三菱翻身就靠它，國產車價格，模樣卻比歐藍德還帥
要說現在最憋屈的日系車，我說是三菱應該沒有太多人反對吧？一家曾經風光無限的車企，
如果遠觀這輛車，兩根鍍鉻飾條的前格柵設計或許還帶有歐藍德的色彩，但是仔細一看，各種銳利的棱角設計絕對不是歐藍德這類老派SUV能夠表現出來的，開放式的前臉設計相較于歐藍德也是更加激進，下格柵也帶來了不錯的力量感，當然了這個銳利且時尚的車燈設計一定會讓你感到殺氣十足。
側面來看，既然是一款介於勁炫和歐藍德之間的車型，那麼這輛車定位一定是要比歐藍德更低，所以新車看起來更加年輕硬朗，側面的線條設計也尤為激進，不過飽滿的車身依舊還是要比勁炫顯得更加穩重，十分符合這輛車的定位。
而車尾來看，貫穿式的尾燈也算是三菱的新作，而貫穿式的尾燈帶來的斷層式車尾結構看起來也十分有層次感，視覺上看起來也較為新穎，還是那句話，這車看起來絕對不會讓你感到老氣橫秋。
而內飾方面可能略有有一點刷新我對三菱的內飾設計理念，如果真正接觸過三菱車的消費者應該能夠明白這樣的內飾設計對於三菱來說有著多麼大的革新，不過作為消費者自然應該為這種改變感到高興，中控懸浮屏在現在的車型中雖然已經不算新奇，但是放在三菱的車裡面我依舊覺得很有科技感，也很時尚，並且變速箱位置的觸控面板還能帶來不錯的檔次感。
儀錶盤沒有太過新奇的設計，機械表加液晶顯示幕對於一些日常的資訊顯示已經完全足夠。
對於這輛車，其實小編本來對於其後排空間沒有報太大的幻想，畢竟歐藍德的空間也算不上十分寬裕，比它更小的SUV那便可想而知了，不過實際新車的後排表現還是出乎意外的，後排空間算不上誇張，但是絕對不會讓你感覺到擁擠，前完全平整的中央地板以及三個頭枕的設計讓後排乘坐三個人也不是什麼難事，這對於中國家庭來說十分重要。
後排空間得到保證的同時，這輛車的後備箱竟然也還有不錯的空間，這對於家用車型來說自然也是十分重要。
而動力方面，目前國外版本搭載的是一台1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率可達120KW，最大扭矩250Nm，匹配6速手動或者是CVT（模擬8擋）變速箱，某種意義來說這台變速箱甚至比歐藍德變速箱更加高級，不過引進到國內據悉會增加一台2.0L的入門級發動機，這對車型價格方面的把控也很有幫助。
作為一台介於勁炫與歐藍德之間的車型，這輛車的起步售價應該不會太高，如果三菱夠有誠意，12萬的起步售價也不是沒可能，而這樣的價格自然已經和大多數國產車價格接近，如果這種價格，這輛車能讓三菱翻身嗎？
後排空間得到保證的同時，這輛車的後備箱竟然也還有不錯的空間，這對於家用車型來說自然也是十分重要。
而動力方面，目前國外版本搭載的是一台1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率可達120KW，最大扭矩250Nm，匹配6速手動或者是CVT（模擬8擋）變速箱，某種意義來說這台變速箱甚至比歐藍德變速箱更加高級，不過引進到國內據悉會增加一台2.0L的入門級發動機，這對車型價格方面的把控也很有幫助。
作為一台介於勁炫與歐藍德之間的車型，這輛車的起步售價應該不會太高，如果三菱夠有誠意，12萬的起步售價也不是沒可能，而這樣的價格自然已經和大多數國產車價格接近，如果這種價格，這輛車能讓三菱翻身嗎？