哈弗H2、大通T60雙奪澳洲五星！外碰進入4.0時代？
引言 | 第一個澳洲五星是MG GS
中國汽車在海外又獲碰撞五星了，而且是同一天的“雙黃蛋”。
2017年10月30日，澳洲新車安全評價組織（ANCAP）公佈了新的碰撞成績，其中有兩款中國品牌車型同時斬獲了五星評價：上汽大通T60（35.46分）、哈弗H2（34.88分），
LDV是大通在澳洲的品牌名稱，T60是其旗下一款皮卡車型，在國內售9－20萬元。T60在側碰、柱碰中都拿到了滿分的好成績，最後以96％的成績拿到自主品牌ANCAP中的最高分。
這一得分，比雷克薩斯NX、英菲尼迪QX70還要高。
哈弗H2在前偏置碰撞中，拿到了滿分的87％；在側碰和柱碰中都拿到了滿分；鞭打試驗中拿到了Good的評價。最後總分為滿分的94％。
恰巧一個月前，9月27日上汽名爵MG GS也獲得了ANCAP的五星評價，
MG GS拿到了滿分37分中的34.47分，同樣在側碰、柱碰中拿到了滿分，前方偏置碰撞得到滿分的84％。
短短一個多月，就有三款中國自主品牌車型獲得澳洲五星，可謂連中三元，說明中國製造的水準又提升到了一個新高度。
有人會說，澳洲ANCAP的五星跟中國NCAP的五星一樣多。資料上看，似乎也確實如此：ANCAP官網列出了所以參碰車型249個，
但就這三個自主品牌而言，這五星並非隨大溜兒批發來的，它們每家背後都有過四星、三星、甚至兩星的歷史。比如，長城的H9是四星、風駿則只拿到了最低的二星；大通G10和V80都是三星；名爵MG6也是四星。
以MG GS為例，本來今年一月參加了ANCAP的碰撞，
這說明自主們的成績，是一步一個腳印走出來的，並非一蹴而就。
要知道，一些世界知名車型也不是五星。四星的有：奧迪TT、Mini Cooper、寶馬2系、Jeep牧馬人、路虎極光；三星的有：日產途樂；二星的有福特野馬。
中國品牌“連中三元”，這一現象這立刻引起了澳洲當地媒體的注意，紛紛發表評論。
▲澳洲當地媒體發表的文章，標題一語雙關：既有擊掌叫好的本意，又有高中五星的引申意，並盛讚T60和H2和CR-V一樣安全
要知道，很長一段時間，中國汽車出口受阻主要因為碰撞不過關。歐美市場的消費者有成熟的購車觀，哪怕一輛車的外觀再漂亮、配置再炫酷、品牌再響，如果連安全性這種基礎性指標都不高，那肯定沒市場。
縱觀自主品牌出口國外的坎坷之路，我們大致可分成以下階段：
▎海外碰撞1.0——Euro NCAP三星以下
這個時期從2005年開始，當時吉利、華晨和陸風三家中國車企，首次攜自己的產品參加法蘭克福車展，企圖以比國際品牌更低的價格，殺入歐洲市場。
然而，Euro NCAP的合作夥伴、有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風X6進行了一次碰撞實驗，結果令他們大吃一驚，並把陸風判為“不能上路的汽車”。
接下來，2007年的華晨駿捷連星級都拿不到，而尊馳僅得一顆星、2010年陸風CV9僅獲兩顆星……從此，中國汽車的出口夢就卡“碰撞門”上了。
▎海外碰撞2.0——Euro NCAP四星無銷量
為了滿足歐洲法規，自主品牌不斷努力。2011年11月，吉利帝豪EC7和上汽MG6，同時獲得了Euro NCAP四星評價。
但那時，這兩款車在歐洲幾無業績。MG6只有在2012年4月在波蘭賣出過2輛，之後就在歐洲銷聲匿跡。帝豪EC7直到2016年6才開始在俄羅斯市場有銷量，截止到今年9月共積累了979輛的銷量。
▎海外碰撞3.0——ENCAP五星銷量51台
如2013年，觀致3轎車在上市前獲得Euro NCAP五星評價，並成為當年最高分，歷史高分僅次於富豪V40，一時震驚世界，也成為第一個海外碰撞五星的自主品牌車型。
然而，安全標籤並未打開歐洲市場。觀致3從2013年9月開始在斯洛伐克銷量，一年內只賣了51台，並於2014年底草草結束了歐洲之旅。如今，觀致在國內前9個月只銷量了8000多台新車，令人唏噓。
▎海外碰撞4.0——ANCAP五星銷量漸起
澳大利亞市場的成熟度與難度，介於歐洲與新興市場之間，是自主品牌們進階國際一線市場的戰略中轉站。隨研發體系、設計能力、製造水準、銷售經驗的增加，長城、上汽名爵、上汽大通們在海外市場的發展不再徒求虛名，也開始和國際汽車品牌拼實力。
長城是最早進入澳洲市場的自主品牌，自2009年起共在澳大利亞和紐西蘭售出了3.8萬輛車型。而且，從去年8月開始進行了新產品反覆運算，主打H2、H6、H8、H9和風駿皮卡等主流車型，共售出近1400台，其中H2最受歡迎，占長城在澳銷量的1/4，如今有5星加持，勢必更火。
