中國建成世界最大高鐵網 走出去面臨貿易壁壘等問題
8月3日，在內蒙古自治區烏蘭察布開往呼和浩特東站的列車上，
中國高鐵，新時代跑出新速度
時速350公里、發送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……10月21日，中國“復興號”動車組迎來運營“滿月”。這組資料，是過去一個月來，“復興號”交出的成績單。
近年來，安全快捷、平穩舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標杆。隨著中國特色社會主義進入新時代，作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程，
建成世界最大高鐵網
今年以來，國際上流行一種名叫“硬幣挑戰”活動。就是把硬幣立在世界各個國家和地區的高鐵上，看在哪國硬幣“站立”的時間最長。最終，中國高鐵排名第一，引發全球網友熱議。
小硬幣折射大進步。過去5年，是中國高鐵發展進程中極不平凡的5年。面對世界經濟復蘇乏力，中國經濟發展進入新常態等一系列深刻變化，中國堅定不移貫徹新發展理念，
截至2016年底，中國鐵路營業里程達到12.4萬公里，其中通車高鐵里程超過2.2萬公里。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組，超過全球總量的60%。同時，中國已建成世界上規模最大、運營速度最快、具有完全自主智慧財產權的高速鐵路網路。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著國人的生活，
根據2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，
6月25日，中國標準動車組命名在北京舉行。由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水準的中國標準動車組被命名為“復興號”。
變身高鐵技術引領者
“5年來，作為動車、高鐵‘大腦’的內控系統經歷3次升級換代，3代系統都是中國自主研發的。習近平總書記在十九大報告中提到高鐵發展，我特別驕傲。”說到中國高鐵技術的進步，十九大代表、南昌鐵路局福州機務段動車組首席技師陳承儀感受深刻。
近年來，中國高鐵異軍突起，打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說，中國幾乎擁有所有世界先進軌道交通裝備的核心技術，且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業的一半，施工效率卻是其一倍以上。
並非起源于中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一？
事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現“彎道超車”的。從歷史看，中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車智慧財產權4個階段的發展，才形成了今天的高鐵技術體系。
高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主智慧財產權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連接成為一個緊密的整體。
比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。
2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。
開闢創新開放新格局
隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快了邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設進展順利，吉隆玻至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。在國際上積極實施高鐵走出去，推進中國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口後方通道。
中國也一直致力於向東南亞國家推銷中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯互通，給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。
中共十九大報告指出，開放帶來進步，封閉必然落後。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。進入新時代，開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交佈局，中國高鐵走出去也迎來了良好的外部條件。從國內到國際，由點線到跨洲越洋，共用中國改革發展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。而中國高鐵發展也將以“一帶一路”建設為重點，遵循共商共建共用原則，加強創新開放合作。
客觀地說，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場上，隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進入歐洲市場時必須採用歐洲標準，中國高鐵所有的產品設備都要經過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且要耗費大量時間和精力。同時，中國高鐵“走出去”，有時還面臨智慧財產權方面的阻礙和經驗不足的問題。
“加快建設製造強國，加快發展先進製造業”，“促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進製造業集群”……中共十九大報告的一系列表述，預示著中國高鐵正迎來前所未有的機遇。進入新時代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。
打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說，中國幾乎擁有所有世界先進軌道交通裝備的核心技術，且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業的一半，施工效率卻是其一倍以上。並非起源于中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一？
事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現“彎道超車”的。從歷史看，中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車智慧財產權4個階段的發展，才形成了今天的高鐵技術體系。
高鐵肇始於日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主智慧財產權、貫通中國只是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連接成為一個緊密的整體。
比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。
2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。
開闢創新開放新格局
隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快了邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設進展順利，吉隆玻至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。在國際上積極實施高鐵走出去，推進中國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口後方通道。
中國也一直致力於向東南亞國家推銷中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯互通，給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。
中共十九大報告指出，開放帶來進步，封閉必然落後。中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。進入新時代，開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交佈局，中國高鐵走出去也迎來了良好的外部條件。從國內到國際，由點線到跨洲越洋，共用中國改革發展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。而中國高鐵發展也將以“一帶一路”建設為重點，遵循共商共建共用原則，加強創新開放合作。
客觀地說，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場上，隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進入歐洲市場時必須採用歐洲標準，中國高鐵所有的產品設備都要經過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且要耗費大量時間和精力。同時，中國高鐵“走出去”，有時還面臨智慧財產權方面的阻礙和經驗不足的問題。
“加快建設製造強國，加快發展先進製造業”，“促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進製造業集群”……中共十九大報告的一系列表述，預示著中國高鐵正迎來前所未有的機遇。進入新時代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。