「大蝦擰車」成不了車手，那就淡定地做個摔車手
前文回顧：“猛鷙”測評-靜態篇、猛鷙，到底是輛什麼車？
如果你想瞭解CB190X“猛鷙”在摩旅路上的表現，不妨跟著大蝦一起擰車：
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1000公里跑下來，還是有點內容的···
如果你更感興趣本文標題，刷這段就好：
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通常抱怨山路太滑，多半都是為摔車找的藉口。那麼，你能看出問題所在嗎？類似情況，該如何去避免？歡迎評論互動~
當然，大蝦我對摔車後的反應能力還是相當滿意的。
瞬間復活，神情淡定，一氣呵成，不能再專業了。
如果你還想瞭解更多關於“猛鷙”的摩旅體驗，接著往下看：
高速巡航時車體的穩定性不錯，前部風擋位置較高，能夠起到很好的風保護作用。後部增加擋泥板的作用非常明顯。高速疾馳，也未見泥水飛濺。這很實用。
全油門狀態下，發動機轉速能過9000，極速在115-124之間（根據路況）；此時的雜訊會相應增大，但震動感受還好，是可以接受的。
在動力儲備方面，“猛鷙”可能還差了一點點，如果是300級別的排量那就會非常完美了，
當然，現有動力平臺的好處是不會讓你跑超速，但缺乏一定的餘量總是比較遺憾的。我認為，極速能跑到150km/h以內，是一個很適合現實需求的狀態。
不論高速，還是路況較好的國道，長時間高速巡航，最怕就是騎行駕姿給身體帶來的不適，這一點“猛鷙”值得表揚，它的騎行三角很中性，長時間駕駛不會太累。
“猛鷙”的前後制動整體感覺還可以，
在雨中，連續騎行了3天，那種感覺，足夠酸爽。在濕滑路面上，我有時會抱怨“猛鷙”給我帶來的不安，它的輪胎抓地力不足，容易打滑。遇到多彎的路段，總是無法放開去攻彎。
運動化配置的子午線輪胎，在幹、濕路面上的表現可謂是“冰火兩重天”；如果能配置齒紋較深的半越野胎，可能會更適合摩旅騎行。
在山裡面，雨霧交加，風景動人也凍人。
雨霧中穿行，“猛鷙”的H4鹵素大燈簡直是“神助攻”，沒有沿用“暴鋒眼”所採用的LED大燈，絕對是一件值得點贊的事情。拒絕妖豔貨，可是需要勇氣的。
它的照射範圍、亮度，以及色溫的穿透性，都非常適合這樣的天氣。對於摩旅而言，這就是極好的配置。
摩旅的最後一天，老天終於放開笑臉，路面變得乾燥。“猛鷙”的運動特性迅速被充分釋放出來，子午線輪胎的抓地力，整體車架那種穩定扎實的回饋，一下就全都回來了。
這時候的“猛鷙”，和之前在風裡來、雨裡去的那輛“猛鷙”，似乎不是同一輛。現在的它，可以很囂張地去壓彎，可以做更為激進的操控，可以放膽去耍……
在平整的濕滑路面上，它的表現並不好；在平整的乾燥路面上，它的表現又可圈可點。更重要的是，不論濕滑還是乾燥，只要是爛路，“猛鷙”都能從容應對。這就是“猛鷙”，一款具有兩面性的車。熟悉並理解它，很重要！
複雜路況在這次摩旅騎行中，我們遭遇了極其惡劣的天氣狀況，唯一值得欣慰的是，“猛鷙”在爛路上的表現非常出色。
長行程的前減震，升高的離地間隙，上翹的排氣管設定，令它的通過性能得到全面提升。更重要的是，它的控制力，它在複雜多變的路況下表現出來的平衡與協調，能夠給我帶來足夠的信心。
141kg的整備品質，前後重心合理的比例分配，讓“猛鷙”變得更輕巧和好騎。相反，路越爛，我跑得越有感覺，幾乎沒有擔心過它會給我帶來麻煩。
相對於它在平坦路面上的表現，我更喜歡這種惡劣天氣和路段中的無所畏懼。在這個時候，“猛鷙”無疑是一位非常忠實夥伴。我覺得一款車，能夠跟騎者達成這樣一種交流，非常難得。
就是這樣一款小排量休旅車，為駕駛者帶來了更好的通過性能，和得天獨厚的穿越優勢。
本次摩旅測評，累計行程超過1000公里。我們通過兩次補油，實地記錄並測算了“猛鷙”的摩旅油耗。
第一次加注，初始總里程為5km，油箱內有少量臨時加注的燃油；加油13.39L，注平油箱口。
第二次加注，即時總里程為322km，補油8L（加油站只能提壺加注），並未注滿油箱。