大通自2014年10月進入澳洲市場，主售G10、V80、以及剛上市的T60三款車型。至今已有近3000台的銷量，前兩款車平分秋色，而未來銷量主力或許就是剛剛入市的T60。此次五星加持，無疑如虎添翼。
名爵旗下三款車型在澳有售，MG3、MG6、MG GS，可謂澳洲的後起之秀，從今年2月才開始發力，但已斬獲近500台的銷量，後市可期。
車聚小結
澳洲是個地廣人稀，生活水準較高，汽車文化發達，但唯一的“本土品牌”霍頓剛剛關閉，因此對於自主品牌們來說，是一個天賜良機。
任何新市場其實都沒有捷徑，先解決掉目標客戶最擔心的，再增加他們關心的，這局面基本上就打開了。現在ANCAP五星花落三家自主，可以說第一步已基本完成，接下來就看如何吸引土澳人民了。
一個巧合是，三個自主品牌的車型都不在一個細分市場：長城主打SUV、大通主打皮卡和輕客、名爵主打轎車。那麼問題來了，以後大家去土澳玩兒，會不會經常偶遇中國品牌呢
標題一語雙關：既有擊掌叫好的本意，又有高中五星的引申意，並盛讚T60和H2和CR-V一樣安全要知道，很長一段時間，中國汽車出口受阻主要因為碰撞不過關。歐美市場的消費者有成熟的購車觀，哪怕一輛車的外觀再漂亮、配置再炫酷、品牌再響，如果連安全性這種基礎性指標都不高，那肯定沒市場。
縱觀自主品牌出口國外的坎坷之路，我們大致可分成以下階段：
▎海外碰撞1.0——Euro NCAP三星以下
這個時期從2005年開始，當時吉利、華晨和陸風三家中國車企，首次攜自己的產品參加法蘭克福車展，企圖以比國際品牌更低的價格，殺入歐洲市場。
然而，Euro NCAP的合作夥伴、有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對陸風X6進行了一次碰撞實驗，結果令他們大吃一驚，並把陸風判為“不能上路的汽車”。
接下來，2007年的華晨駿捷連星級都拿不到，而尊馳僅得一顆星、2010年陸風CV9僅獲兩顆星……從此，中國汽車的出口夢就卡“碰撞門”上了。
▎海外碰撞2.0——Euro NCAP四星無銷量
為了滿足歐洲法規，自主品牌不斷努力。2011年11月，吉利帝豪EC7和上汽MG6，同時獲得了Euro NCAP四星評價。
但那時，這兩款車在歐洲幾無業績。MG6只有在2012年4月在波蘭賣出過2輛，之後就在歐洲銷聲匿跡。帝豪EC7直到2016年6才開始在俄羅斯市場有銷量，截止到今年9月共積累了979輛的銷量。
▎海外碰撞3.0——ENCAP五星銷量51台
如2013年，觀致3轎車在上市前獲得Euro NCAP五星評價，並成為當年最高分，歷史高分僅次於富豪V40，一時震驚世界，也成為第一個海外碰撞五星的自主品牌車型。
然而，安全標籤並未打開歐洲市場。觀致3從2013年9月開始在斯洛伐克銷量，一年內只賣了51台，並於2014年底草草結束了歐洲之旅。如今，觀致在國內前9個月只銷量了8000多台新車，令人唏噓。
▎海外碰撞4.0——ANCAP五星銷量漸起
澳大利亞市場的成熟度與難度，介於歐洲與新興市場之間，是自主品牌們進階國際一線市場的戰略中轉站。隨研發體系、設計能力、製造水準、銷售經驗的增加，長城、上汽名爵、上汽大通們在海外市場的發展不再徒求虛名，也開始和國際汽車品牌拼實力。
長城是最早進入澳洲市場的自主品牌，自2009年起共在澳大利亞和紐西蘭售出了3.8萬輛車型。而且，從去年8月開始進行了新產品反覆運算，主打H2、H6、H8、H9和風駿皮卡等主流車型，共售出近1400台，其中H2最受歡迎，占長城在澳銷量的1/4，如今有5星加持，勢必更火。
大通自2014年10月進入澳洲市場，主售G10、V80、以及剛上市的T60三款車型。至今已有近3000台的銷量，前兩款車平分秋色，而未來銷量主力或許就是剛剛入市的T60。此次五星加持，無疑如虎添翼。
名爵旗下三款車型在澳有售，MG3、MG6、MG GS，可謂澳洲的後起之秀，從今年2月才開始發力，但已斬獲近500台的銷量，後市可期。
車聚小結
澳洲是個地廣人稀，生活水準較高，汽車文化發達，但唯一的“本土品牌”霍頓剛剛關閉，因此對於自主品牌們來說，是一個天賜良機。
任何新市場其實都沒有捷徑，先解決掉目標客戶最擔心的，再增加他們關心的，這局面基本上就打開了。現在ANCAP五星花落三家自主，可以說第一步已基本完成，接下來就看如何吸引土澳人民了。
一個巧合是，三個自主品牌的車型都不在一個細分市場：長城主打SUV、大通主打皮卡和輕客、名爵主打轎車。那麼問題來了，以後大家去土澳玩兒，會不會經常偶遇中國品牌呢