鐘觀｜別克GL6：不好意思，我的名字叫獨孤求敗！
MPV市場整體受挫，但上汽通用MPV反而累計增幅最大。趁著合資MPV比較討好，通用一家獨大的局面還在，別克順勢推出了GL6，意圖彌補下大哥GL8在家用市場的一些不足,通用這個算盤打得能否如願？
截至今年9月份，1-9月國內MPV產銷分別完成146.76萬輛和145.09萬輛，同比分別下降15.43%和17.05%。在SUV持續走紅的大趨勢下，MPV板塊可以說是節節敗退。即便是盛產“神車”的五菱，累計銷售MPV55.7萬輛，雖然排名依舊第一，但依舊不敵大背景，銷量同比下降18.7%。
與MPV市場的頹勢格格不入的是，上汽通用MPV反而累計增幅最大，累計增幅達88.0%，累計銷量為10.6萬輛。其中貢獻最大的功臣當屬GL8，9月份銷量達到13899輛，趁著合資MPV比較討好，
前面擺出這些資料，只是想說明國內市場對於MPV車型的需求還是存在的，而且市場還不小。那麼對於這麼一款定位更加偏向家用的全新MPV車型，
形象延續別克檔次感，更偏向家用
GL6這款車從血統上嚴格算起來，應該是跟歐寶是同一平臺開發的，屬於別克在中國的一款特供車。但與大哥GL8充滿成熟、商用氣息不同，GL6主打家用市場，設計上會從細節處更加強調時尚感和精緻感，意圖虜獲26-40歲年紀的消費人群“芳心”。
如果從遠處看，別克GL6的前臉看上去跟新款GL8基本一致，前臉使用了別克家族式飛翼鍍鉻進氣格柵，傳統的直瀑式中網依舊辨識度很高，進氣格柵兩側使用磨砂質感鍍鉻迴旋飾條，第一眼看上去還是能夠給人別克車的檔次感。
除此之外，通用泛亞的設計師在細節之處顯然有著更多自己的思考。
至於內飾方面，設計師反倒沒有猶豫太多，繼續延續了GL8的商務范兒，大大方方的造型不同口味的人都能接受，環抱一體式懸浮設計優雅精緻；展翼式中控台造型配合貫穿式鍍鉻條點綴，提升了橫向空間感。值得一提的是，GL6全系都標配了超大面積的全景天窗，由駕駛座頭頂的遮陽板延伸到第二排頭枕上方，開陽感特別好，對於提升車內空間的敞亮感有很大幫助。
六座讓每個人都能坐得舒服
上汽通用自家MPV，再算上五菱，一年賣出去的MPV銷量多得嚇人，所以不用懷疑通用對MPV用戶的需求瞭解程度，他們絕對要比我們瞭解得透徹。由於GL6車寬沒有大哥GL8大，與其搞個人擠人的2+3+2座椅佈局，不如直接把舒適性一步到位，第二排座椅與GL8一樣是兩個帶扶手的獨立座椅，每個座椅不僅靠背角度可以進行30度的調節，而且還能整體前後調節210mm。
這樣帶來的好處就是，第二排乘坐感受絕對是“座艙級別”，而且從第二排進入第三排時也方便快捷，對於家裡有老人出行的照顧更加到位。而且得益於2796mm的長軸距和階梯式的高效空間佈局，GL6的第三排座椅真正為成年人設計，乘坐舒適度明顯優於細分市場的那些七座車型。
不過有贊有踩，全員滿載出行時，剩下的後備廂空間是真心小，深度大概只有33釐米左右，相當於放一個手提登主機殼或者大背包的水準，官方給出的容積資料是為134L。不過這個級別裡大家的尾廂水準都差不多，即便是體型壯碩的傳祺GS8，第三排立起來時的後備廂空間也是小得可憐。如果只有兩人出行，則GL6第二、三排座椅都可以放倒形成一個平整巨大的載物平臺，縱向深度接近1.9米，容積高達1521升，放置較大體積的傢俱也沒問題。
1.3T發動機表現超出預期，底盤行駛質感好
對於會考慮GL6的用戶來說，大家最關心的不是空間，應該是這台1.3T三缸發動機的NVH問題。畢竟就目前市面上能夠買到的三缸發動機，像是PSA、寶馬，甚至被戲稱買發動機送車的本田，大家都沒有做到面面俱到。相反，通用的這台1.3T發動機，反而表現稱得上均衡。
先說聲音，怠速狀態下這台發動機聲音正常，打開引擎蓋，肉眼可見的抖動程度基本跟市面上小排量四缸機水準差不多。實際開起來，順暢地開這台1.3T發動機的聲音震動並不大，傳遞到駕駛室裡的聲音也跟普通四缸機沒啥太大區別。真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是高速急加速時，發動機轉速超過三千轉，聲音會突然變大，而且是那種比較尖和單薄的聲音，對這個挑剔的人可能會覺得不夠好聽。
