與其考慮國產奧迪A6L，不如加5W選擇更完美的A6 Avant？
踏入中年，有越來越多談資和理由讓你變得“油膩”，你可以將原因歸咎為家庭、年紀、事業或者身邊的氣氛。也許你已經極力遮掩，但你的“車相”、“車品”出賣了你，你已經是一個油膩的中年男人。
回頭率不比跑車差
說實話，當我駕駛著這台A6 Avant在路上的時候，回頭率絲毫不比一台跑車低，其中以年輕人居多。很多人只是想多看幾眼，確定是不是自己心裡那台夢想情車——RS 6，或者在確認過後會投來不屑：“這不過是一台翻版RS 6”，但你已經賺到了眼球，並且也會對你的“車品”產生認同，
只要付錢，車上的配置說啥有啥
或者奧迪A6一直給我們帶來了非常穩重、官方的形象，起初還真是不太願意將這台A6 Avant與政府大院前的A6扯上關係。既然A6 Avant是一台能夠彰顯“車品”的車型，那就不要吝嗇那22300元，
80300元的B&O音響是選裝配置單中最貴的一項，逼格十足，但代價也太大了吧，不差錢請在清單上打勾，當然對音響有追求的，也能選裝BOSE，13300元的價格顯得理性很多。
有關於座椅的選配也十分豐富，比如按摩功能，如果預算範圍內，真心建議選裝，因為這套按摩座椅還真的挺舒服的，而並非那種胡亂震動幾下就完事的。你要想，一套好點的按摩座椅也要上萬了，而這套能夠隨車的座椅按摩選裝，也就1萬出頭，這樣想是不是更容易說服自己在選配單上打勾呢？
駕駛：並不是一台無聊的A6
動力方面，這台進口的奧迪A6 Avant搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為370N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
前面已經說過了，奧迪A6 Avant得到了一個近乎於神物RS 6的“驅殼”，而真正的功底有多少，我想從命名中也得到了個大概，畢竟它不叫“S6 Avant”，但奧迪也不至於讓你開著一台那麼像RS 6的車，但開起來卻讓你產生巨大落差的車吧。
雖然如今讓一台2.0T的引擎裝載在性能車上也能讓人信服，可是這台A6 Avant卻完全沒有這種打算，前段油門的設置有比較大的虛位，回應也不算積極，很經典很熟悉的“奧迪”式調教，反正你把自己當成是A6上的職業司機也沒有太多違和。當然這並非它的真實是實力，7秒內的百公里加速的成績已經能夠說明，它只是把自己的實力通過偏遲緩的油門回應來隱藏，變速箱的表現用快、准、狠來形容還不為過，無論是通勤時所需的平順性，還是偶爾放縱，它都會一如既往表現出色。
底盤的調教均衡至極，雖然它並不像A6那樣，為商務而生的定位註定了完全偏向于舒適性，有著不錯韌性的回彈在處理顛簸時非常從容，扁平比只有40的輪胎會保留了一定的路感，但不用擔心，真不會騷擾到你的。
這台測試的A6 Avant還選裝了價值2.9萬元的空氣懸掛，對於舒適性還是有著明顯的效果。在另一方面，這台A6 Avant能夠提供普通A6完全無法比擬的支撐，懸掛的回彈迅速，但激烈的操控還是會讓你感知屁股的存在。
在駕駛模式中，A6 Avant提供了經濟、舒適、自動、動態和個性化5個選項，其中經濟—舒適—自動—動態的運動駕駛氛圍是呈遞增，無論是油門、變速箱以及發動機的設定都會變得激進，經濟模式下，只要鬆開油門便會進入滑行模式。
方向盤的設定雖然是奧迪一貫的無感，絕大部分的路面資訊都會給你過濾掉，路面上的顛簸也不會給你帶來擾亂；好在它的設定輕重還是非常適中的，你可以很輕鬆地操作，但也不至於輕得讓你無所適從。
測試：不只是情懷
0-100km/h加速
當踩死刹車將油門憋到5000rpm時帶給我非常大的期待，結果一松刹車，它的動力並非完全直接彈出，變速箱還是會限制動力的接入，所以嚴格上來說，這個彈射並非全力彈射，因此在起步的時候還是會損失些時間。
最終實測的0-60km/h的加速成績為3.05秒，0-100km/h的加速成績為6.68秒，這樣的成績相信大家也“只贊不彈”了吧，並且它的整備品質也高達1.9噸了。
100-0km/h制動
