新賓士G級前瞻，時隔27年終於換代，最純粹的派越野會變成SUV嗎？
在汽車文化中，賓士品牌的魅力可謂歷久彌新，虎頭奔、鷗翼門包括今天的主角賓士G級“方盒子”在世界人民中都圈粉不少，
【現款G500，三把鎖的魅力，展現強大的越野性能】
不用擔心，新大G還是熟悉的“方盒子”
從海外媒體拍到的諜照來看，全新一代賓士G級延續了“方盒子”的造型，戴姆勒股份公司首席設計師戈登·瓦格納卻這樣描述這一代賓士G級“2018年的G級越野車僅保留了現有車型的一個外部零件，這就是C柱上的一小塊塑膠裝飾件”。在目前被曝光的諜照中分析來看，隆起效果更為明顯的引擎蓋、增高的格柵、全新的C型尾燈以及變小的進氣口都印證了首席設計師的發言。
而從日前德國汽車媒體Autobild公佈的新一代賓士G級的假想圖來看，這組假想圖和諜照的輪廓、側窗、三幅式進氣格柵、保險杠前唇等細節的吻合度都相當高，可以說是非常接近量產的造型。
【德國汽車媒體Autobild此前發佈了新一代賓士G級的假想圖】
可見，即便在新G級尚未揭去偽裝之前，這些細微之處的種種變化依舊可以勾勒出了大G“方盒子”的線條，這與路虎衛士放棄傳統造型的做法截然相反。內部消息稱在現款G500 4764*1867*1960毫米的長寬高基礎上，新G系寬度將明顯增加100毫米，車長也將有小幅增加，這不僅將強化它在鋪裝路面和崎嶇路況的行駛平穩性，其內部空間也將更為充裕。
大塊頭也流行“減肥”，新大G居然變輕了
在路虎衛士、豐田巡洋艦中間，賓士G級的尺寸居中但整備品質（車重）卻是最大的，當尺寸變大的新G級被媒體捕捉到後，尤其是在全新一代路虎衛士和JEEP牧馬人都採用鋁制車身的情況下，它的“體重”就成為了大家關注的焦點。據autoevolution的報導，新G級在新平臺、鋁制部件和高強度鋼材的應用將為它帶來非常理想的輕量化效果，預計最終將減重800磅（約363公斤）。
三百多公斤的減重必然會給新G級帶來不錯的燃油表現，如果將減重與車身尺寸的增加放在一起來看，新G級有向家用靠攏的趨勢。如果賓士沒有刻意對新G級內飾做刻意掩飾，那海外諜照中的新G級內飾將保持傳統內飾佈局：懸浮式中控顯示幕、副駕駛把手、方形空調出風口以及精緻的中控按鍵面板，但是在人機工程學上新G級必然會更多地考慮到乘坐舒適性。在一定程度上，內飾風格的延續表達了人們對G級的情懷，畢竟這一代在動力和懸架方面或將迎來大改變。
提供不同的動力選擇，你還會愛它嘛
在機械方面，賓士G級有三個標誌性配置：4.0T V8雙渦輪增壓發動機、前後整體橋非獨立懸架以及三把差速鎖。據海外媒體的曝光，新G級很有可能在這三方面作出改動，首先一台燃燒效率更高的3.0T直列6缸發動機將成為主流，其最大功率將達312匹，遠小於V8發動機421匹的峰值輸出。與之匹配的將會是傳動效率更高的9G-Tronic手自一體變速箱，這款變速箱新加入了滑行功能，將進一步優化新G級的燃油經濟性。當然佔據G級銷量半壁江山的V8發動機仍會出現在高配車型上，而G63和G650等特殊版本車型也將提供選裝來自於Affalterbach的5.5T V8發動機和6.0T V12發動機，對AMG有特別情懷的大G車迷大可不必擔憂。
相比發動機可能存在的改變，新G級可能採用的幾款新懸架更值得我們關注，其中以前獨立懸架和特殊版本的氣動懸架熱度最高。與之相輔相成的三把機械鎖也會隨之改變，當然在沒有得到官方資訊之前，這些坊間消息只供參考，即使消息屬實新G級必然會提供傳統非獨立懸架＋三把機械鎖的配置選擇，畢竟大G存在的意義就是肆意灑脫的越野！
【斯太爾工廠賓士G組裝生產線，以上3張圖片來自汽車之家】
