不求操控，只求家人更舒服，10萬合資家轎應該看這三款

緊湊轎車一直是轎車市場裡銷量最大的一塊

而這個級別裡

合資車銷量完全壓制了自主品牌

競爭非常激烈

這也帶來一個好處

各大合資廠商為了競爭，把售價不斷下放

以前需要15萬才能買到一款比較好的緊湊車

現在10萬左右就能買到了

兵哥下面就推薦這麼三款

這三個品牌都有運動化的車型

不過為了銷量，特意打造出家用舒適型車

它們分別是：

放棄福特式操控，但是居家實用性非常高：福特福睿斯

比別克性價比要高，

科魯茲的弟弟：雪佛蘭科沃茲

內飾氛圍感總是要比對手高一點點：別克英朗

福睿斯在福特中的地位很特別，它是專門針對中國市場而單獨打造的車型。

在福睿斯上市之前，長安福特在中國市場的緊湊型轎車中只有福克斯和嘉年華在撐著，但這種偏運動個性的車越來越不好賣了。於是基於福特C1-MCA平臺打造的，定位於福克斯之下的福睿斯應運而生，並且福睿斯已經成為福特的銷量支柱。

福睿斯與福克斯體型差不太遠，卻擁有更寬敞內部空間與更實惠價格，這種定位是更受主流消費群體青睞的。

雖然它並不是福特的親兒子，但福特在中國10萬以內的轎車市場也就福睿斯還能與朗逸有的一拼了。

與其他車型不一樣的是，作為完全定位於家用的福睿斯，它在各方面的表現都足夠稱職，非常的傳統家用，中國傳統消費者傳統認為的家用車那些優點，它大多具備：車身很厚實、配置沒一項是多餘的，全部是非常使用的配置、注重巡航舒適性而不是操控。

這樣帶來的一個缺點是，福特式操控在福睿斯身上就基本告別了，福睿斯就是專門為了家用舒適，為了平穩駕駛與家人幸福而打造的走量車型。但不得不說，這個定位還是挺成功的。

科沃茲的誕生情況與福睿斯有點像，科魯茲是運動化車型，那麼家用領域，

還需要一款價位更低，更偏重家用舒適的車型。

雪佛蘭科沃茲似乎更能討得年輕人的歡心，這與雪佛蘭品牌的定位有關，也與科沃茲對於剛剛步入社會的年輕人而言，足夠踏實有關。這裡的踏實指的是既能保持年輕人個性的基礎上，能平衡好實用性的表現。當然，為此科沃茲在空間上做了妥協，2600mm的軸距在同級車型中真的很一般；不過年輕總是會有些偏執。

美系車的一大優勢就是厚重，安全理念強調得更深。美國人永遠把生命的價值放在第一位，這種生命至上、享樂至上的價值觀也深刻地影響了他們的造車理念，作為一款入門級的車型，雪佛蘭科沃茲在安全配置上也是很齊全，配備有電子車身穩定控制、上坡輔助、倒車雷達、胎壓監測系統以及PM2.5空氣過濾系統等裝備。比起同級兄弟品牌別克，科沃茲的性價比又是明顯高出一截，對於年輕消費者來說，這個優勢還是挺讓人心動的。

在中國市場深耕多年，別克可以說是最懂中國人心思的品牌之一。別克車型先不說內飾用料如何，單純一個視覺效果就讓人非常有好感，所以大家心裡都會有一個印象：別克的車，會比同級對手們要檔次稍高一些。

英朗在一定程度上也是老凱越的繼承者，整體的感覺依然很厚實，比較有安全感，但造型要比凱越年輕太多。在空間方面，英朗的有不輸朗逸的2640mm車身軸距，只是由於英朗的座位設計比較寬厚，所以空間上會相對小一點，但舒適性卻更高，這點倒是很符合美系車的做法。

但英朗的缺點也比較明顯，一是關於它的材質用料，中控臺上的硬塑材質給人的感覺比較廉價。第二則是在動力方面，別克的雙離合在消費者中有爭議，不過這也是雙離合一直以來的困境。總體來說，英朗作為年輕家庭的代步車還是很合格的產品，質感相對高級一點。

美系車的一大優勢就是厚重，安全理念強調得更深。美國人永遠把生命的價值放在第一位，這種生命至上、享樂至上的價值觀也深刻地影響了他們的造車理念，作為一款入門級的車型，雪佛蘭科沃茲在安全配置上也是很齊全，配備有電子車身穩定控制、上坡輔助、倒車雷達、胎壓監測系統以及PM2.5空氣過濾系統等裝備。比起同級兄弟品牌別克，科沃茲的性價比又是明顯高出一截，對於年輕消費者來說，這個優勢還是挺讓人心動的。

在中國市場深耕多年，別克可以說是最懂中國人心思的品牌之一。別克車型先不說內飾用料如何，單純一個視覺效果就讓人非常有好感，所以大家心裡都會有一個印象：別克的車，會比同級對手們要檔次稍高一些。

英朗在一定程度上也是老凱越的繼承者，整體的感覺依然很厚實，比較有安全感，但造型要比凱越年輕太多。在空間方面，英朗的有不輸朗逸的2640mm車身軸距，只是由於英朗的座位設計比較寬厚，所以空間上會相對小一點，但舒適性卻更高，這點倒是很符合美系車的做法。

但英朗的缺點也比較明顯，一是關於它的材質用料，中控臺上的硬塑材質給人的感覺比較廉價。第二則是在動力方面，別克的雙離合在消費者中有爭議，不過這也是雙離合一直以來的困境。總體來說，英朗作為年輕家庭的代步車還是很合格的產品，質感相對高級一點。