試駕海馬 S5 Young │這車居然是由賓尼法利納團隊設計
在第一眼看到海馬 S5 Young 的時候，我知道你此時的內心想法。但相比某些所謂的 " 借鑒 " 設計手法，海馬 S5 Young 的外觀還算是自成一派。如果這還不夠的話，沒關係，讓我悄悄地告訴你，這款車的外形，
其實再怎麼看，車的外形總之是變不了的，只不過在知名設計團隊的操刀下，更多的是細節上的考究。以活力主打的海馬品牌，依舊延續了 S5 身上的 " 虎鯊式 " 前臉，
車身給人視覺感最強烈的，就是貫穿 A 柱下方與車門的一條曲線，從車頭一直延伸到車尾，車門下方也同樣採用了相對應的手法，使車身的視覺重心保持在車側中部。
深色是海馬 S5 Young 的內飾基本調性，銀色飾條的加入，增強了各分區的空間感，但也容易讓人看著眼花。中控區域的螢幕提供觸摸控制，但也保留了大部分的實體鍵，
畢竟也算是小型 SUV，
後排座椅可以分段放倒，如果把坐墊部分翻起，靠背能完全放平，後備廂的空間也將變得平整，放置物品就更加方便。
海馬 S5 Young 配備了超大的全景天窗，把天窗的遮陽簾開啟之後，可以最大化地看到窗外的景色，通透性強，還能有效隔絕紫外線。
海馬 S5 Young 搭載的是 1.6L 自然吸氣發動機，最大扭矩為 160 牛米，最大功率 90 千瓦（122 馬力） 。全系兩款車型均只配備 5 速手動變速箱，尊貴型的車型還配備了電子手刹。
這一次的試駕路線包含了環繞型山路、市區道路，以及國道。面對坡道連綿的山路，海馬 S5 Young 在爬坡時的動力會稍顯不足，如果及時降擋，讓動力隨著轉速提高而增強，通過坡道時也就變得更加輕鬆。海馬 S5 Young 的方向盤握感很舒服，不容易手滑，變道時的轉向反應很靈活，指向精准。
海馬 S5 Young 的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，並帶有大尺寸高強度橫向穩定杆，後懸架採用扭力梁式半獨立懸架，有效地提高了車輛的通過性。EPS 電動助力轉向通過軟體系統精准控制轉向助力大小，在兼顧高速時的操縱穩定性的同時，更好地保障低速時的轉向輕便性，提升操控舒適性。在蜿蜒的山路中行駛時，車身依舊能保持不錯的穩定性。
在高速行駛的狀態下，發動機的輸出更加平順，但想要在此時超車的話，即便已經將油門踩得很深，車輛的前進速度還是稍顯費勁。在市區道路行駛時，起步的加速力不是很強，等到車速提高，轉速升至 2000rpm 之後，動力就會隨之增強。如果此時將擋位保持在 3 擋，繼續深踩油門，這時就能體會到更暢快的加速感。
" 青春、活力 " 是海馬汽車一直以來的品牌價值觀，相信海馬 S5 Young 自動擋車型推出之後，會吸引更多年輕消費者的目光。
這一次的試駕路線包含了環繞型山路、市區道路，以及國道。面對坡道連綿的山路，海馬 S5 Young 在爬坡時的動力會稍顯不足，如果及時降擋，讓動力隨著轉速提高而增強，通過坡道時也就變得更加輕鬆。海馬 S5 Young 的方向盤握感很舒服，不容易手滑，變道時的轉向反應很靈活，指向精准。
海馬 S5 Young 的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，並帶有大尺寸高強度橫向穩定杆，後懸架採用扭力梁式半獨立懸架，有效地提高了車輛的通過性。EPS 電動助力轉向通過軟體系統精准控制轉向助力大小，在兼顧高速時的操縱穩定性的同時，更好地保障低速時的轉向輕便性，提升操控舒適性。在蜿蜒的山路中行駛時，車身依舊能保持不錯的穩定性。
在高速行駛的狀態下，發動機的輸出更加平順，但想要在此時超車的話，即便已經將油門踩得很深，車輛的前進速度還是稍顯費勁。在市區道路行駛時，起步的加速力不是很強，等到車速提高，轉速升至 2000rpm 之後，動力就會隨之增強。如果此時將擋位保持在 3 擋，繼續深踩油門，這時就能體會到更暢快的加速感。
" 青春、活力 " 是海馬汽車一直以來的品牌價值觀，相信海馬 S5 Young 自動擋車型推出之後，會吸引更多年輕消費者的目光。