另外值得一提的是，上一代產品一樣，全新一代賓士G級也將出自位於奧地利格拉茨的零部件供應商麥格納斯太爾整車製造廠，該工廠為賓士G級提供白車身加工、噴塗、以及座椅加工，其它零部件則由賓士以及其它合作供應商提供並運送到麥格納斯太爾工廠，最後在這裡完成總裝出廠。也就是說，新一代賓士G級依然是“代工”生產。
身為一名老將，走過38年歷史的賓士G級基本上“容顏不改”，幾乎純手工製作的它也在今年引來了30萬輛慶典，這足以說明它在越野汽車界持續不斷的影響力。在新G級正式露臉的前夕，我們可以肯定它必然變得更大更輕，燃油效率和乘坐舒適性會有小幅改善，但是至於懸架形式的改變、插電款研究等方面，我們仍需拭目以待。不出意外，賓士新G級有望在2018年年底上市，國內土豪想要擁有它最早也得等到2019年，當然等待並不會影響我們瘋狂打call的熱血激情！
其內部空間也將更為充裕。大塊頭也流行“減肥”，新大G居然變輕了
在路虎衛士、豐田巡洋艦中間，賓士G級的尺寸居中但整備品質（車重）卻是最大的，當尺寸變大的新G級被媒體捕捉到後，尤其是在全新一代路虎衛士和JEEP牧馬人都採用鋁制車身的情況下，它的“體重”就成為了大家關注的焦點。據autoevolution的報導，新G級在新平臺、鋁制部件和高強度鋼材的應用將為它帶來非常理想的輕量化效果，預計最終將減重800磅（約363公斤）。
三百多公斤的減重必然會給新G級帶來不錯的燃油表現，如果將減重與車身尺寸的增加放在一起來看，新G級有向家用靠攏的趨勢。如果賓士沒有刻意對新G級內飾做刻意掩飾，那海外諜照中的新G級內飾將保持傳統內飾佈局：懸浮式中控顯示幕、副駕駛把手、方形空調出風口以及精緻的中控按鍵面板，但是在人機工程學上新G級必然會更多地考慮到乘坐舒適性。在一定程度上，內飾風格的延續表達了人們對G級的情懷，畢竟這一代在動力和懸架方面或將迎來大改變。
提供不同的動力選擇，你還會愛它嘛
在機械方面，賓士G級有三個標誌性配置：4.0T V8雙渦輪增壓發動機、前後整體橋非獨立懸架以及三把差速鎖。據海外媒體的曝光，新G級很有可能在這三方面作出改動，首先一台燃燒效率更高的3.0T直列6缸發動機將成為主流，其最大功率將達312匹，遠小於V8發動機421匹的峰值輸出。與之匹配的將會是傳動效率更高的9G-Tronic手自一體變速箱，這款變速箱新加入了滑行功能，將進一步優化新G級的燃油經濟性。當然佔據G級銷量半壁江山的V8發動機仍會出現在高配車型上，而G63和G650等特殊版本車型也將提供選裝來自於Affalterbach的5.5T V8發動機和6.0T V12發動機，對AMG有特別情懷的大G車迷大可不必擔憂。
相比發動機可能存在的改變，新G級可能採用的幾款新懸架更值得我們關注，其中以前獨立懸架和特殊版本的氣動懸架熱度最高。與之相輔相成的三把機械鎖也會隨之改變，當然在沒有得到官方資訊之前，這些坊間消息只供參考，即使消息屬實新G級必然會提供傳統非獨立懸架＋三把機械鎖的配置選擇，畢竟大G存在的意義就是肆意灑脫的越野！
【斯太爾工廠賓士G組裝生產線，以上3張圖片來自汽車之家】
另外值得一提的是，上一代產品一樣，全新一代賓士G級也將出自位於奧地利格拉茨的零部件供應商麥格納斯太爾整車製造廠，該工廠為賓士G級提供白車身加工、噴塗、以及座椅加工，其它零部件則由賓士以及其它合作供應商提供並運送到麥格納斯太爾工廠，最後在這裡完成總裝出廠。也就是說，新一代賓士G級依然是“代工”生產。
身為一名老將，走過38年歷史的賓士G級基本上“容顏不改”，幾乎純手工製作的它也在今年引來了30萬輛慶典，這足以說明它在越野汽車界持續不斷的影響力。在新G級正式露臉的前夕，我們可以肯定它必然變得更大更輕，燃油效率和乘坐舒適性會有小幅改善，但是至於懸架形式的改變、插電款研究等方面，我們仍需拭目以待。不出意外，賓士新G級有望在2018年年底上市，國內土豪想要擁有它最早也得等到2019年，當然等待並不會影響我們瘋狂打call的熱血激情！