百公里油耗只要4.9L！這款美系發動機技術之強遠超你想像
為了贏得更多的市場，各大汽車製造廠商竭盡心力，創新運用各種最新科技技術，不斷改進發動機，在提高性能的同時，兼顧節能減排，打破了低能耗與高性能不可兼得的傳統定論。
技術創新 製造卓越
首次採用智慧雙噴DPI技術
要說全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機的最大亮點是什麼，當屬在全球同類產品中首次創新採用的單缸雙噴油器設計。
瞭解發動機結構的朋友都知道，傳統電噴都是一個氣缸一個噴油器，而智慧雙噴DPI則是一個氣缸兩個噴油器。雙噴噴油器的協同噴射能夠實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，有效減少了燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，在大大提高燃油經濟性的同時，還能大幅度降低油耗和碳排放。
採用兩個噴油器之後，很好平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，
我們知道，傳統的發動機是通過缸徑衝程改變實現排量變化的，而全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機則非常大膽的改變了以往這種傳統的家族設計概念，
“單缸最優燃燒”這一概念正是當下發動機研發的趨勢，由此可見全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機確實在發動機研發方面走在了前沿。
首次採用DLC活塞塗層
值得一提的是，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機的活塞環、活塞銷都首次採用了目前全球最先進的無氫DLC（Diamond Like coating）塗層工藝。
DLC塗層是一種類金剛石的非晶態薄膜，硬度比鋼材更大，也更具耐磨性，能夠有效降低摩擦損失，相較於一般的PVD塗層，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%。
燃油經濟性大幅提升 油耗低至4.9L
在智慧雙噴DPI技術、電子執行器渦輪增壓器+低慣量渦輪增壓技術、中置式DVVT雙可變正時系統等多項創新科技和核心技術的加持下，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機的燃油經濟性得到了大幅提升。
全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機最大功率為92kW，在2000rpm時就可輸出最大扭矩170N•m，而上代1.5L自然吸氣發動機需要在4000rpm才能達到141Nm最大扭矩。1.0T發動機還比1.5L自然吸氣發動機減重了24kg，燃油經濟性提升了10%，綜合百公里油耗下降了0.5L（手動）/0.8L（雙離合），最低油耗甚至低至了驚人的4.9L。
全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機最大功率已經能達到130kW，最大扭矩為230N•m，這資料幾乎與市面上在售的合資2.5L自然吸氣發動機一致，而且相比上一代的1.4T發動機，不但重量減輕了25kg，動力提升了15%，油耗還下降了5%，僅為5.8L。
總體來說，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機無論是在性能上，還是燃油經濟性上，都要遠遠優於市場上的同類產品。對於上汽通用而言，此次引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機正順應了燃油汽車轉型的大趨勢。或許，隨著2020年前還將加推的5款發動機和4款變速箱，上汽通用將進入全新上升通道，成就更穩固的市場地位。
而且相比上一代的1.4T發動機，不但重量減輕了25kg，動力提升了15%，油耗還下降了5%，僅為5.8L。總體來說，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機無論是在性能上，還是燃油經濟性上，都要遠遠優於市場上的同類產品。對於上汽通用而言，此次引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機正順應了燃油汽車轉型的大趨勢。或許，隨著2020年前還將加推的5款發動機和4款變速箱，上汽通用將進入全新上升通道，成就更穩固的市場地位。