非常好的懸掛支撐在讓車身面對全力刹車也非常穩健，畢竟它的刹車力度也能用強悍來形容，最終36.2米的成績同樣十分搶眼。
噪音測試
噪音方面，怠速時只有37.1分貝，十分出眾；，在高速時風燥和發動機噪音都控制不錯，只是低扁平比的輪胎會產生相對明顯的胎噪，但總體的表現依舊十分出色，基本和一台出色的中級轎車無異。
有情懷，既實用；有回頭率，也不會過於張揚；彰顯品位，也不過於個性；駕駛輕鬆，但性能不賴；這看來不就很完美嗎？相比于同樣動力水準的國產A6，這台進口身份的A6 Avant也只貴出大概5萬元，其實我真的找不到什麼拒絕的理由，唯一的就是在選裝之前把“選擇綜合征”治癒，不然就會陷入糾結的閉環中。
駕駛：並不是一台無聊的A6
動力方面，這台進口的奧迪A6 Avant搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為370N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
前面已經說過了，奧迪A6 Avant得到了一個近乎於神物RS 6的“驅殼”，而真正的功底有多少，我想從命名中也得到了個大概，畢竟它不叫“S6 Avant”，但奧迪也不至於讓你開著一台那麼像RS 6的車，但開起來卻讓你產生巨大落差的車吧。
雖然如今讓一台2.0T的引擎裝載在性能車上也能讓人信服，可是這台A6 Avant卻完全沒有這種打算，前段油門的設置有比較大的虛位，回應也不算積極，很經典很熟悉的“奧迪”式調教，反正你把自己當成是A6上的職業司機也沒有太多違和。當然這並非它的真實是實力，7秒內的百公里加速的成績已經能夠說明，它只是把自己的實力通過偏遲緩的油門回應來隱藏，變速箱的表現用快、准、狠來形容還不為過，無論是通勤時所需的平順性，還是偶爾放縱，它都會一如既往表現出色。
底盤的調教均衡至極，雖然它並不像A6那樣，為商務而生的定位註定了完全偏向于舒適性，有著不錯韌性的回彈在處理顛簸時非常從容，扁平比只有40的輪胎會保留了一定的路感，但不用擔心，真不會騷擾到你的。
這台測試的A6 Avant還選裝了價值2.9萬元的空氣懸掛，對於舒適性還是有著明顯的效果。在另一方面，這台A6 Avant能夠提供普通A6完全無法比擬的支撐，懸掛的回彈迅速，但激烈的操控還是會讓你感知屁股的存在。
在駕駛模式中，A6 Avant提供了經濟、舒適、自動、動態和個性化5個選項，其中經濟—舒適—自動—動態的運動駕駛氛圍是呈遞增，無論是油門、變速箱以及發動機的設定都會變得激進，經濟模式下，只要鬆開油門便會進入滑行模式。
方向盤的設定雖然是奧迪一貫的無感，絕大部分的路面資訊都會給你過濾掉，路面上的顛簸也不會給你帶來擾亂；好在它的設定輕重還是非常適中的，你可以很輕鬆地操作，但也不至於輕得讓你無所適從。
測試：不只是情懷
0-100km/h加速
當踩死刹車將油門憋到5000rpm時帶給我非常大的期待，結果一松刹車，它的動力並非完全直接彈出，變速箱還是會限制動力的接入，所以嚴格上來說，這個彈射並非全力彈射，因此在起步的時候還是會損失些時間。
最終實測的0-60km/h的加速成績為3.05秒，0-100km/h的加速成績為6.68秒，這樣的成績相信大家也“只贊不彈”了吧，並且它的整備品質也高達1.9噸了。
100-0km/h制動
非常好的懸掛支撐在讓車身面對全力刹車也非常穩健，畢竟它的刹車力度也能用強悍來形容，最終36.2米的成績同樣十分搶眼。
噪音測試
噪音方面，怠速時只有37.1分貝，十分出眾；，在高速時風燥和發動機噪音都控制不錯，只是低扁平比的輪胎會產生相對明顯的胎噪，但總體的表現依舊十分出色，基本和一台出色的中級轎車無異。
有情懷，既實用；有回頭率，也不會過於張揚；彰顯品位，也不過於個性；駕駛輕鬆，但性能不賴；這看來不就很完美嗎？相比于同樣動力水準的國產A6，這台進口身份的A6 Avant也只貴出大概5萬元，其實我真的找不到什麼拒絕的理由，唯一的就是在選裝之前把“選擇綜合征”治癒，不然就會陷入糾結的閉環中。