北京軌道交通新機場線開始架梁，2019年通車
你知道嗎？
從北三環到京冀交界的新機場，
直線距離將近60公里。
但搭乘地鐵，用時卻不超一小時。
實現這個目標，
依靠的是兩條時速破百的地鐵線
19號線
新機場線
千龍網發
11月6日，北京軌道交通新機場線第一片梁緩慢地落下，位於大興區禮賢鎮北京城建集團新機場線土建施工一期工程高架區間開始架設片梁。據介紹，高架區間預製箱梁共412片，新機場線將在高架上穿行而過。新機場線建成後將實現主城區與新機場、高鐵、城際鐵路間的無縫銜接，
三座綜合交通樞紐車站
新機場線設站三座，包括草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站，全長41.36公里。全線計畫於2019年9月通車試運營，建設工期約35個月，特許經營期為30年。
草橋站
將實現4線換乘，包括既有的10號線，正在施工的新機場線、19號線，以及規劃中的11號線。
未來，新機場線與10號線將通過通道換乘，與19號線則通過共用站廳換乘。
磁各莊站
將與規劃S6線換乘。
北航站樓站
將與包括廊涿城際、京雄高鐵在內的兩條國鐵，
北航站樓站與磁各莊站換乘的S6線為兩條支線。據瞭解，規劃S6線從通州南部將開始“分岔”，其中一期工程經由廊坊到達新機場北航站樓站，為城際鐵路的形式；另一條支線則將從通州出發，穿過亦莊、大興、房山等南部週邊城市組團，其間規劃在磁各莊站設站。
北京軌道交通新機場線專案為國內首個設計時速高達160千米自動駕駛的市域快軌線路，全線土建結構包括路基、高架、明挖、暗挖、盾構等多種型式，下穿高壓塔、鐵路、地鐵、南水北調等多處重大風險源。
新機場線PPP工程土建施工01標出入場線、02標高架區間、06標磁各莊車輛段、09標盾構區間合同段等施工任務由北京城建集團承擔，
記者瞭解到，自6月28日高架區間實現首片梁澆築，7月21日實現首顆樁灌注，9月1日實現首個承台澆築，10月8日實現首個墩柱澆築。至發稿時止，在全線率先實現預製梁架設工作，這代表著軌道交通新機場線高架區間由預製梁、樁基施工順利進展到架設與制梁施工後成功進入上部結構施工階段，為新機場線通車目標的實現，打下堅實的基礎。截止到11月6日，北京城建集團新機場線高架區間預製箱梁完成120片，樁基完成446顆，承台完成28座，墩柱完成2個。
新機場線作為北京新機場的重要配套工程，是新機場與主城區的主要交通連接方式。“新機場遠期規劃三條軌道交通線路接入，其中新機場線為服務新機場航站客流的軌道交通專線，”新機場線設計總體姜傳智表示，為實現軌道交通與機場航站樓的無縫銜接，避免機場運營後軌道交通無法接入，本次三條軌道線路在機場範圍內預留工程全部由新機場線一次完成建設。其中，軌道交通車站月臺位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層，軌道車站與機場航站樓實施一體化設計。“未來乘客乘坐新機場線到達機場後通過月臺上的扶梯上至地下一層站廳層，從站廳層可直接進入機場航站樓，實現樞紐內的零換乘。”
記者瞭解到，自6月28日高架區間實現首片梁澆築，7月21日實現首顆樁灌注，9月1日實現首個承台澆築，10月8日實現首個墩柱澆築。至發稿時止，在全線率先實現預製梁架設工作，這代表著軌道交通新機場線高架區間由預製梁、樁基施工順利進展到架設與制梁施工後成功進入上部結構施工階段，為新機場線通車目標的實現，打下堅實的基礎。截止到11月6日，北京城建集團新機場線高架區間預製箱梁完成120片，樁基完成446顆，承台完成28座，墩柱完成2個。
新機場線作為北京新機場的重要配套工程，是新機場與主城區的主要交通連接方式。“新機場遠期規劃三條軌道交通線路接入，其中新機場線為服務新機場航站客流的軌道交通專線，”新機場線設計總體姜傳智表示，為實現軌道交通與機場航站樓的無縫銜接，避免機場運營後軌道交通無法接入，本次三條軌道線路在機場範圍內預留工程全部由新機場線一次完成建設。其中，軌道交通車站月臺位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層，軌道車站與機場航站樓實施一體化設計。“未來乘客乘坐新機場線到達機場後通過月臺上的扶梯上至地下一層站廳層，從站廳層可直接進入機場航站樓，實現樞紐內的零換乘。”