不是猛龍不過江，特斯拉拒絕合資獨身紮根中國

據華爾街日報之前的報導，特斯拉正準備在上海推出自己的電動車製造工廠。據瞭解該計畫的人士透露，該公司已和當地政府開始進行溝通，在上海自貿區建設一家工廠。

華爾街日報稱如若成功，這是政府對外國汽車製造商的首次交易。與其他在中國銷售汽車的外國汽車製造商不同，特斯拉在華將不靠合資，實實在在地擁有自己的工廠。但在上海自貿區生產汽車雖能降低生產的人力成本，但還是要支付25%的關稅。

中國迫切希望加快電動車普及的腳步。事實上，中國也表示，不久將來會停止銷售汽油和柴油汽車，就像法國和英國一樣。特斯拉表示，該公司的大部分產品的銷售物件仍然是美國。但是，特斯拉在去年的總營收中，超過15%的訂單是來自全球最大的汽車市場——中國。

去年該公司在中國的營收增長了兩倍，達到10億美元，預計特斯拉在中國建廠後，中國可能成為特斯拉最大的市場。

雖說中國占了不少特斯拉銷售比例份額，但按照總銷量來說，特斯拉在中國賣出的車輛數目還遠遠不如國內三四線品牌的單一車型銷量數目，

今年前九個月﹐特斯拉在中國市場銷售了約12,000輛進口汽車﹐在中國的充電式電動汽車市場占4%的份額。

憑藉車輛高檔動感的外觀，CEO馬斯克鋼鐵俠般的形象，還有在大城市的最高檔商場內建立特斯拉門店等等宣傳方式，特斯拉近幾年在中國品牌形象一路飆升，

逼格早入BBA等流，但可惜銷量還是不入流。

上海市場調研公司Automotive Foresight的董事總經理張豫說，特斯拉已經在那些對名牌情有獨鍾的富裕買家中間分割出了一塊利潤豐厚的小眾市場，但要想打入規模龐大的主流市場，該公司還需要儘快降價。

就以Model S為例，美國起售價為6萬多美元，中國起售價高達11萬美元，售價幾乎高了100%。特斯拉在降低在華售價之餘也要保證利潤和品質，所以它不會和中國廠商合資，而選擇了在上海自貿區建廠。但此刻特斯拉就迎來了一個賭局——價格降下來，產品大賣自然皆大歡喜。但如果建廠後特斯拉車型仍是不入流的銷量，那建廠的巨額費用就難以回本了。

產品大賣自然皆大歡喜。但如果建廠後特斯拉車型仍是不入流的銷量，那建廠的巨額費用就難以回本了。