雷諾日產三菱汽車董事長卡洛斯：進入中國市場不分早晚
2017年10月30日，清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)走進清華經管課堂，以“全球領導力及新技術對汽車產業的影響（Global leadership and impact of new technologies on the automotive）”為主題與在場的學生們分享了從業以來的諸多有益經驗。
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在清華經管學院顧問委員走進課堂授課
戈恩坦言，中國市場正處於諸多領域前沿變革的階段，對於任何入局者而言，都要保持對技術的高度敬仰；而深耕其中的從業者，也要在時代的大浪淘沙下，維持對行業的警醒，以此提升自己的競爭優勢與領導力。
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在清華經管學院顧問委員走進課堂與清華經管學院副院長陳煜波教授面對面交流
二、“迎難”是提升領導力的有益途徑戈恩曾因徹底改革重整了兩家陷入困境的企業而在業內名聲大噪，雷諾和日產汽車的業績提升，使他成為商界歷史上最具影響力的高管之一。
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在清華經管學院顧問委員走進課堂授課
此交流中，對於如何提升個人領導力，戈恩結合個人過往經歷分享了心得。
“加盟雷諾以後，我從來都沒有懼怕過，
值得注意的是，作為全球範圍內最大的汽車聯盟，雷諾、日產汽車與三菱汽車也正以聯盟形式達成協同效應，以此在技術平臺共用、零部件採購等領域獲得較大提升。
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在清華經管學院顧問委員走進課堂授課
“過去的18年，總有競爭對手說我們頂多維持三、四年好景。可是1999年以來，我們一直做的非常成功。”
對於如何運營聯盟的龐大集團體系，在清華課堂上，戈恩將之歸結為兩點：獨立與合力。
“也就是說在頂層有標準化，同時各自又有自己的自由。”他解釋，重組的企業間應該保持各自優勢，同時在內部協同上兼具效率，“這是很大的挑戰，我們要保留每個公司的獨立性，也要避免重複性的工作和建設。同時在最高管理層層面，也要能有很好的紀律去避免浪費，這才能形成合力，保持聯盟優勢。”
四、純電動車差異化佈局，更重“經濟適用”而面對自動駕駛、智慧網聯等前沿技術的興起，諸多企業都感受到前所未有的變革壓力，雷諾－日產－三菱聯盟也是如此。
對於行業技術的快速更迭，戈恩表示，高度關注細分領域的前沿變革並持續加碼，才是企業隨之發展的可行途徑。對於聯盟而言，戈恩也坦言，“我們現在考慮兩大挑戰，一個是排放，氣候變化是我們非常重視的問題； 第二是人工智慧，這是汽車企業未來發展強有力的工具。”
新能源領域，雷諾－日產－三菱聯盟已做充足準備，“日產是全球銷量最大的電動車企業，在全球走在前列。在中國，我們將開發一種(revolutionary affordable electric car of high-tech and high quality)純電動車，這款車也會加入本土化的設計。”
此外，聯盟也在相關技術上掌握主動權，例如，其自2008年就開始的鋰電技術的開發工作，“電池是核心的元素，鋰電池會在未來市場上有進一步發展。作為汽車製造商，我們永遠是希望看到對電池技術更多的投資，更多的人才，這樣才能有更好的機遇。”
而對如何增加在華市場的產品份額，戈恩表示，電動領域正是企業銷量增長的突破口。“今年，雷諾在中國市場要銷售7萬輛汽車，這對我們而言是一個機遇。另外，雷諾還將在中國發展電動車和輕型商務車市場。”此外，聯盟在華市場的新的電動車產品定位也將實現差異化佈局，不同于自主車企的多價位，新的電動車產品更注重“經濟適用”。
五、無人駕駛需要法律規制戈恩斷言，人工智慧技術將成為諸多行業向前發展的強有力工具。例如汽車行業，無人駕駛等相關技術的興起，將對產品的安全性能起到優化作用。
“計算能力的增強，雷射、雷達技術的發展，包括感測器成本的下降，這為人工智慧提供了新的可能性。”戈恩表示，細分科技的發展，正為人工智慧的技術優化奠定基礎。
而在車聯網逐步滲透的當下，如何防範車聯網安全性漏洞，戈恩認為這需要企業與政府的雙重努力。“要讓決策的制定者知道安全隱患的存在，要有更多的法律去規制這個行業。”
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)與現場學生合影留念
顧問委員簡介卡洛斯·戈恩
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼CEO
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），全球第一位兼任三家世界500強CEO的企業家。他曾在一年內使連續7年虧損的尼桑日產扭虧為盈、將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司。創立“ 雷諾日產”，成為汽車行業開創商業模式、並成功運行至今的第一人。
戈恩於1999年加入日產公司並擔任首席運營官，2001年起任首席執行官。他曾經擔任日產復興計畫的首席設計師，成功帶領公司走出90年代末期經濟危機所帶來的重創，使得公司在2000年重新盈利。2005年，戈恩被任命為法國雷諾汽車公司的首席執行官因而成為世界第一個同時運營兩家《財富》世界500強企業的人。2009年，他出任雷諾董事會主席。2013年至2016年，他被任命為俄羅斯最大的汽車製造商AVTOVAZ的主席。
目前，聯盟各企業的雇員總數超過47萬人，在近200個國家擁有122個工廠。2016年，雷諾、日產、三菱汽車和AVTOVAZ總計銷售996萬輛汽車，超過全球九分之一的銷量。
文章綜合自微信公眾號“清華經管高管教育中心”，編輯文章時有改動。
“也就是說在頂層有標準化，同時各自又有自己的自由。”他解釋，重組的企業間應該保持各自優勢，同時在內部協同上兼具效率，“這是很大的挑戰，我們要保留每個公司的獨立性，也要避免重複性的工作和建設。同時在最高管理層層面，也要能有很好的紀律去避免浪費，這才能形成合力，保持聯盟優勢。”
四、純電動車差異化佈局，更重“經濟適用”而面對自動駕駛、智慧網聯等前沿技術的興起，諸多企業都感受到前所未有的變革壓力，雷諾－日產－三菱聯盟也是如此。
對於行業技術的快速更迭，戈恩表示，高度關注細分領域的前沿變革並持續加碼，才是企業隨之發展的可行途徑。對於聯盟而言，戈恩也坦言，“我們現在考慮兩大挑戰，一個是排放，氣候變化是我們非常重視的問題； 第二是人工智慧，這是汽車企業未來發展強有力的工具。”
新能源領域，雷諾－日產－三菱聯盟已做充足準備，“日產是全球銷量最大的電動車企業，在全球走在前列。在中國，我們將開發一種(revolutionary affordable electric car of high-tech and high quality)純電動車，這款車也會加入本土化的設計。”
此外，聯盟也在相關技術上掌握主動權，例如，其自2008年就開始的鋰電技術的開發工作，“電池是核心的元素，鋰電池會在未來市場上有進一步發展。作為汽車製造商，我們永遠是希望看到對電池技術更多的投資，更多的人才，這樣才能有更好的機遇。”
而對如何增加在華市場的產品份額，戈恩表示，電動領域正是企業銷量增長的突破口。“今年，雷諾在中國市場要銷售7萬輛汽車，這對我們而言是一個機遇。另外，雷諾還將在中國發展電動車和輕型商務車市場。”此外，聯盟在華市場的新的電動車產品定位也將實現差異化佈局，不同于自主車企的多價位，新的電動車產品更注重“經濟適用”。
五、無人駕駛需要法律規制戈恩斷言，人工智慧技術將成為諸多行業向前發展的強有力工具。例如汽車行業，無人駕駛等相關技術的興起，將對產品的安全性能起到優化作用。
“計算能力的增強，雷射、雷達技術的發展，包括感測器成本的下降，這為人工智慧提供了新的可能性。”戈恩表示，細分科技的發展，正為人工智慧的技術優化奠定基礎。
而在車聯網逐步滲透的當下，如何防範車聯網安全性漏洞，戈恩認為這需要企業與政府的雙重努力。“要讓決策的制定者知道安全隱患的存在，要有更多的法律去規制這個行業。”
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)與現場學生合影留念
顧問委員簡介卡洛斯·戈恩
清華經管學院顧問委員會委員、雷諾日產三菱汽車董事長兼CEO
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），全球第一位兼任三家世界500強CEO的企業家。他曾在一年內使連續7年虧損的尼桑日產扭虧為盈、將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球獲利率最高的汽車公司。創立“ 雷諾日產”，成為汽車行業開創商業模式、並成功運行至今的第一人。
戈恩於1999年加入日產公司並擔任首席運營官，2001年起任首席執行官。他曾經擔任日產復興計畫的首席設計師，成功帶領公司走出90年代末期經濟危機所帶來的重創，使得公司在2000年重新盈利。2005年，戈恩被任命為法國雷諾汽車公司的首席執行官因而成為世界第一個同時運營兩家《財富》世界500強企業的人。2009年，他出任雷諾董事會主席。2013年至2016年，他被任命為俄羅斯最大的汽車製造商AVTOVAZ的主席。
目前，聯盟各企業的雇員總數超過47萬人，在近200個國家擁有122個工廠。2016年，雷諾、日產、三菱汽車和AVTOVAZ總計銷售996萬輛汽車，超過全球九分之一的銷量。
文章綜合自微信公眾號“清華經管高管教育中心”，編輯文章時有改動。