媒體曝光：您買的“老年代步車”？其實都是“三無”違規車！一天造出，隱患太大！
“兩年前央視曝光‘三無’代步車生產，採訪的就是我，
這種外形與汽車酷似的“老年代步車”近幾年大規模上市，存在諸多的“不清楚”。有記者調查發現，“老年代步車”其實是商家為了打法律擦邊球起的名字，只是一種商業叫法，在交通管理及車輛管理的法律法規中，從來就沒有“老年代步車”的概念和界定。
連續一個半月，記者在北京各區近20處區域統計發現，北京大量老年代步車開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、並線，無牌無照的老年代步車“任性”上路，甚至開上高速路。
除了管理的“失靈”，部分生產企業，暗自偷換概念，違規生產、銷售、非法組裝三輪或四輪車輛，一輛山寨“路虎”一天就能出爐。低速電動車的身份之辯，已然暴露了現行相關法律及相關政策的漏洞和空白。
自行車店代售“三無電動車”
近年來，老年代步車的市場號召力並未受其“無名分”的影響，權威資料顯示，2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛，而2014年截至目前，低速電動車銷量已經達到36萬輛，銷售地區遍佈全國。
在北京，低速電動車商家多打著老年代步車、觀光車旗號銷售。
5月19日，方莊橋西一家售賣四輪封閉電動車的店面，臨街擺滿了顏色不一的“代步車”。
“新款升級，配空調，汽車有啥，這車就有啥。”現場銷售人員向顧客推薦帶有空調的四輪電動車。稱這些車輛車燈、雨刷、油門、空調、刹車一應俱全，
上述方莊橋西銷售店低速電動車價格從3萬多元到4萬多元不等。銷售人員稱，兩年多來，該店已在北京賣了有兩千多輛。
北京通州一家自行車店，也賣起了老年代步車。店家點破了“代步車”的定義，“低速電動車、老年代步車、內燃觀光車，只是名字不同，實則都是三無電動車。”
由於是“三無車輛”，商家也都是以自行車店、電動車店名義銷售。
一位南昌的四輪代步車廠商表示，目前對於四輪代步車國家並無相關標準，各個廠商按照各自的經驗做。“以前做電動車的，就按電動車的經驗來，做摩托車的就按摩托車的標準來生產。”
該廠在網上展示的檢驗報告顯示，一款名為“太陽能老年代步車”，檢驗單位是南昌摩托車品質檢驗監督所。
對此，北京有工商系統人士介紹，工商部門對營業執照的審批登記有嚴格標準，老年代步車不在國家標準內，所以無法完成登記註冊，也就是說，目前所有電動代步車的銷售都不“合法”。
然而在監管上，由於相關法規缺失，工商也就沒有處罰依據，“亂是因為無章可行，無法可依。”該工商系統人士表示，在實際執法當中，對於銷售的店家，只能不讓賣，沒有更好的辦法。
山寨“豪車”，想要啥款做啥款
距離北京近300公里的山東省武城縣，電動代步車生產企業聚集。武城縣工商部門曾公開披露，當地部分電動代步車經營戶，無證經營，工序簡單，通常買個電機，糊上車殼即可出廠。
6月3日，一進入武城縣縣城，沿路兩側的圍欄、路燈杆上就有密集的“代步電動車”廣告。在武城縣經濟技術開發區及通往老城鎮的道路兩側，分佈著十多家生產代步車的大小廠家。一位當地行業人士介紹，這些廠商還是能看到的，還有許多家庭作坊式的廠家根本不掛牌。
在武城縣一代步車生產廠家內，已經打磨好的汽車外殼在車間內擺放整齊，有的已經裝上電池、座椅等，還差四個輪胎，便可以組成一輛老年代步車。現場工人稱，兩三個熟工，一天便可以組裝一輛四輪代步車。
車間內不乏各種豪車的“山寨”版本，有仿路虎款、捷豹款、寶馬款、jeep款及奧迪款等等。這些“山寨”豪車與真實車輛外觀幾乎一致，體型是一輛車的縮小版。若是仔細觀察會發現，奧迪標誌的四個環變為了五個，捷豹的標誌也換成了自己廠商的牌子，路虎的英文被改成了廠商起的飛虎。
對於山寨“豪車”，廠商頗為自信：“你想要什麼車型，我們都能做出來”。
