試駕新款Jeep 指南者1.4T+9AT
[XCAR 試駕 原創]
自2015年11月起，廣汽菲克Jeep相繼向市場推出自由光、自由俠、指南者等車型，搭載9AT變速箱是它們的共同特點之一。這一次我試駕的新款指南者依然搭載9AT變速箱，但發動機不再是以往的2.4L，
1.4T發動機最大功率輸出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，數值是挺可觀的。它還搭配4輪驅動系統，提供Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4種模式，典型的Jeep風格，大切諾基也有類似的模式供切換。
1.4T發動機最大功率輸出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm。配9AT變速箱和4驅系統。
9AT變速箱來自ZF采埃孚，拉入D擋車輛就能緩緩往前走，比該車搭載的7速雙離合變速箱更加流暢，而且防後溜效果更加明顯，
9AT變速箱熱衷向高擋位跳，在我深踩油門然後突然鬆開的那一刹那，變速箱能非常及時升高一個擋位，保證了車輛行駛的平順性，也避免發動機發出讓人覺得彆扭的聲音。
而當需要降低擋位元時，變速箱又能做好平滑的過渡，使駕駛者不容易察覺到動靜。但低擋位的換擋時機還是能被細心的駕駛者察覺。但也公平地講，該動作已經比絕大部分變速箱隱蔽許多。
比起積極的升擋動作，9AT在降擋時就顯得遲疑，這應該不是機械問題，而是考慮到省油而做設計的換擋邏輯。率先配9AT的國產自由光也有類似現象。隨著擋位元升高，轉動系統就有絲般順滑的效果。
1.4T發動機有可觀的扭矩輸出，
指南者以前驅版本居多，作為一輛城市SUV這是可以理解的，但恰恰說明指南者不會與4驅絕緣，西裝客也難抗戶外的樂趣。我們這次試駕的就是一輛4驅版指南者，配備Selec-Terrain路況模式自選系統，讓駕駛者在Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4種模式按需切換。
試駕車配備Selec-Terrain路況模式自選系統，讓駕駛者在Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4種模式按需切換。
扭矩會按需分配到前後軸，城市路況以前驅為主，減少機械摩擦做到省油；極端路況則可以實現鎖止，保證扭矩傳遞到有附著力的車輪。Jeep有14種4驅模型，這是它深耕SUV領域76年的寶貴財富。
我們將指南者開到一段非鋪裝路，想試試SAND沙地、MUD泥地兩個模式，但後來發現Auto自動模式已經能應付這種非鋪裝路，還不需要動用到SAND沙地、MUD泥地模式。從Auto到SAND，或者到MUD，發動機艙會傳來某個泵短時間運轉的聲音，像飛機在起飛前做準備動作一樣，儀式感十足。
從Auto到SAND，或者到MUD，發動機艙會傳來某個泵短時間運轉的聲音，像飛機在起飛前做準備動作一樣，儀式感十足。
指南者車身剛性高，有64%的面積應用高強度鋼材，懸掛調校也偏硬朗，所以在鋪裝路面能夠快速地、清晰地向駕駛者回饋路況。行駛在非鋪裝路面時也不會有太強烈的顛簸感，我的身體始終貼服在坐椅上。koni FSD自我調整避震器在指南者的路況適應能力方面幫了大忙，避震器從最小阻尼（軟）變化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的歷史由來已久，之前的大切諾基SRT版就用了德國名廠BILSTEIN的產品。
koni FSD自我調整避震器在指南者的路況適應能力方面幫了大忙，避震器從最小阻尼（軟）變化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。
除了鋪裝和非鋪裝路，我們還通過涉水、駝峰、側坡、雙邊橋等專案來體驗指南。要求指南者在輪胎涉水後轉急彎，並爬上一個用三角鐵做的坡道。指南者至少要面對三個問題：輪胎摩擦力降低；三角鐵與輪胎接觸面積有限；有個別車輪懸空。
