從鐵路運輸到空中直達！解放軍終於趕上美軍一小步

（裝備俄羅斯發動機的運20運輸機）

近日，據國內媒體報導，

我國的運20運輸機已經開始換裝國產發動機渦扇18，這不僅意味著我國在航空發動機方面不再受制於人，還意味著我國的戰略運輸能力將會得到空前提高。

（渦扇18發動機）

據不完全統計，我國所持有的D30-KP2型發動機，也就是目前運20上所使用的發動機，

其數量不超過400台。並且，我國的轟6K“戰神”轟炸機也使用該款發動機。倘若運20一直使用俄羅斯發動機，在算上備用發動機後，我姑國所能夠生產並投入使用的飛機數量就更加稀少，屆時又要從俄羅斯進口發動機才能使問題得以解決。一旦俄羅斯停止出口該款發動機，運20將無法繼續生產。而從另一方面來看，倘若使用國產發動機，運20的產量將由我們自己決定，在搭配脈動生產線後，以我國的生產能力運20年產十多架是沒有任何問題的。

（轟6K“戰神”轟炸機）

並且，在當今時代背景下，對於一個國家而言，能否打贏現代戰爭的關鍵不僅在於其武器裝備的好壞，更在於其戰略投送能力以及後勤保障能力，尤其是戰略投送能力決定了一個國家能否在戰爭爆發前期的短時間內向戰區投入足夠兵力。

以伊拉克戰爭為例，美軍在8個月內運送了超過30萬士兵，300多萬噸的物資，700多架直升機以及1500多輛地面裝甲單位。而在美軍龐大運輸隊伍中，作為中流砥柱的正是美軍引以為傲的C-17“環球霸王”重型運輸機。

（C17A“環球霸王”運輸機）

作為一個傳統陸軍大國，我國的戰略運輸能力建設一直飽受重視，連接全國各地的複雜鐵路網路大大提高了我軍在本土的戰略機動能力，這是值得肯定的。眾所周知，發達的鐵路網為我國在和平時期時部隊跨區域機動所帶來的好處是顯而易見的。但是，一旦戰事爆發，若依舊採用鐵路運輸的方式，那移動中的部隊只能淪為敵人的靶子。

而在此時，具有野戰機場起降能力的戰略運輸機的作用就體現了出來。

（軍用列車）

相較于傳統機動模式，採用戰略運輸機來進行跨區域機動更加便捷。而更加重要的是，空運模式的靈活性能使得投送地點隨著戰略目標的變更而進行相應的調整，這也是鐵路運輸所無法比擬的。並且，有別于我國目前作為運輸主力的伊爾-76型運輸機，用上了國產發動機的運20運輸機，其載重量提高到了50多噸，這使得其在運輸99A2式主戰坦克時不必再拆卸裝甲，直接將坦克開入飛機即可。在到達指定目的地後也可以直接卸貨，不再需要鐵路運輸卸貨那樣複雜的準備公祖，這能為部隊機動省下一大筆寶貴時間。更何況，在我國西部地區，鐵路網並不是特別發達的。

（99A2型坦克）

除了以上問題外，我國還有著世界其他國家所無法比擬的複雜地形和氣象條件。一旦某地發生地震等自然災害，救災物資的運輸也需要依靠運輸機隊來完成，而我國目前作為主力機型使用的伊爾-76型飛機其數量不過十幾架，根本無法同美軍總數達223架的龐大C-17機隊相比。雖然說我國一貫奉行和平外交而非全球霸權，但是保證一定的運力還是必須的。所以，除去目前我國擁有的伊爾76，剩下的這些空缺都需要由運20進行彌補，而使用俄發的運20顯然是無法滿足實際情況的。由此可見，採用國產發動機的運20型運輸機對於我國軍隊戰略運輸能力的提高和對緊急事態處理效率的提高，是具有革命性的。

這也是鐵路運輸所無法比擬的。並且，有別于我國目前作為運輸主力的伊爾-76型運輸機，用上了國產發動機的運20運輸機，其載重量提高到了50多噸，這使得其在運輸99A2式主戰坦克時不必再拆卸裝甲，直接將坦克開入飛機即可。在到達指定目的地後也可以直接卸貨，不再需要鐵路運輸卸貨那樣複雜的準備公祖，這能為部隊機動省下一大筆寶貴時間。更何況，在我國西部地區，鐵路網並不是特別發達的。

（99A2型坦克）

除了以上問題外，我國還有著世界其他國家所無法比擬的複雜地形和氣象條件。一旦某地發生地震等自然災害，救災物資的運輸也需要依靠運輸機隊來完成，而我國目前作為主力機型使用的伊爾-76型飛機其數量不過十幾架，根本無法同美軍總數達223架的龐大C-17機隊相比。雖然說我國一貫奉行和平外交而非全球霸權，但是保證一定的運力還是必須的。所以，除去目前我國擁有的伊爾76，剩下的這些空缺都需要由運20進行彌補，而使用俄發的運20顯然是無法滿足實際情況的。由此可見，採用國產發動機的運20型運輸機對於我國軍隊戰略運輸能力的提高和對緊急事態處理效率的提高，是具有革命性的。