長安SUV、MPV、轎車 為什麼都是扶不起來的阿斗？
長安汽車作為連續3年的國產汽車銷量老大，旗下擁有多達幾十款車型，覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領域。毫不誇張的說，長安可以是汽車行業中車型最全的國產品牌。可是為什麼長安汽車不論是在SUV，
長安SUV、MPV、轎車 都是扶不起來的阿斗
理論上來說，在車市中擁有越多的車型，那麼面對市場的衝擊也會更為從容。
可是為什麼長安擁有眾多領域，反而卻無法面對市場衝擊呢?尤其是2017年3-4月份的全品牌銷量斷崖式下跌，其中3月銷量13萬台銷量，4月則大幅跳水至5萬台，環比暴跌62.6%。長安汽車乘用車銷量跌幅之猛、速度之快，令整個車市為之震驚。
其中多款熱門車型更是遭遇了滑鐵盧，SUV領域——長安CS35月銷量從之前的1萬多輛，4月直接來了個大跳水，只賣出了3081輛，同比下跌達到了77.19%;在轎車領域同樣令人無法想像，逸動(含逸動XT)在4月銷量為4915輛，與去年同期的10171輛相比，市場表現遭遇“腰斬”; 而在MPV領域，歐諾車型4月份共售出2232輛，
其實短時間內出現市場波動並不罕見，但是長安的怪異之處在於無論是SUV，還是轎車，甚至是MPV領域，都沒有一個真正能支撐起飛速下滑的銷量。最終逼迫長安汽車不得不使出了歷史少有的幾乎是全品牌的官方大降價，
車型之間內鬥不斷 或是長安三線並衰的原因
儘管長安旗下擁有多達數十款車型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領域，但是並沒有呈現“孩子多了好打架”的局面，歸根結底的原因或許是由於長安旗下車型之間內鬥不斷而導致。如果縱觀長安所有車型，可以發現長安旗下多款車型存在定位重複、價格互相交錯的問題，
以SUV領域為例，其中小型SUV就有長安CS15和長安CS35兩款價格相差不大的車型。而緊湊型SUV車型中，在已經擁有長安CS75以後，又推出了長安CS55這款新車。而理論上定位更低的長安CS55定價為8.39萬起，反而比定價7.98萬起售的長安CS75還要貴。如此混亂的定價，讓很多消費者摸不著頭腦。也正是因為這樣，才導致本應成為銷量提升利器的SUV，反而因為內鬥而流失了客戶。
而在MPV領域，今年上市推出的長安淩軒和長安歐尚A800，雖然兩款車分屬於不同的體系，但是採用同一個平臺打造、同樣瞄準10萬元以內MPV市場、定位與價格高度重疊，從而導致售價略高、車型較少的淩軒銷量一路下跌。明明是長安汽車用來對抗寶駿730的力作，如今兩款車卻內鬥不止，長安淩軒上市初期單月最高銷量曾突破5000台，隨後其銷量就開始出現下滑，8月份淩軒只交出了2577輛的成績，銷量縮水一半還要多。可以說，內鬥讓長安MPV元氣大傷，更加無力提升銷量。
而在轎車領域，相對SUV與MPV無疑要好上很多，畢竟代表車型僅有長安逸動、逸動XT、睿騁等寥寥數款，車型之間沒有形成過多的內鬥，而僅僅是由於產品競爭力較弱而無法對整個品牌提供銷量支援。
總結：可以看出，車型內鬥不止，再加上部分車型競爭力偏弱，最終導致了長安汽車MPV、SUV、轎車三線並衰的局面。而在這背後，長安內部車型管理混亂、規劃重複的責任肯定是要承認的。據悉，目前為了應對這個局面，長安汽車已經將旗下車型分網銷售，避免消費者面對雷同的車型無從選擇。但是根子上出的問題，僅是靠多分出枝葉就能解決嗎?長安汽車的未來，令人堪憂。
反而比定價7.98萬起售的長安CS75還要貴。如此混亂的定價，讓很多消費者摸不著頭腦。也正是因為這樣，才導致本應成為銷量提升利器的SUV，反而因為內鬥而流失了客戶。而在MPV領域，今年上市推出的長安淩軒和長安歐尚A800，雖然兩款車分屬於不同的體系，但是採用同一個平臺打造、同樣瞄準10萬元以內MPV市場、定位與價格高度重疊，從而導致售價略高、車型較少的淩軒銷量一路下跌。明明是長安汽車用來對抗寶駿730的力作，如今兩款車卻內鬥不止，長安淩軒上市初期單月最高銷量曾突破5000台，隨後其銷量就開始出現下滑，8月份淩軒只交出了2577輛的成績，銷量縮水一半還要多。可以說，內鬥讓長安MPV元氣大傷，更加無力提升銷量。
而在轎車領域，相對SUV與MPV無疑要好上很多，畢竟代表車型僅有長安逸動、逸動XT、睿騁等寥寥數款，車型之間沒有形成過多的內鬥，而僅僅是由於產品競爭力較弱而無法對整個品牌提供銷量支援。
總結：可以看出，車型內鬥不止，再加上部分車型競爭力偏弱，最終導致了長安汽車MPV、SUV、轎車三線並衰的局面。而在這背後，長安內部車型管理混亂、規劃重複的責任肯定是要承認的。據悉，目前為了應對這個局面，長安汽車已經將旗下車型分網銷售，避免消費者面對雷同的車型無從選擇。但是根子上出的問題，僅是靠多分出枝葉就能解決嗎?長安汽車的未來，令人堪憂。