新興業務爆發，黑科技崛起，順豐的大物流佈局能夠抗衡新零售嗎？
趕在雙十一到來之前，各大公司相繼公佈了三季度財報，
比如去年上市的順豐控股就在近期發佈了前三季度財報，其中營業收入498.26億元，同比增長 23.18%，淨利潤36.45億，同比增長10.80%，均超出原有預期，總體完成全年業績承諾的94%。加上雙11即將暴增的電商件快遞增量，超額完成任務看起來並不是難事。
新興業務爆發，大物流戰略初步成型
財務資料之外，這次財報也顯示出順豐業務結構上的增長性，大物流格局逐步形成。
目前順豐的收入主要來源依然是快遞業務（多數為中高端商務件，少數為電商件），而同城業務、國際業務、重貨、冷運等新興業務迅猛增長，前半年分別同比增長180倍、99.7%、85.6%和39.5%。
順豐自快遞業務起家，市場主要集中高端客戶群，同時這部分資源也成為其拓展新興業務的抓手，
按照這種趨勢，五年後，新業務極可能發展成順豐大物流佈局中的重要支撐板塊，能與傳統快遞業務同樣重要的利潤貢獻來源，甚至創造單項業務營收百億級的新局面。
在順豐看來，未來快遞行業維持高增速來自於為社會提供綜合物流服務。
新興業務齊頭趕上，順豐的下一步就是整合綜合物流資源和能力，向各個領域持續輸出。
目前順豐已經在汽車配件、3C產品、快銷快時尚產品、服裝等重點行業進行了嘗試，一旦形成配送標準化、流程化、規模化行業解決方案，也就意味著順豐將從人貨連接方，
還記得上市之前王衛曾坦言：“成為上市公司後，你的每一筆投入，都要向股東交代，說服他們這筆投入是有利可圖的，是可以在短期內獲得利潤的，要有業績出來，這個我恐怕做不到，我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效果，更不能保證我不會失敗，這也違背了我做企業的精神。
深挖護城河，打造智慧物流銅牆鐵壁
順豐的崛起源於運力及物流系統的原始積累，順豐在幾十年間構築起了市場老大的護城河。眼下，在護城河之上，順豐還要打造一排貫穿核心優勢的銅牆鐵壁。
順豐是最早租用貨機和籌建航空公司的民營快遞公司。今年8月份，隨著國內首架帶翼梢小翼的波音757飛機加入順豐航空全貨機機隊，順豐航空全貨機數量正式增長至40架，運營全貨機數量穩居國內第一。
在深圳機場順豐華南航空樞紐總占地面積為7.3萬㎡，，每天進出港25架飛機，以B737為例，可以載貨14噸，15分鐘可以完成貨物裝機，卸貨則只需要12分鐘左右。場地使用全新的全自動化設備一期規劃處理能力為7.1萬件/小時，其中包裹處理能力為2.6萬/小時，小件處理能力為4.5萬/小時。
另一方面，隨著大資料、雲計算、智慧硬體等技術與手段逐漸滲透物流業務場景，智慧物流不再是一個遙遠的概念。為進一步規範快遞服務，順豐已經嘗試數位化手段實現全流程管理，緊密連接物流各環節，提高運營效率，其中就涉及到物流無人機、智慧硬體、智慧服務、智慧包裝、智慧雲倉等多個智慧物流層面的佈局。
在支撐投入上，順豐也做到了不遺餘力，僅2017年上半年順豐的資訊化研發投入就達到3.4億元。三季度財報中還顯示，順豐將近期募集的80億配套資金變更用途，其中用於資訊化建設的資金從原先的11.19億變更到34.5億左右。
目前，順豐已成為國內首個無人機物流示範企業，其最大中轉場的全自動分揀設備能力峰值可達15萬件/小時。
順豐與北汽集團等合作研發的AT200物流無人機試飛成功，初步構成了順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網。
把控資料應用，抗衡新零售資源爭奪
然而，數字增長並不代表順豐已經高枕無憂，在電商巨頭們渲染的新零售氛圍中，人、貨、場三元關係重構，線上線下融合推動了消費場景、供應鏈的革新，也要求物流的無縫對接，這就給傳統快遞行業提出新的命題。
面對新零售模式的資源爭奪局面，順豐這家雄霸物流行業的傳統巨頭，也已經進入戰備狀態。
按照電商巨頭們的邏輯，新零售試圖打造一種虛擬商業+實體商業高度融合的新型業態，在這個理想化的圖譜中，誰能把握使用者資料與社交關係，構建高度粘性的信任與價值鏈條，誰就更有話語權。
順豐自然也在最大限度把控資料沉澱與應用，大概分為三個步驟：
第一步，在最後一公里，構建社區豐巢體系，與形成物流業務天然的線下觸達站和資料入口；
第二步，上線隱私保護系統“豐密面單”，對收件人以及寄件人的資訊做了隱藏加密☆禁☆處理，快遞單上只能看到相關編碼，搭建週邊護城河，將使用者資料鎖定在競爭對手的視線之外；