懸空的車輪出現了短暫的空轉，但很快就被限制住，從轉動到靜止的過渡很線性，不產生雜音，不讓駕駛者在惡劣的路況下緊張，只要均勻給油就能緩慢通過。
因為日常行車極少遇到大角度側坡，所以我有點不習慣。好在指南者在涉水、駝峰路時讓我建立了信心，穩著方向盤就順利通過。
試駕：動力總體流暢 4驅讓人安心
指南者定位為緊湊型SUV，車身尺寸在中型SUV自由光、小型SUV自由俠之間。自2006年首次公開亮相至今，指南者外形經過2次較大的變化，最近一次變化發生在第二代（即現款）車型上。比起自由光那種劍走偏鋒的個性化外形設計，現款指南者的外形相對溫和厚重。
第二代Jeep指南者實現國產，價格被拉低到15.98-24.18萬元之間，比起動輒20萬元以上的進口指南者親民許多。另外，作為一輛合資緊湊型SUV，它的價格無疑是有競爭力的。
指南者車身長寬高分別是4415/1819/1625mm，軸距2636mm。其中車身長度比老款有所縮減，其餘尺寸維度同第一代差不多。
第一代指南者同現在的牧馬人一樣使用圓燈，後來在2011年改款時圓燈被矩形燈代替。整體氣質與Jeep中大型SUV大切諾基更接近。
到第二代車型時，大燈又在矩形基礎上加入淚滴元素，變化幅度沒有上一次大，不過足夠使指南者緊隨汽車審美潮流。燈光配置方面，高配車型配氙氣燈，中低配車型則是鹵素燈。
前霧燈和日間行車燈是指南者全系車型標配，是老款指南者配置策略的延續。
側身頂部的銀色飾條賦予第二代指南者流暢感，這是老指南者所缺失的。另外，粗壯的C柱又讓人覺得堅固與安心。
指南者有前驅和4驅版本，它們的外形基本一樣，最大的分別是4驅版的車尾有4×4尾標。
尾燈輪廓能與頭燈形成首尾呼應，這也是汽車設計潮流的一種。另外，車尾示寬燈採用LED光源。
試駕車既配備倒車可視功能，也配備泊車輔助系統，兩個系統無論在城市，還是郊外用都能幫上大忙，尤其是在環境變化無規則可言的郊外。
輪胎是YOKOHAMA GEOLANDAR SUV系列，中央胎紋採用鋸齒狀設計是該輪胎的特點之一，能幫助提高非鋪裝路的抓地力。但針無兩頭利，該設計也一定程度帶來了胎噪。
外觀：基本同其它版本一樣
同車身外觀一樣，指南者的內飾也有大切諾基元素，儀錶盤便是其一，兩個指針表之間的無邊框式行車電腦顯示幕讓人印象深刻。中控台配備8.4英寸大屏，有部分瑪莎拉蒂車型共用此螢幕，儀錶台因為8.4英寸大屏而顯得簡潔一些。
比起純黑內飾，白+黑的內飾相對清新一些，也讓人覺得車廂空間感更好。儀錶台表面由搪塑工藝製成，能提供軟的手感，但表面細膩度一般。
方向盤提供4向可調功能，讓駕駛者無需通過座椅做太多遷就即可找到合適的坐姿。另外，方向盤表面由皮革包裹，手感綿柔，在乾燥的冬季也不會滑手。
5.7英寸行車電腦顯示幕採用無邊框式設計，有超脫緊湊型SUV的氣派感，也符合如今電子產品領域熱衷的無邊框設計潮流。
顯示介面大，可同時顯示或切換顯示的資料也多。
新款指南者中控台比老款簡潔許多，符合化繁為簡的設計潮流，也討好消費者新的使用習慣。
8.4英寸螢幕無疑是夠大的，反應速度也夠流暢，但目測螢幕的解析度一般，稍稍影響了視覺體驗。
試駕車提供雙區域獨立溫控的自動空調系統，並提供後排空調出風口。空調旋鈕和音響旋鈕的阻尼都不高，輕輕就能轉動。
掛入P擋瞬間電子駐車功能就進入工作，但它不是自動駐車，不能通過掛D擋踩油門自動解鎖。
音響系統的外音源介面設置在非常顯眼的位置，便於使用是無疑的，但尷尬的是，附近沒有一個適合放置外音源設備的位置。
全景天窗的前半部分面積可以開啟，遊玩時就能派上用場了。
內飾：白+黑空間感好 配全景天窗
很多時候我都覺得美系車的座椅設計得偏寬，看部分美系SUV前排座椅的手枕就能聯想到設計者的態度，但指南者做得剛剛好，即使我在非鋪裝路面上駕駛也不會有明顯的擺動。試駕車座椅是手動調整的，聽說1.4T+9AT+4驅框架下的另一個配置會提供電動座椅。
試駕車配備皮革座椅，能提供不錯的視覺和觸覺效果。座椅寬度大小適當，給我貼服的乘坐感。
身高170cm體驗者能在前排獲得接近兩拳頭頂空間，有足夠的條件讓體驗者調整到合適的坐姿。
