一馬當先！中國航空業飛機再創兩個世界第一？

近日，加拿大一家媒體報導了近年來中國航空事業的發展情況，文章稱儘管殲-31隱形戰機和殲-15艦載機等屢屢成為媒體頭條新聞，但過去一年來，中國已在軍事運輸機、海上遠端巡邏機和艦載“預警及控制”飛機等領域取得的重大成就或許更具戰略價值。

其中就包括兩種在產的達成世界第一的飛機。

這篇報導稱，中國運-20在設計與外觀上與波音C-17和伊爾-76較為相似，但如今隨著C-17在2015年停產，大小介於後兩者之間的運-20已是世界上在產的最大運輸機。

同時，去年開始生產的蛟龍-600已成為世界上在產的最大水陸兩栖飛機。運-20能向中國在南海建有飛機跑道的任何島嶼前哨運送軍隊和補給，為該海域的軍事行動提供充分的戰略空運支持。

運-20運輸機（英文：Xian Y-20，large military transport aircraft，中國代號：鯤鵬），是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，

由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功，該機參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合了美國C-17的部分特點。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重也有提高，最大起飛重量為220噸。運-20是多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。2014年11月，首次在珠海第十屆中國國際航空航太博覽會上公開亮相。2016年6月15日，運20戰略運輸機首批交付。2016年7月6日，運-20在空軍航空兵舉行了授裝接裝儀式。

發動機的研製一直是中國飛機製造業的瓶頸。運-20專案與其他飛機專案一樣，也同樣面對著發動機的難題。

但少將喬良透露，中國正在研發國產的發動機已接近尾聲......運-20的首飛成功，讓國人振奮。但與此同時，更應該認識到，大型運輸機的發展是艱難而又漫長的。對於中國而言，僅僅靠引進國外的大型運輸機充當空軍主力，顯然會引發很多問題。美國和俄羅斯也不會將最先進的大型運輸機賣給中國。雖然運-20的各項指標，已經超過從俄羅斯引進的伊爾-76，但仍面臨多項挑戰。

發動機的研製一直是中國飛機製造業的瓶頸。運-20專案與其他飛機專案一樣，也同樣面對著發動機的難題。但少將喬良透露，中國正在研發國產的發動機已接近尾聲......運-20的首飛成功，讓國人振奮。但與此同時，更應該認識到，大型運輸機的發展是艱難而又漫長的。對於中國而言，僅僅靠引進國外的大型運輸機充當空軍主力，顯然會引發很多問題。美國和俄羅斯也不會將最先進的大型運輸機賣給中國。雖然運-20的各項指標，已經超過從俄羅斯引進的伊爾-76，但仍面臨多項挑戰。

蛟龍-600是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品）。2017年2月13日成功試車。該機主要用於水陸兩栖，擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的功能。其特別意義在於，能適應南海75%的海況，可盤旋于曾母暗沙。此前世界上只有俄羅斯、日本等擁有大型水陸兩栖飛機。但無論從航程還是載重量上，蛟龍-600都是目前世界最高水準。

中國飛機技術遙遙領先美國，為中國軍工科技點贊！發展好中國航空製造業，促進中國經濟可持續發展，強我國防，固我長城。

對於中國而言，僅僅靠引進國外的大型運輸機充當空軍主力，顯然會引發很多問題。美國和俄羅斯也不會將最先進的大型運輸機賣給中國。雖然運-20的各項指標，已經超過從俄羅斯引進的伊爾-76，但仍面臨多項挑戰。

蛟龍-600是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品）。2017年2月13日成功試車。該機主要用於水陸兩栖，擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的功能。其特別意義在於，能適應南海75%的海況，可盤旋于曾母暗沙。此前世界上只有俄羅斯、日本等擁有大型水陸兩栖飛機。但無論從航程還是載重量上，蛟龍-600都是目前世界最高水準。

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