記者注意到，多個廠家展示的營業執照的經營範圍是：電動老年代步車》，在明確了新能源汽車產業主攻目標的同時，也首次明確強調“低速電動車不屬於新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標準，不具備對於新能源核心技術的支援”。
多位生產企業表示，目前這類車輛的唯一賣點就是不用駕照和不用上車牌，如果國家一旦頒佈相關法律，“電動代步車”生產企業至少要死90%。
由於低速電動車不能取得國家核准的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細則，在面對低速電動車上路往往處於監管“失靈”狀態。
針對“老年代步車”瘋狂上路，2012年4月下旬，北京市交管部門曾專項整頓，正式認定“電驅動或燃油驅動的四輪代步車”為機動車，明確要依照對機動車的管理方式進行管理。“老年代步車”列入機動車管理後，對無牌的“代步車”，警方能夠依法扣留車輛。時隔4年多，代步車依舊瘋狂，不僅在北京，有廠商表示，“四輪代步車”已全國“開花”。
做摩托車的就按摩托車的標準來生產。”該廠在網上展示的檢驗報告顯示，一款名為“太陽能老年代步車”，檢驗單位是南昌摩托車品質檢驗監督所。
對此，北京有工商系統人士介紹，工商部門對營業執照的審批登記有嚴格標準，老年代步車不在國家標準內，所以無法完成登記註冊，也就是說，目前所有電動代步車的銷售都不“合法”。
然而在監管上，由於相關法規缺失，工商也就沒有處罰依據，“亂是因為無章可行，無法可依。”該工商系統人士表示，在實際執法當中，對於銷售的店家，只能不讓賣，沒有更好的辦法。
山寨“豪車”，想要啥款做啥款
距離北京近300公里的山東省武城縣，電動代步車生產企業聚集。武城縣工商部門曾公開披露，當地部分電動代步車經營戶，無證經營，工序簡單，通常買個電機，糊上車殼即可出廠。
6月3日，一進入武城縣縣城，沿路兩側的圍欄、路燈杆上就有密集的“代步電動車”廣告。在武城縣經濟技術開發區及通往老城鎮的道路兩側，分佈著十多家生產代步車的大小廠家。一位當地行業人士介紹，這些廠商還是能看到的，還有許多家庭作坊式的廠家根本不掛牌。
在武城縣一代步車生產廠家內，已經打磨好的汽車外殼在車間內擺放整齊，有的已經裝上電池、座椅等，還差四個輪胎，便可以組成一輛老年代步車。現場工人稱，兩三個熟工，一天便可以組裝一輛四輪代步車。
車間內不乏各種豪車的“山寨”版本，有仿路虎款、捷豹款、寶馬款、jeep款及奧迪款等等。這些“山寨”豪車與真實車輛外觀幾乎一致，體型是一輛車的縮小版。若是仔細觀察會發現，奧迪標誌的四個環變為了五個，捷豹的標誌也換成了自己廠商的牌子，路虎的英文被改成了廠商起的飛虎。
對於山寨“豪車”，廠商頗為自信：“你想要什麼車型，我們都能做出來”。
記者注意到，多個廠家展示的營業執照的經營範圍是：電動老年代步車》，在明確了新能源汽車產業主攻目標的同時，也首次明確強調“低速電動車不屬於新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標準，不具備對於新能源核心技術的支援”。
多位生產企業表示，目前這類車輛的唯一賣點就是不用駕照和不用上車牌，如果國家一旦頒佈相關法律，“電動代步車”生產企業至少要死90%。
由於低速電動車不能取得國家核准的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細則，在面對低速電動車上路往往處於監管“失靈”狀態。
針對“老年代步車”瘋狂上路，2012年4月下旬，北京市交管部門曾專項整頓，正式認定“電驅動或燃油驅動的四輪代步車”為機動車，明確要依照對機動車的管理方式進行管理。“老年代步車”列入機動車管理後，對無牌的“代步車”，警方能夠依法扣留車輛。時隔4年多，代步車依舊瘋狂，不僅在北京，有廠商表示，“四輪代步車”已全國“開花”。