一般車型的後排中間座椅都會微微凸起，指南者則基本呈水準狀態，並有一對翼狀結構固定後排中間乘客的臀部，使乘客不容易因為車輛轉彎而隨之滑動，提高乘客的舒適體驗。
身高170cm體驗者能在後排獲得兩拳以上腿部空間，這是一種不錯的體驗，可見指南者雖然軸距不突出，但能夠提供適用的後排空間。
後排座椅中間的翼狀結構充分考慮到乘客的舒適需求，雖然試駕車屬於4驅版，有傳動軸的放置需求，但後排地板中央的凸起並不因此而明顯，對乘客的舒適體驗也有幫助。
後排提供空調出風口，對怕熱的乘客而言絕對是個好消息。
在4驅+後獨立懸掛的背景下，指南者依然能提供規整的行李廂形狀，並可以借助呈4/6比例放倒的後排座椅提高載物能力。
全文總結：1.4T+9AT+4驅，國產Jeep從來沒有出現過的搭配，總體而言是流暢，而且讓人安心感十足的。我們知道指南者2.4L+9AT版本的官方指導價是24.18萬元，而據知1.4T+9AT+4驅車型將會提供兩個配置，售價有可能低於20萬元，像指南者國產車型上市時一樣，給我們一個親民的價格。
空間：座椅貼服感好 後排空間理想
試駕車配備Selec-Terrain路況模式自選系統，讓駕駛者在Auto自動、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4種模式按需切換。
扭矩會按需分配到前後軸，城市路況以前驅為主，減少機械摩擦做到省油；極端路況則可以實現鎖止，保證扭矩傳遞到有附著力的車輪。Jeep有14種4驅模型，這是它深耕SUV領域76年的寶貴財富。
我們將指南者開到一段非鋪裝路，想試試SAND沙地、MUD泥地兩個模式，但後來發現Auto自動模式已經能應付這種非鋪裝路，還不需要動用到SAND沙地、MUD泥地模式。從Auto到SAND，或者到MUD，發動機艙會傳來某個泵短時間運轉的聲音，像飛機在起飛前做準備動作一樣，儀式感十足。
從Auto到SAND，或者到MUD，發動機艙會傳來某個泵短時間運轉的聲音，像飛機在起飛前做準備動作一樣，儀式感十足。
指南者車身剛性高，有64%的面積應用高強度鋼材，懸掛調校也偏硬朗，所以在鋪裝路面能夠快速地、清晰地向駕駛者回饋路況。行駛在非鋪裝路面時也不會有太強烈的顛簸感，我的身體始終貼服在坐椅上。koni FSD自我調整避震器在指南者的路況適應能力方面幫了大忙，避震器從最小阻尼（軟）變化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的歷史由來已久，之前的大切諾基SRT版就用了德國名廠BILSTEIN的產品。
koni FSD自我調整避震器在指南者的路況適應能力方面幫了大忙，避震器從最小阻尼（軟）變化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。
除了鋪裝和非鋪裝路，我們還通過涉水、駝峰、側坡、雙邊橋等專案來體驗指南。要求指南者在輪胎涉水後轉急彎，並爬上一個用三角鐵做的坡道。指南者至少要面對三個問題：輪胎摩擦力降低；三角鐵與輪胎接觸面積有限；有個別車輪懸空。
懸空的車輪出現了短暫的空轉，但很快就被限制住，從轉動到靜止的過渡很線性，不產生雜音，不讓駕駛者在惡劣的路況下緊張，只要均勻給油就能緩慢通過。
因為日常行車極少遇到大角度側坡，所以我有點不習慣。好在指南者在涉水、駝峰路時讓我建立了信心，穩著方向盤就順利通過。
試駕：動力總體流暢 4驅讓人安心
指南者定位為緊湊型SUV，車身尺寸在中型SUV自由光、小型SUV自由俠之間。自2006年首次公開亮相至今，指南者外形經過2次較大的變化，最近一次變化發生在第二代（即現款）車型上。比起自由光那種劍走偏鋒的個性化外形設計，現款指南者的外形相對溫和厚重。
第二代Jeep指南者實現國產，價格被拉低到15.98-24.18萬元之間，比起動輒20萬元以上的進口指南者親民許多。另外，作為一輛合資緊湊型SUV，它的價格無疑是有競爭力的。
指南者車身長寬高分別是4415/1819/1625mm，軸距2636mm。其中車身長度比老款有所縮減，其餘尺寸維度同第一代差不多。