第三次加注，即時總里程為669km，加油9.71L，再次注平油箱口。
這段664km的里程，包括120km幾乎是全油門的高速公路騎行，和少量城市內通勤、移動的里程，其餘均為國道、山路正常摩旅駕駛。如果除去比較費油的高速騎行，相應油耗應該會再低一些。
總之，以“猛鷙”14L的油箱容積，結合我所測出來2.67L的油耗；摩旅狀態下，450km正常續航是可以做到的。
摩旅總結
優點：
1、油耗和工藝品質讓人安心
2、通過性能好
3、操控輕便、騎行舒適
不足：
1、把手相對較窄，水準高度略低
2、運動化子午線輪胎是否更適合摩旅，有待商榷
最後，我對“猛鷙”在摩旅路上的總體評價就是四個字：“三長兩短”。
對此，你如何看？
CB190X“猛鷙” 技術參數
*售價：摩旅版16980元，標準版15180元。
有態度，有溫度 @摩托派
掌上車庫及海量資訊，
請下載摩托車APP。
容易打滑。遇到多彎的路段，總是無法放開去攻彎。運動化配置的子午線輪胎，在幹、濕路面上的表現可謂是“冰火兩重天”；如果能配置齒紋較深的半越野胎，可能會更適合摩旅騎行。
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雨霧中穿行，“猛鷙”的H4鹵素大燈簡直是“神助攻”，沒有沿用“暴鋒眼”所採用的LED大燈，絕對是一件值得點贊的事情。拒絕妖豔貨，可是需要勇氣的。
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摩旅的最後一天，老天終於放開笑臉，路面變得乾燥。“猛鷙”的運動特性迅速被充分釋放出來，子午線輪胎的抓地力，整體車架那種穩定扎實的回饋，一下就全都回來了。
這時候的“猛鷙”，和之前在風裡來、雨裡去的那輛“猛鷙”，似乎不是同一輛。現在的它，可以很囂張地去壓彎，可以做更為激進的操控，可以放膽去耍……
在平整的濕滑路面上，它的表現並不好；在平整的乾燥路面上，它的表現又可圈可點。更重要的是，不論濕滑還是乾燥，只要是爛路，“猛鷙”都能從容應對。這就是“猛鷙”，一款具有兩面性的車。熟悉並理解它，很重要！
複雜路況在這次摩旅騎行中，我們遭遇了極其惡劣的天氣狀況，唯一值得欣慰的是，“猛鷙”在爛路上的表現非常出色。
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相對於它在平坦路面上的表現，我更喜歡這種惡劣天氣和路段中的無所畏懼。在這個時候，“猛鷙”無疑是一位非常忠實夥伴。我覺得一款車，能夠跟騎者達成這樣一種交流，非常難得。
就是這樣一款小排量休旅車，為駕駛者帶來了更好的通過性能，和得天獨厚的穿越優勢。
本次摩旅測評，累計行程超過1000公里。我們通過兩次補油，實地記錄並測算了“猛鷙”的摩旅油耗。
第一次加注，初始總里程為5km，油箱內有少量臨時加注的燃油；加油13.39L，注平油箱口。
第二次加注，即時總里程為322km，補油8L（加油站只能提壺加注），並未注滿油箱。
第三次加注，即時總里程為669km，加油9.71L，再次注平油箱口。
這段664km的里程，包括120km幾乎是全油門的高速公路騎行，和少量城市內通勤、移動的里程，其餘均為國道、山路正常摩旅駕駛。如果除去比較費油的高速騎行，相應油耗應該會再低一些。
總之，以“猛鷙”14L的油箱容積，結合我所測出來2.67L的油耗；摩旅狀態下，450km正常續航是可以做到的。
摩旅總結
優點：
1、油耗和工藝品質讓人安心
2、通過性能好
3、操控輕便、騎行舒適
不足：
1、把手相對較窄，水準高度略低
2、運動化子午線輪胎是否更適合摩旅，有待商榷
最後，我對“猛鷙”在摩旅路上的總體評價就是四個字：“三長兩短”。
對此，你如何看？
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*售價：摩旅版16980元，標準版15180元。
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