第三步，推出快遞行業首款大資料產品“資料燈塔”，融合順豐內外部資料，在物流端為順豐快遞、入倉合作夥伴提供各類資料及分析，説明合作企業提升物流管理效率，在市場端説明商家提供客戶維護挖掘、使用者及商圈畫像、行業分析等定制化解決方案，以電商+物流平臺的角色幫助商家構建行銷、消費場景。
由於物流的天然用戶觸達優勢，順豐的佈局更像是密集分佈的毛細血管，看似隱蔽，但卻遍佈全身，直接觸達用戶的神經。通過第二次調節供血變成“第二心臟”，反制上游，抓緊用戶，獲取更多“議價”能力。
由此看來，儘管電商巨頭們構建的新零售體系幾乎囊括消費的方方面面，但短時間內絕不可能越過由順豐把控的物流陣地。
與此同時，順豐繪製的綜合物流生態圖景和智慧物流體系，也已經向零售產業虎視眈眈。
在資料爭奪之外，這兩股陣營可能還將在下一個路口再次交匯，到時候是惡戰還是合作，猶未可知。
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今年8月份，隨著國內首架帶翼梢小翼的波音757飛機加入順豐航空全貨機機隊，順豐航空全貨機數量正式增長至40架，運營全貨機數量穩居國內第一。在深圳機場順豐華南航空樞紐總占地面積為7.3萬㎡，，每天進出港25架飛機，以B737為例，可以載貨14噸，15分鐘可以完成貨物裝機，卸貨則只需要12分鐘左右。場地使用全新的全自動化設備一期規劃處理能力為7.1萬件/小時，其中包裹處理能力為2.6萬/小時，小件處理能力為4.5萬/小時。
另一方面，隨著大資料、雲計算、智慧硬體等技術與手段逐漸滲透物流業務場景，智慧物流不再是一個遙遠的概念。為進一步規範快遞服務，順豐已經嘗試數位化手段實現全流程管理，緊密連接物流各環節，提高運營效率，其中就涉及到物流無人機、智慧硬體、智慧服務、智慧包裝、智慧雲倉等多個智慧物流層面的佈局。
在支撐投入上，順豐也做到了不遺餘力，僅2017年上半年順豐的資訊化研發投入就達到3.4億元。三季度財報中還顯示，順豐將近期募集的80億配套資金變更用途，其中用於資訊化建設的資金從原先的11.19億變更到34.5億左右。
目前，順豐已成為國內首個無人機物流示範企業，其最大中轉場的全自動分揀設備能力峰值可達15萬件/小時。
順豐與北汽集團等合作研發的AT200物流無人機試飛成功，初步構成了順豐“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網。
把控資料應用，抗衡新零售資源爭奪
然而，數字增長並不代表順豐已經高枕無憂，在電商巨頭們渲染的新零售氛圍中，人、貨、場三元關係重構，線上線下融合推動了消費場景、供應鏈的革新，也要求物流的無縫對接，這就給傳統快遞行業提出新的命題。
面對新零售模式的資源爭奪局面，順豐這家雄霸物流行業的傳統巨頭，也已經進入戰備狀態。
按照電商巨頭們的邏輯，新零售試圖打造一種虛擬商業+實體商業高度融合的新型業態，在這個理想化的圖譜中，誰能把握使用者資料與社交關係，構建高度粘性的信任與價值鏈條，誰就更有話語權。
順豐自然也在最大限度把控資料沉澱與應用，大概分為三個步驟：
第一步，在最後一公里，構建社區豐巢體系，與形成物流業務天然的線下觸達站和資料入口；
第二步，上線隱私保護系統“豐密面單”，對收件人以及寄件人的資訊做了隱藏加密☆禁☆處理，快遞單上只能看到相關編碼，搭建週邊護城河，將使用者資料鎖定在競爭對手的視線之外；
第三步，推出快遞行業首款大資料產品“資料燈塔”，融合順豐內外部資料，在物流端為順豐快遞、入倉合作夥伴提供各類資料及分析，説明合作企業提升物流管理效率，在市場端説明商家提供客戶維護挖掘、使用者及商圈畫像、行業分析等定制化解決方案，以電商+物流平臺的角色幫助商家構建行銷、消費場景。
由於物流的天然用戶觸達優勢，順豐的佈局更像是密集分佈的毛細血管，看似隱蔽，但卻遍佈全身，直接觸達用戶的神經。通過第二次調節供血變成“第二心臟”，反制上游，抓緊用戶，獲取更多“議價”能力。
由此看來，儘管電商巨頭們構建的新零售體系幾乎囊括消費的方方面面，但短時間內絕不可能越過由順豐把控的物流陣地。
與此同時，順豐繪製的綜合物流生態圖景和智慧物流體系，也已經向零售產業虎視眈眈。
在資料爭奪之外，這兩股陣營可能還將在下一個路口再次交匯，到時候是惡戰還是合作，猶未可知。
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