有“捷徑”可以選的時候，為什麼還要強調原創設計？
很長一段時間以來，自主品牌在國人心目中一直有著“山寨”的標籤，技術落伍，抄襲成風。“東施效顰”的結果，在讓部分企業獲得短期的原始積累的同時，也讓整個行業始終彌漫著急功近利的浮躁氣息。
值得欣慰的是，已經有越來越多自主品牌意識到了這一點，並逐步走向原創設計的道路，來自福建的東南汽車，便是其中的翹楚。
近年來，
在原創的道路上，東南汽車矢志不渝。今年，它首開業內先河舉辦了設計公開課，並且得到設計大師、德國紅點獎評委何人可老師的鼎力加持。一年來，設計公開課從青島走向上海，再走出國門，
11月3日，一年一度的設計盛事“廈門國際設計周——紅點在中國”正式拉開帷幕，同時，第一季東南汽車設計公開課也在這裡收官。來自全國的30多位主流媒體聚集在此，一同為東南汽車、為中國原創點贊。
課上，東南汽車總經理室鐘維部長表示：“東南汽車之所以舉辦公開課，就是要強化東南原創設計的品牌標籤，傳遞東南汽車的原創設計精神和理念。原創設計精神和理念是我們現在所努力追求的，因為我們相信，原創設計不僅是產品化的表達，更是一種態度與信仰。”
東南汽車總經理室鐘維部長致辭
為什麼要原創設計？
原創很重要嗎？為什麼自主品牌必須要走向原創？
在國內的眾多自主品牌裡面，東南汽車並非銷量最好，也不是最知名的。然而，它從2012年開始就不惜花費鉅資著力于原創設計，和義大利賓尼法利納達成深度合作，組建屬於自己的原創設計團隊，與國際先進設計理念相融合，打造出自主原創的高顏值車型——DX7和DX3。
這兩款產品給東南汽車帶來了廣泛的讚譽，DX7於2015年獲得紅點“中國好設計”榮譽獎，DX3則於2016年榮獲紅點“中國好設計“的優勝獎。
紅點設計獎是全球知名的設計類大獎，有“設計界的奧斯卡”之稱，1955年由德國北威州設計中心正式設立，至今已有六十多年的歷史。目前，紅點獎每年能吸引超過60個國家、1萬件作品參賽。據紅點資深評委、湖南大學設計藝術院院長何人可教授介紹，每年都有大量的車企參加紅點設計獎，平均會有70多輛車參與紅點產品設計獎的競爭，因此得獎極其不易。
那麼，參與紅點獎有那麼重要嗎？如此大費周章搞原創到底值不值得？
實際上，原創設計關乎的是品牌力建設，人們只要一看到雙腎格柵，就能聯想到寶馬；只要一看到星輝，就能想到賓士；只要一看到耀眼的頭燈，就能認出是奧迪。每一個經典的全球性品牌都有屬於自己的設計語言，而這種專屬的設計語言，除了讓品牌在消費者心中的印象更加“牢固”外，也將變得更加信賴。
讓消費者信賴的好處是顯而易見的，資料顯示，東南汽車今年1-10月取得了累計124,339輛的銷量成績，超過去年全年的11.36萬輛，同比增長43%，銷售營收近百億。其中，東南DX3一款車就實現了累計銷量80,686輛，自去年11月上市以來，它的累計銷量已達10萬輛。
“取得紅點獎，不僅僅是設計界的認可，更重要的是商業成功的重要標誌。”何人可教授指出，國內除了東南汽車之外，另一款獲得紅點獎的車型榮威RX5，也在上市3個月後就實現了月銷突破兩萬的市場佳績，足以證明原創設計對銷售拉動的重要性。
除此之外，吉利、長城、比亞迪、廣汽傳祺等一眾自主品牌，近年來都開始了原創設計之路，“顏值”提升給它們所帶來的直接收益，大家都看得清清楚楚。
一定要中國元素嗎？
公開課還討論了另一個有趣的話題：中國產品一定要採用中國元素嗎？
何人可教授認為：“中國設計不等於中國元素。‘中國的就是世界的’這一說法並不準確。” 他說：“今天的中國消費者是非常國際化的，外國人喜歡蘋果手機，中國人也喜歡。中國的汽車設計師沒有必要刻意將紋樣、圖案等傳統文化生硬地強加在汽車上面。那樣反而不倫不類，中國人不喜歡，外國人更不喜歡。”
何人可教授
對於這個觀點，東南汽車總設計師張雪龍與之不謀而合。刻意尋找中國設計的範本並沒有意義。當中國汽車原創設計一天天強大起來，當有朝一日能夠出現一款受到全球歡迎的中國車型，“中國設計”自然而然就會以更鮮明的姿態呈現。
