煥“芯”而來 試駕江淮全新純電動SUV iEV7S
在首款純電動SUV iEV6S因使用韓系電芯，上市不久即鎩羽而歸後，江淮汽車新能源終於在時隔一年多後，推出了繼承其衣缽的下一代產品—iEV7S。新車最大的變化是換裝了由比克電池提供電芯、華霆動力負責組裝的全新18650動力電池組，
10月27日，江淮汽車正式發佈iEV7S的官方預售價格為20.71萬，補貼後的終端售價為11.95萬，目前可以全面接受預定。
●外觀-前臉及細節稍有改動
iEV7S的外觀整體風格依舊保持了iEV6S的設計，也就是說依然與江淮瑞風S2在輪廓上非常相像，不同的是採用了純電動平臺。在16年初iEV6S剛剛問世時，
變化最大的前格柵部分也僅體現在線條上，同樣寶瓶口樣式的格柵造型，
此外，充電口處的設計也有所不同，iEV7S將直流快充和交流慢充介面全部放置在了前部標識蓋板下方，
緊鄰充電口下面的攝像頭也是iEV7S上新添的物件，用於新加入的360°全景影像功能。
雙色後視鏡上集成了LED轉向燈，並且這裡還有另外兩顆全景攝像頭。
作為一款純電動SUV，iEV7S的運動范兒倒是十足，亮藍色的尾翼、銀色車頂行李架、配合與車身同色的鯊魚鰭，營造出了不錯的運動感。
輪胎方面，iEV7S選用了來自佳通的Giti Comfort系列，規格為205/55 R16。全新的輪轂造型較上代車型更有衝擊力，而在內部的噴紅刹車卡鉗襯托下，更顯得戰鬥力十足。
●內飾-工藝、用料及配置有提升
內飾整體設計樣式和區域佈置與iEV6S幾乎一致，不過在一些功能配置和細節處，還是可以看到過去這一年多江淮的進步。
iEV7S全新加入了一鍵啟動、電子手刹、Autohold、全景倒車影像等非常使用的功能，並在一些內飾零件的裝配工藝上，也不再有當初6S上的些許毛糙的感覺，中控台橫向紅色部分和儀錶臺上部均採用了皮質材料包裹，同級車型中算是很用心的了。
其實除了外觀，江淮最該升級的配置就是這款半液晶儀錶了。自從在iEV5上應用以來，目前江淮在旗下主要新能源車型上都統一採用這款儀錶，很容易造成用戶審美疲勞。
iEV7S新加入的360°全景影像系統使用起來還算滿意，回應比較迅速，螢幕解析度和清晰度表現不錯。
中央扶手箱位置被多個功能鍵佔據，包括電子手刹、Autohold自動駐車、雷達開關及全景影像系統開關。因此江淮只好在剩餘位置設計了兩個儲物槽，用於放置手機或高速卡等隨身物品。
同時為了彌補扶手箱的用作之一，江淮在iEV7S的主駕駛座椅側面設計了一個可收起的活動扶手，用於緩解駕駛員長途駕駛時的疲勞。
黑紅配色的皮質座椅舒適度不錯，但是包裹性一般。前排座椅僅支持手動前後和靠背的調節，無法調節座椅高低。
儲物方面，iEV7S的表現中規中矩，既有優勢也有不足，比如前後門板的儲物槽差距之大，令我百思不得其解。
●試駕-90km/h以內遊刃有餘
動力上，iEV7S換裝了由比克電池提供電芯，華霆動力PACK組裝的全新高鎳+矽合金18650電池，電池組總容量為39kWh，能量密度達到了125Wh/kg，可支援綜合工況下280km左右續航里程，等速60km/h條件下最高可以達到350km。iEV7S的動力則來自一台峰值功率為85kw（116Ps），峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步電機，最高車速可達130km/h。
在ECO模式下，iEV7S起步時會稍顯遲鈍，並且加速踏板的回應沒有那麼的積極，不過對於市區代步來說，動力已然足夠了。切換到普通模式後，腳下加速踏板的頓挫感再也沒有了，一腳下去，毫不拖泥帶水的瞬間給你帶來推背感，這就是純電動汽車的魅力之一。
試駕車輛在87%電量情況下，顯示參考剩餘里程為258km，與官方公佈的280km綜合工況續航里程大體上一致。
