不一樣的馬自達 不一樣的“創馳藍天”
曾經記得有人說過，有一個車企，賣車掙了點錢就搗鼓轉子發動機，當沒錢時又好好賣車，等有一筆小錢的時候，又開始搗鼓轉子，其實他可以掙到更多的錢，但這個企業是追求理想的企業，
好了，我們來說說創馳藍天，其實很多購買馬自達的車主用戶根本不知道創馳藍天是什麼，只知道它很牛X，
所謂的“創馳藍天”只是一種理念，以技術為依託作出更環保，更節能的汽車。創馳藍天主要是依靠發動機、變速箱、車身、底盤這個四個方面重新設計，盡可能實現燃油熱效率。說的通俗點，就是一整套優化系統，只有各部分系統得到合理的均衡優化才能得到最好的結果。
這套系統在具體應用中，動力、操控、油耗跟安全性方面均有表現，大體可以總結一下幾點:
發動機的燃燒效率更高，磨損阻力更小，動力性能提升。
變速箱反應更加迅速，檔位銜接順暢，並且以直接練接的形式，提升燃油經濟性。
車身由於材料與結構的重新設計，整體品質更輕，剛性更強，更加堅固。
底盤全新設計，
發動機：SKYACTIV-G最引人注目的就是它首次在民用車上實現了高達13:1的汽油機壓縮比，能夠實現這麼超高壓縮比跟這台發動機採用的4-2-1排氣跟獨特設計燃燒室有著重要關係。以VVT可變正時氣門技術，這台發動機在燃油效率跟扭矩輸出都提升了％15以上。
變速箱：現在市面上的主要有CVT（夠平順但回應不及時）、自動變速箱（平順、可靠性高但燃油性較差），而馬自達則主要採用了小型化、輕量化設計，增加了液力變矩器鎖止時間還有全新設計的機電一體化控制模組，
車身結構跟底盤:車身主要通過各種優化手段，比如發動機艙緩衝結構，以及更簡潔的車底加強梁，在基本框架上盡可能採用以直線結構，協調各部位連結使其充分發揮，同時更多的是採用高強度鋼材和鋁材料，讓車輛同時具備高碰撞安全性能與輕量化的雙重有點。這樣綜合下來，重量減輕％8，強度提高％30，也就說更挨揍了。
最後，先拋開民族情懷來說，像馬自達這樣執著的車企幾十年如一日，一心追尋著最初的堅持跟夢想，並沒有為了更好的生存而做出妥協（或許這才是它的魅力）。只為修煉內功不玩套路，以車友們的原話，我就是玩轉子的你們愛買不買。哈哈
比如發動機艙緩衝結構，以及更簡潔的車底加強梁，在基本框架上盡可能採用以直線結構，協調各部位連結使其充分發揮，同時更多的是採用高強度鋼材和鋁材料，讓車輛同時具備高碰撞安全性能與輕量化的雙重有點。這樣綜合下來，重量減輕％8，強度提高％30，也就說更挨揍了。最後，先拋開民族情懷來說，像馬自達這樣執著的車企幾十年如一日，一心追尋著最初的堅持跟夢想，並沒有為了更好的生存而做出妥協（或許這才是它的魅力）。只為修煉內功不玩套路，以車友們的原話，我就是玩轉子的你們愛買不買。哈哈