第一代指南者同現在的牧馬人一樣使用圓燈，後來在2011年改款時圓燈被矩形燈代替。整體氣質與Jeep中大型SUV大切諾基更接近。
到第二代車型時，大燈又在矩形基礎上加入淚滴元素，變化幅度沒有上一次大，不過足夠使指南者緊隨汽車審美潮流。燈光配置方面，高配車型配氙氣燈，中低配車型則是鹵素燈。
前霧燈和日間行車燈是指南者全系車型標配，是老款指南者配置策略的延續。
側身頂部的銀色飾條賦予第二代指南者流暢感，這是老指南者所缺失的。另外，粗壯的C柱又讓人覺得堅固與安心。
指南者有前驅和4驅版本，它們的外形基本一樣，最大的分別是4驅版的車尾有4×4尾標。
尾燈輪廓能與頭燈形成首尾呼應，這也是汽車設計潮流的一種。另外，車尾示寬燈採用LED光源。
試駕車既配備倒車可視功能，也配備泊車輔助系統，兩個系統無論在城市，還是郊外用都能幫上大忙，尤其是在環境變化無規則可言的郊外。
輪胎是YOKOHAMA GEOLANDAR SUV系列，中央胎紋採用鋸齒狀設計是該輪胎的特點之一，能幫助提高非鋪裝路的抓地力。但針無兩頭利，該設計也一定程度帶來了胎噪。
外觀：基本同其它版本一樣
同車身外觀一樣，指南者的內飾也有大切諾基元素，儀錶盤便是其一，兩個指針表之間的無邊框式行車電腦顯示幕讓人印象深刻。中控台配備8.4英寸大屏，有部分瑪莎拉蒂車型共用此螢幕，儀錶台因為8.4英寸大屏而顯得簡潔一些。
比起純黑內飾，白+黑的內飾相對清新一些，也讓人覺得車廂空間感更好。儀錶台表面由搪塑工藝製成，能提供軟的手感，但表面細膩度一般。
方向盤提供4向可調功能，讓駕駛者無需通過座椅做太多遷就即可找到合適的坐姿。另外，方向盤表面由皮革包裹，手感綿柔，在乾燥的冬季也不會滑手。
5.7英寸行車電腦顯示幕採用無邊框式設計，有超脫緊湊型SUV的氣派感，也符合如今電子產品領域熱衷的無邊框設計潮流。
顯示介面大，可同時顯示或切換顯示的資料也多。
新款指南者中控台比老款簡潔許多，符合化繁為簡的設計潮流，也討好消費者新的使用習慣。
8.4英寸螢幕無疑是夠大的，反應速度也夠流暢，但目測螢幕的解析度一般，稍稍影響了視覺體驗。
試駕車提供雙區域獨立溫控的自動空調系統，並提供後排空調出風口。空調旋鈕和音響旋鈕的阻尼都不高，輕輕就能轉動。
掛入P擋瞬間電子駐車功能就進入工作，但它不是自動駐車，不能通過掛D擋踩油門自動解鎖。
音響系統的外音源介面設置在非常顯眼的位置，便於使用是無疑的，但尷尬的是，附近沒有一個適合放置外音源設備的位置。
全景天窗的前半部分面積可以開啟，遊玩時就能派上用場了。
內飾：白+黑空間感好 配全景天窗
很多時候我都覺得美系車的座椅設計得偏寬，看部分美系SUV前排座椅的手枕就能聯想到設計者的態度，但指南者做得剛剛好，即使我在非鋪裝路面上駕駛也不會有明顯的擺動。試駕車座椅是手動調整的，聽說1.4T+9AT+4驅框架下的另一個配置會提供電動座椅。
試駕車配備皮革座椅，能提供不錯的視覺和觸覺效果。座椅寬度大小適當，給我貼服的乘坐感。
身高170cm體驗者能在前排獲得接近兩拳頭頂空間，有足夠的條件讓體驗者調整到合適的坐姿。
一般車型的後排中間座椅都會微微凸起，指南者則基本呈水準狀態，並有一對翼狀結構固定後排中間乘客的臀部，使乘客不容易因為車輛轉彎而隨之滑動，提高乘客的舒適體驗。
身高170cm體驗者能在後排獲得兩拳以上腿部空間，這是一種不錯的體驗，可見指南者雖然軸距不突出，但能夠提供適用的後排空間。
後排座椅中間的翼狀結構充分考慮到乘客的舒適需求，雖然試駕車屬於4驅版，有傳動軸的放置需求，但後排地板中央的凸起並不因此而明顯，對乘客的舒適體驗也有幫助。
後排提供空調出風口，對怕熱的乘客而言絕對是個好消息。
在4驅+後獨立懸掛的背景下，指南者依然能提供規整的行李廂形狀，並可以借助呈4/6比例放倒的後排座椅提高載物能力。
全文總結：1.4T+9AT+4驅，國產Jeep從來沒有出現過的搭配，總體而言是流暢，而且讓人安心感十足的。我們知道指南者2.4L+9AT版本的官方指導價是24.18萬元，而據知1.4T+9AT+4驅車型將會提供兩個配置，售價有可能低於20萬元，像指南者國產車型上市時一樣，給我們一個親民的價格。
空間：座椅貼服感好 後排空間理想