實力來看，不成問題，只不過，一些方面可能不會很快被市場認可，但我倒是有信心，隨著時間的推移這款更年輕的產品會越來越受到人們的喜歡。
現在第八代凱美瑞又是這個套路，它會步皇冠的後塵嗎？現在還是個疑問。# 底盤動力最吸引人？
沒錯，如果覺得第八代凱美瑞的外觀不合心意，那動力總成應該很討你喜歡。
根據目前的消息來看，第八代凱美瑞國產後會提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供消費者選擇，依舊全系沒有渦輪機可選。其中，那台2.5L發動機很引人注目，原因在於它是目前業內熱效率最高的汽油機之一，熱效率高達40%。這麼高的熱效率體現出了豐田在技術上的深厚積累，而在宣傳上也是一個非常大的亮點。
得益於真噴+進氣歧管噴射的混合噴射技術，以及運行中奧拓迴圈和阿特金森迴圈之間的無縫切換，使得第八代凱美瑞上的這台2.5L發動機擁有了40%的超高熱效率，使用層面當然是消費者可以享受到比以前更強勁的動力和更低的燃費。這看起來都非常好，然而我擔心的是豐田能不能把這個亮點行銷好，讓中國消費者都覺得這40%的熱效率代表了高科技，買了第八代凱美瑞覺得很值。
未來第十代雅閣進入國內後也將採用2.0T發動機，過去的老對手都轉向渦輪陣營，現在凱美瑞還在堅持，不知道這樣的局面還會持續多久。
# 還有什麼槽點？
除了造型浮誇和全系沒有渦輪機這兩點外，我覺得第八代凱美瑞已經沒有什麼可抱怨的了。
新車採用了豐田最新的TNGA架構，這個架構的模組化程度非常高，可以適用於多個車型，而更重要的是，比起前代凱美瑞，基於TNGA架構開發的第八代產品擁有了更強的車身抗扭剛度，以及更低的車身重心。因為這兩點的強化，第八代凱美瑞的操控性有了大幅提升，同時被動安全性也提高了。
開第八代凱美瑞行駛在坑窪路上，你會覺得車身的扭動很輕微，整個底盤感覺很扎實，更像歐洲車的風格。這是中國消費者很喜歡的，試過之後應該會顛覆老凱美瑞在人們心中開起來無趣、沉悶的印象。
還有懸掛，豐田在第八代凱美瑞上重點升級了後懸掛，原來的雙連杆獨立結構被拋棄，換上了新型的多連杆結構。新的懸掛在強度和支撐性方面做了加強，過彎時能給車輛帶來更好的操控感。不過受到成本限制，部件並沒有採用鋁合金材質，而依舊是鋼材，這多少有些遺憾。
其他方面，第八代凱美瑞也都比以前表現更好了，算得上是非常有誠意的。
因此，還是回到一開始的問題，新車會繼續老車的輝煌嗎？從目前的產品實力來看，不成問題，只不過，一些方面可能不會很快被市場認可，但我倒是有信心，隨著時間的推移這款更年輕的產品會越來越受到人們的喜歡。