中國品牌汽車離風靡世界還有多遠的路要走？

阿基米德大大曾經說過：給我一個支點，我能撬起整個地球。吹不吹牛逼我不知道，反正原理是對的。

不過問題來了，這“點”從哪裡找！即使找到了，適不適合自己！

好吧，哲學的問題不宜過多討論，畢竟······擎哥真的不懂，咱們還是說說汽車的事兒吧。

中國的汽車工業起步並不順利，磕磕絆絆走到如今的地步已屬不易。但近兩年，靠著SUV的浪潮把合資品牌們拍了一個瓷實，在我們960萬平方公里的土地上煥發出了勃勃生機，一片陽光燦爛，

然而，對於那些紮根國內多年的老資歷合資品牌來說，似乎我們的浪花翻的並沒有多漂亮，畢竟，人家可是漂洋過海來到中國生根發芽了，甚至步伐早已遍佈世界各個角落，恨不得南北極也能插進去一腳，財大氣粗到瞅你一眼都懶得睜眼皮兒。

所以說

真正要發展，既得能引進來，也得能送出去！

據統計協會資料顯示，2016年，我國共計出口70.8萬輛，同比下降2.74%。其中乘用車出口47.7萬輛，同比增長11.5%。看似資料還不錯，但是要知道，今年前9個月，我國自主品牌乘用車共計銷售了735萬輛，出口這點份額只能算是“鬧著玩”。

而在這為數不多的出口中，伊朗仍然是我國汽車產品的主要出口目的國，其次是印度和越南。其中印度和美國增長較快，美國市場的增長其實是得益於上汽集團的貢獻，比如昂科威，真要算起來其實並不算是我們中國品牌產品。

擎哥查了一下資料，整車出口的1-10名企業分別是：上汽、奇瑞、北汽、華晨、江淮、力帆、東風、長安、重汽、吉利。但僅有上汽、奇瑞和長安保持著同比正增長，

這樣看下來，雖然我們看似國內汽車市場一片彩旗飄飄，其實面臨的壓力依然很大，尤其是在今年，整體車市呈現微增長的趨勢，如何走出去，才是接下來自主品牌所面臨的又一難題。

前幾天擎哥去了趟澳門，當然了，不是為了某些刺激性☆禁☆遊☆禁☆戲，而是一年一度的澳門車展又來了，除了觀摩豪車之外，擎哥最為關心的，當然還是我們中國自主品牌。

東風、一汽、長安、廣汽、江淮等品牌也都悉數登場，展出了不乏我們所稱道的明星車型，比如傳祺GS7，風神AX4、長安CS系列、一汽森雅R7、奔騰X40等等。這一點也讓擎哥感到十分興奮，起碼這幾個汽車集團已經邁出了第一步，找到了那個能讓他們撬動“地球”的那個點，也讓我們看到了其走出去的信心與行動。

其實我們並不缺好的產品，我們缺少的只是一個機遇，我們自主品牌的鐵已經打的足夠硬了，怎麼去發揮自己，展現自己，突破自己才是接下來需要走的路。作為一個港澳地區最大的汽車展覽，澳門車展在一定意義上扮演著這一“機遇”的身份，衷心希望我們更多的中國自主品牌能去參與，不積跬步無以至千里！

“汽車強國必須是出口強國，出口做不好將拖建設汽車強國的後腿。”中國汽車技術研究中心副主任高和生說，中國汽車企業需要在產品知名度、競爭力、智力資源的匹配以及在杜絕散亂現象、發揮集體優勢等方面重點突破。

東風、一汽、長安、廣汽、江淮等品牌也都悉數登場，展出了不乏我們所稱道的明星車型，比如傳祺GS7，風神AX4、長安CS系列、一汽森雅R7、奔騰X40等等。這一點也讓擎哥感到十分興奮，起碼這幾個汽車集團已經邁出了第一步，找到了那個能讓他們撬動“地球”的那個點，也讓我們看到了其走出去的信心與行動。

其實我們並不缺好的產品，我們缺少的只是一個機遇，我們自主品牌的鐵已經打的足夠硬了，怎麼去發揮自己，展現自己，突破自己才是接下來需要走的路。作為一個港澳地區最大的汽車展覽，澳門車展在一定意義上扮演著這一“機遇”的身份，衷心希望我們更多的中國自主品牌能去參與，不積跬步無以至千里！

“汽車強國必須是出口強國，出口做不好將拖建設汽車強國的後腿。”中國汽車技術研究中心副主任高和生說，中國汽車企業需要在產品知名度、競爭力、智力資源的匹配以及在杜絕散亂現象、發揮集體優勢等方面重點突破。