總結：本應是最早佔據純電動SUV市場的江淮，這次帶著面貌變化不大的iEV7S殺回來，相信多少有些為iEV6S正名的意思。畢竟當初若不是生不逢時，iEV6S很可能是市場上第一台走量的純電動小型SUV。
如今iEV7S帶著最大350km續航的底氣重新回到市場，卻不得不面對幾個強勁的對手。不久前才于北京上市的長安CS15EV無論是續航還是價格看， 都是iEV7S的量身對手，北汽新能源即將推出的ET400，顯然也是個硬茬。好消息是，江淮這次和比克電池、華霆動力的三方合作比較穩，不用再擔心電池的供貨問題，產能應該不再是其沒有現車的理由。
作為一款純電動SUV，iEV7S的運動范兒倒是十足，亮藍色的尾翼、銀色車頂行李架、配合與車身同色的鯊魚鰭，營造出了不錯的運動感。
輪胎方面，iEV7S選用了來自佳通的Giti Comfort系列，規格為205/55 R16。全新的輪轂造型較上代車型更有衝擊力，而在內部的噴紅刹車卡鉗襯托下，更顯得戰鬥力十足。
●內飾-工藝、用料及配置有提升
內飾整體設計樣式和區域佈置與iEV6S幾乎一致，不過在一些功能配置和細節處，還是可以看到過去這一年多江淮的進步。
iEV7S全新加入了一鍵啟動、電子手刹、Autohold、全景倒車影像等非常使用的功能，並在一些內飾零件的裝配工藝上，也不再有當初6S上的些許毛糙的感覺，中控台橫向紅色部分和儀錶臺上部均採用了皮質材料包裹，同級車型中算是很用心的了。
其實除了外觀，江淮最該升級的配置就是這款半液晶儀錶了。自從在iEV5上應用以來，目前江淮在旗下主要新能源車型上都統一採用這款儀錶，很容易造成用戶審美疲勞。
iEV7S新加入的360°全景影像系統使用起來還算滿意，回應比較迅速，螢幕解析度和清晰度表現不錯。
中央扶手箱位置被多個功能鍵佔據，包括電子手刹、Autohold自動駐車、雷達開關及全景影像系統開關。因此江淮只好在剩餘位置設計了兩個儲物槽，用於放置手機或高速卡等隨身物品。
同時為了彌補扶手箱的用作之一，江淮在iEV7S的主駕駛座椅側面設計了一個可收起的活動扶手，用於緩解駕駛員長途駕駛時的疲勞。
黑紅配色的皮質座椅舒適度不錯，但是包裹性一般。前排座椅僅支持手動前後和靠背的調節，無法調節座椅高低。
儲物方面，iEV7S的表現中規中矩，既有優勢也有不足，比如前後門板的儲物槽差距之大，令我百思不得其解。
●試駕-90km/h以內遊刃有餘
動力上，iEV7S換裝了由比克電池提供電芯，華霆動力PACK組裝的全新高鎳+矽合金18650電池，電池組總容量為39kWh，能量密度達到了125Wh/kg，可支援綜合工況下280km左右續航里程，等速60km/h條件下最高可以達到350km。iEV7S的動力則來自一台峰值功率為85kw（116Ps），峰值扭矩270Nm的液冷永磁同步電機，最高車速可達130km/h。
在ECO模式下，iEV7S起步時會稍顯遲鈍，並且加速踏板的回應沒有那麼的積極，不過對於市區代步來說，動力已然足夠了。切換到普通模式後，腳下加速踏板的頓挫感再也沒有了，一腳下去，毫不拖泥帶水的瞬間給你帶來推背感，這就是純電動汽車的魅力之一。
試駕車輛在87%電量情況下，顯示參考剩餘里程為258km，與官方公佈的280km綜合工況續航里程大體上一致。
總結：本應是最早佔據純電動SUV市場的江淮，這次帶著面貌變化不大的iEV7S殺回來，相信多少有些為iEV6S正名的意思。畢竟當初若不是生不逢時，iEV6S很可能是市場上第一台走量的純電動小型SUV。
如今iEV7S帶著最大350km續航的底氣重新回到市場，卻不得不面對幾個強勁的對手。不久前才于北京上市的長安CS15EV無論是續航還是價格看， 都是iEV7S的量身對手，北汽新能源即將推出的ET400，顯然也是個硬茬。好消息是，江淮這次和比克電池、華霆動力的三方合作比較穩，不用再擔心電池的供貨問題，產能應該不再是其沒有現車的理由。