再聊動力，這副1.3T+6AT的動力組合表現可以說是超出鐘叔的預期，低速開輕快，中後段加速也能感受到不錯的動力儲備，可以說是毫不遜色於大眾的那套1.2TSI+DSG的動力系統。而且很難得的是，GL6的駕駛質感和轉向手感都不會像GL8那樣，給人一種開大車的感覺。指向清晰，轉向手感好，而且方向盤轉向力度有標準和舒適兩種模式可調，舒適模式下轉向低速開非常輕盈，即便是女司機開也很輕鬆。
更難得的是GL6的底盤表現，懸掛扎實，開起來很穩，支撐力比較好，而且在路過一些坑窪路面、減速帶的時候依舊保持了不錯的厚實感。雖然底盤行駛品質與自家大哥GL8的那種厚重舒適到底的沉穩有些差距，但在同級別裡絕對能夠歸類到第一陣營了。
鐘述
對於別克GL6自身而言，它和GL8面向完全不同的消費群體，定位更細分、不會很大眾，乘坐空間是最大亮點，六座設計有更多的獨立空間，功能性擴展也更好。
更重要的是，在目前同級裡，還沒有一輛MPV在空間方面能夠比得過它，甚至這個價位裡的六座設計合資MPV僅此GL6一家，或許你會想到本田傑德也有六座版本，但傑德並非純正的MPV血統，而且從空間實用性、行駛質感來說都要略遜色一籌。別克GL6可以說頗有幾分獨孤求敗的味道了。
六座讓每個人都能坐得舒服
上汽通用自家MPV，再算上五菱，一年賣出去的MPV銷量多得嚇人，所以不用懷疑通用對MPV用戶的需求瞭解程度，他們絕對要比我們瞭解得透徹。由於GL6車寬沒有大哥GL8大，與其搞個人擠人的2+3+2座椅佈局，不如直接把舒適性一步到位，第二排座椅與GL8一樣是兩個帶扶手的獨立座椅，每個座椅不僅靠背角度可以進行30度的調節，而且還能整體前後調節210mm。
這樣帶來的好處就是，第二排乘坐感受絕對是“座艙級別”，而且從第二排進入第三排時也方便快捷，對於家裡有老人出行的照顧更加到位。而且得益於2796mm的長軸距和階梯式的高效空間佈局，GL6的第三排座椅真正為成年人設計，乘坐舒適度明顯優於細分市場的那些七座車型。
不過有贊有踩，全員滿載出行時，剩下的後備廂空間是真心小，深度大概只有33釐米左右，相當於放一個手提登主機殼或者大背包的水準，官方給出的容積資料是為134L。不過這個級別裡大家的尾廂水準都差不多，即便是體型壯碩的傳祺GS8，第三排立起來時的後備廂空間也是小得可憐。如果只有兩人出行，則GL6第二、三排座椅都可以放倒形成一個平整巨大的載物平臺，縱向深度接近1.9米，容積高達1521升，放置較大體積的傢俱也沒問題。
1.3T發動機表現超出預期，底盤行駛質感好
對於會考慮GL6的用戶來說，大家最關心的不是空間，應該是這台1.3T三缸發動機的NVH問題。畢竟就目前市面上能夠買到的三缸發動機，像是PSA、寶馬，甚至被戲稱買發動機送車的本田，大家都沒有做到面面俱到。相反，通用的這台1.3T發動機，反而表現稱得上均衡。
先說聲音，怠速狀態下這台發動機聲音正常，打開引擎蓋，肉眼可見的抖動程度基本跟市面上小排量四缸機水準差不多。實際開起來，順暢地開這台1.3T發動機的聲音震動並不大，傳遞到駕駛室裡的聲音也跟普通四缸機沒啥太大區別。真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是高速急加速時，發動機轉速超過三千轉，聲音會突然變大，而且是那種比較尖和單薄的聲音，對這個挑剔的人可能會覺得不夠好聽。
再聊動力，這副1.3T+6AT的動力組合表現可以說是超出鐘叔的預期，低速開輕快，中後段加速也能感受到不錯的動力儲備，可以說是毫不遜色於大眾的那套1.2TSI+DSG的動力系統。而且很難得的是，GL6的駕駛質感和轉向手感都不會像GL8那樣，給人一種開大車的感覺。指向清晰，轉向手感好，而且方向盤轉向力度有標準和舒適兩種模式可調，舒適模式下轉向低速開非常輕盈，即便是女司機開也很輕鬆。
更難得的是GL6的底盤表現，懸掛扎實，開起來很穩，支撐力比較好，而且在路過一些坑窪路面、減速帶的時候依舊保持了不錯的厚實感。雖然底盤行駛品質與自家大哥GL8的那種厚重舒適到底的沉穩有些差距，但在同級別裡絕對能夠歸類到第一陣營了。
鐘述
對於別克GL6自身而言，它和GL8面向完全不同的消費群體，定位更細分、不會很大眾，乘坐空間是最大亮點，六座設計有更多的獨立空間，功能性擴展也更好。
更重要的是，在目前同級裡，還沒有一輛MPV在空間方面能夠比得過它，甚至這個價位裡的六座設計合資MPV僅此GL6一家，或許你會想到本田傑德也有六座版本，但傑德並非純正的MPV血統，而且從空間實用性、行駛質感來說都要略遜色一籌。別克GL6可以說頗有幾分獨孤求敗的味道了。