東南汽車總設計師張雪龍
實際上，關於這個問題，我們還可以作補充表述：產品設計的最主要目的是為了讓造型更美觀，能夠體現品牌價值。只要能夠達到這個目的，是否一定要採用中國元素或法國元素，其實都是次要的。尤其對於價格在15萬或者10萬元以下的車型來說，消費者最在乎的是產品的品質與性價比，外觀只要夠漂亮，並且不存在明顯抄襲，基本都能夠得到廣泛的認可。
這次，東南汽車開創性地舉辦設計公開課，為設計師、媒體、消費者搭建了一個零距離的溝通平臺，不僅提升了行業及消費者對其原創設計能力的認知，也借此更深入全面地瞭解了消費者的需求。對於廠家的這一創舉，我們應該要給予高度好評，畢竟，中國品牌要想長遠發展，逐步實現與世界先進品牌比肩，原創設計，是不能忽略的重要一步。
東南汽車能夠深切體察到這一點，說明其品牌已經有了“質”的飛躍。
目前，紅點獎每年能吸引超過60個國家、1萬件作品參賽。據紅點資深評委、湖南大學設計藝術院院長何人可教授介紹，每年都有大量的車企參加紅點設計獎，平均會有70多輛車參與紅點產品設計獎的競爭，因此得獎極其不易。那麼，參與紅點獎有那麼重要嗎？如此大費周章搞原創到底值不值得？
實際上，原創設計關乎的是品牌力建設，人們只要一看到雙腎格柵，就能聯想到寶馬；只要一看到星輝，就能想到賓士；只要一看到耀眼的頭燈，就能認出是奧迪。每一個經典的全球性品牌都有屬於自己的設計語言，而這種專屬的設計語言，除了讓品牌在消費者心中的印象更加“牢固”外，也將變得更加信賴。
讓消費者信賴的好處是顯而易見的，資料顯示，東南汽車今年1-10月取得了累計124,339輛的銷量成績，超過去年全年的11.36萬輛，同比增長43%，銷售營收近百億。其中，東南DX3一款車就實現了累計銷量80,686輛，自去年11月上市以來，它的累計銷量已達10萬輛。
“取得紅點獎，不僅僅是設計界的認可，更重要的是商業成功的重要標誌。”何人可教授指出，國內除了東南汽車之外，另一款獲得紅點獎的車型榮威RX5，也在上市3個月後就實現了月銷突破兩萬的市場佳績，足以證明原創設計對銷售拉動的重要性。
除此之外，吉利、長城、比亞迪、廣汽傳祺等一眾自主品牌，近年來都開始了原創設計之路，“顏值”提升給它們所帶來的直接收益，大家都看得清清楚楚。
一定要中國元素嗎？
公開課還討論了另一個有趣的話題：中國產品一定要採用中國元素嗎？
何人可教授認為：“中國設計不等於中國元素。‘中國的就是世界的’這一說法並不準確。” 他說：“今天的中國消費者是非常國際化的，外國人喜歡蘋果手機，中國人也喜歡。中國的汽車設計師沒有必要刻意將紋樣、圖案等傳統文化生硬地強加在汽車上面。那樣反而不倫不類，中國人不喜歡，外國人更不喜歡。”
何人可教授
對於這個觀點，東南汽車總設計師張雪龍與之不謀而合。刻意尋找中國設計的範本並沒有意義。當中國汽車原創設計一天天強大起來，當有朝一日能夠出現一款受到全球歡迎的中國車型，“中國設計”自然而然就會以更鮮明的姿態呈現。
東南汽車總設計師張雪龍
實際上，關於這個問題，我們還可以作補充表述：產品設計的最主要目的是為了讓造型更美觀，能夠體現品牌價值。只要能夠達到這個目的，是否一定要採用中國元素或法國元素，其實都是次要的。尤其對於價格在15萬或者10萬元以下的車型來說，消費者最在乎的是產品的品質與性價比，外觀只要夠漂亮，並且不存在明顯抄襲，基本都能夠得到廣泛的認可。
這次，東南汽車開創性地舉辦設計公開課，為設計師、媒體、消費者搭建了一個零距離的溝通平臺，不僅提升了行業及消費者對其原創設計能力的認知，也借此更深入全面地瞭解了消費者的需求。對於廠家的這一創舉，我們應該要給予高度好評，畢竟，中國品牌要想長遠發展，逐步實現與世界先進品牌比肩，原創設計，是不能忽略的重要一步。
東南汽車能夠深切體察到這一點，說明其品牌已經有了“質”的飛躍。