15萬左右動力選擇｜油電混動的豐田卡羅拉VS插電混動的比亞迪秦
動力選擇
插電混動作為新能源汽車的一種動力，
很多車友在選擇購車的時候都會有動力選擇的困惑，
豐田在油電混動技術領先
自1997年，豐田發佈全球第一款量產的混合動力車型普銳斯，
豐田卡羅拉作為經典的三廂緊湊車型，分為常規動力與雙擎動力，15年底正式登陸中國車市，去年雙擎動力的卡羅拉銷量突破9萬，受歡迎程度可見一般，
豐田卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎在外觀方面就像其代言人高圓圓一樣屬於“顏值養眼”類型，卡羅拉雙擎全系標配LED前大燈及“閃電眼”造型示廓燈，配合鑲嵌於前後保險杠及前格柵，兼具亮光與亞光兩種不同質感的鍍鉻裝飾條，
內飾方面，卡羅拉雙擎高級別車型配置了帶AHB遠光燈自動控制系統的LED前大燈，能夠大幅提升駕駛過程的安全性；此外，卡羅拉雙擎也配備了G-BOOK智慧副駕（手機版）、自動防眩目車內後視鏡、座椅加熱、以及卡片式鑰匙（智慧鑰匙）等高級裝備，全方位提升用戶駕乘體驗。2700mm的超長軸距，帶來充足實用的車內空間，
節油省能的利器卡羅拉雙擎
動力方面，卡羅拉雙擎有1.2、1.6和1.8L三種排量選擇，EV（電動模式）、ECO（節能模式）、PWR（動力模式）三種動力模式，動力也是這台車最大的亮點，1.8L自吸發動機的雙擎卡羅拉，匹配了永磁同步電機以及鎳氫蓄電池，發動機的最大輸出功率在99馬力，峰值扭矩142牛米；電動機的最大輸出功率72馬力，峰值扭矩207牛米。此外，匹配了無敵的E-CVT變速箱，動力的表現甚至要高出同級對手。CVT的加入，讓動力輸出更為平順。百公里低於5L的油耗，讓卡羅拉雙擎不失為一款節油省能的利器。
卡羅拉雙擎
缺點：隔音效果不好，後備箱比較小，路況差時有一定的震動感，發動機介入比較快，內飾塑膠感較強，胎雜訊音有點大。
插電混動比亞迪秦
有的車友會問對標豐田卡羅拉雙擎怎麼也要用合資品牌的插電混動車型，為什麼要用比亞迪秦呢？主要目前插電混動的合資車型都比較貴，像高爾夫常規動力版本基本在15萬左右，但是插電混動的高爾夫GTE價格要22.8萬-30.34萬。比亞迪秦2107款官方指導價13.99萬。
純電續航70km百公里加速5.9秒,性能虐殺合資鋼炮的同時還可以獲得相當豐厚的政策補貼（除北京）。外觀來看，比亞迪秦的偏向年輕化設計足夠吸引你，藍色與灰色搭配的風格，京劇臉譜的前臉設計，賦予了這輛國產車更大的內涵，全新設計的鍍鉻配飾內部搭配藍色裝飾條，但在前進氣格刪部分採用高黑材質。長寬高分別為4740×1770×1480，軸距為2670mm，空間足夠家庭使用。
秦插電式混動版
內飾方面，新款秦插電式混動版車型在內飾佈局上有較大調整，採用了黑色＋棕色雙色內飾，中控台及座椅材質採用雙色搭配，並在中控檯面板的細節處點綴了大量金屬飾條，以提升車內檔次感。內飾最明顯的變化在於中控台處裝配了12.8英寸超大尺寸液晶顯示幕，具備360度全景影像、導航、娛樂等功能。此外，新車還換裝了新樣式的多功能方向盤和擋把。
動力方面，該車依然採用的是一台1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為217kW（295PS），峰值扭矩為479N·m。據悉，該車在純電動狀態下的最大續航里程為80km，百公里加速5.9米的速度足夠驚人。
比亞迪秦
缺點:如果車輛虧電，比亞迪秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況；遇到道路不平情況，減震做的不夠好；懸掛較軟，在急加速與急刹車抬頭和點頭現象較為嚴重；後尾箱空間較小，電池佔用一部分空間。
南瓜視界觀點
南瓜視界觀點：豐田卡羅拉雙擎在常規能源的節能優化上給我們提供了一項變道的選擇，在前往新能源汽車的道路上，比亞迪秦雖然品質還有所欠缺，但是經過市場的淬煉，注重技術研發而不是拿來主義的國產汽車，終將迎來彎道超車的局面。
峰值扭矩142牛米；電動機的最大輸出功率72馬力，峰值扭矩207牛米。此外，匹配了無敵的E-CVT變速箱，動力的表現甚至要高出同級對手。CVT的加入，讓動力輸出更為平順。百公里低於5L的油耗，讓卡羅拉雙擎不失為一款節油省能的利器。卡羅拉雙擎
缺點：隔音效果不好，後備箱比較小，路況差時有一定的震動感，發動機介入比較快，內飾塑膠感較強，胎雜訊音有點大。
插電混動比亞迪秦
有的車友會問對標豐田卡羅拉雙擎怎麼也要用合資品牌的插電混動車型，為什麼要用比亞迪秦呢？主要目前插電混動的合資車型都比較貴，像高爾夫常規動力版本基本在15萬左右，但是插電混動的高爾夫GTE價格要22.8萬-30.34萬。比亞迪秦2107款官方指導價13.99萬。
純電續航70km百公里加速5.9秒,性能虐殺合資鋼炮的同時還可以獲得相當豐厚的政策補貼（除北京）。外觀來看，比亞迪秦的偏向年輕化設計足夠吸引你，藍色與灰色搭配的風格，京劇臉譜的前臉設計，賦予了這輛國產車更大的內涵，全新設計的鍍鉻配飾內部搭配藍色裝飾條，但在前進氣格刪部分採用高黑材質。長寬高分別為4740×1770×1480，軸距為2670mm，空間足夠家庭使用。
秦插電式混動版
內飾方面，新款秦插電式混動版車型在內飾佈局上有較大調整，採用了黑色＋棕色雙色內飾，中控台及座椅材質採用雙色搭配，並在中控檯面板的細節處點綴了大量金屬飾條，以提升車內檔次感。內飾最明顯的變化在於中控台處裝配了12.8英寸超大尺寸液晶顯示幕，具備360度全景影像、導航、娛樂等功能。此外，新車還換裝了新樣式的多功能方向盤和擋把。
動力方面，該車依然採用的是一台1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為217kW（295PS），峰值扭矩為479N·m。據悉，該車在純電動狀態下的最大續航里程為80km，百公里加速5.9米的速度足夠驚人。
比亞迪秦
缺點:如果車輛虧電，比亞迪秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況；遇到道路不平情況，減震做的不夠好；懸掛較軟，在急加速與急刹車抬頭和點頭現象較為嚴重；後尾箱空間較小，電池佔用一部分空間。
南瓜視界觀點
南瓜視界觀點：豐田卡羅拉雙擎在常規能源的節能優化上給我們提供了一項變道的選擇，在前往新能源汽車的道路上，比亞迪秦雖然品質還有所欠缺，但是經過市場的淬煉，注重技術研發而不是拿來主義的國產汽車，終將迎來彎道超車的局面。