A+輪融資落定，電動兩輪車想像空間究竟有多大？
電動兩輪車行業雖然在市場中廝殺激烈，但卻是相對平靜的領域，一般來說少有波瀾。
而最近，行業卻發生了兩件大事，而且都集中在一家名叫速珂（SOCO）的新銳科創公司身上。一是，
從融資的角度看，順為資本更看重創新和顛覆的項目，能獲其領投，讓我們禁不住去考量這家公司優勢何在？
從參展的角度看，義大利米蘭國際兩輪車展（以下簡稱“米蘭兩輪車展”）由義大利兩輪車協會（ANCMA）和義大利國際摩托車展覽會（EICMA）共同主辦，
那麼，同樣的問題來了，為什麼是SOCO？受邀參加米蘭展的背後，是哪些優勢讓其走出國門、走向世界，成為網紅兩輪車品牌？在傳統廠商雲集的電動兩輪車市場，
【升維之道：設計鑄就核心競爭力】
商戰講究的是升維打擊，儘管SOCO不想成為破壞者，但卻是傳統電動兩輪車市場的破局者。在SOCO之前，電動車市場是一個高度同質化的市場，價格亂戰、配置堆疊、千車一面。
而SOCO選擇從小眾市場做起，即做能買得起的個性化電動兩輪車，這裡說的小眾其實也不小，因為SOCO的目標使用者群是80—90族群，
SOCO選擇了後者。其一方面是通過目標使用者群的細分確定了個性化的路線，一方面則是通過打造產品功能和體驗去拓寬增量空間。如SOCO標誌性的跨騎設計，不僅符合人體工學，
而在整套的升維之道中，設計成為核心，也是產品直面使用者群的亮點和競爭力所在。如SOCO創始人兼CEO謝玉賢所言，“當資料和演算法成為未來公司標配的時候，只有創意和設計才能正確打開這個時代。我們用創造性的商業思維和方法對產品進行了升維設計、全新的使用者體驗設計、行銷模式設計和商業模式的設計，
【順勢之舉：戳中並解決消費升級痛點】
消費升級的趨勢，消費者的許多需求都發生了變化，對電動兩輪車而言，消費者需要的更好騎、更能騎，“好”在於整車的行駛體驗，要比傳統電動車更符合人體工學，各方面能帶來一個檔位的提升。“能”在於性能，要有更強大的電機，要有續航能力更強的電池如此等等。
SOCO做的是，在“好”的維度上，通過跨騎設計做好基礎需求的最優化滿足，同時還通過對整車的全面優化，帶給用戶超出預期的“好”的體驗，如與跨騎配合的針對人體工學三點坐姿打磨的三段可調節式腳踏。在“能”的維度上，僅以一個細節為例，那就是其打造的產品擁有雙鋰電池倉，同時，還配備了更安全的航空級電池外殼。與此同時，還搭載了強勁的BOSCH 17寸動力電機。在超出預期的維度上，則通過賽車級的分體式車架和碟刹制動系統、高性能減震裝置等，來迎合消費升級下的用戶個性化需求。
當然，SOCO並不稱自己是一家電動車企業，而是定位為新銳科創公司。這一點，從其為產品打造了包括智慧大腦ECU、BMOS智慧交互系統、SOCO雲平臺、SOCO APP在內的智慧物聯網系統，以此實現人與人、人與車的交互，不難看出，這的確是一家跳出電動車行業做智慧出行領域的科創公司。
這也是SOCO的價值所在。不是去顛覆全行業，而是從既有行業未能滿足消費升級下個性化需求的空間裡，尋找機會，滿足需求，拓寬增量，不是去和存量爭飽和的市場，而是去向增量要空間。如果誰說騎著電動車去城郊遊玩，你可能會很奇怪，因為傳統的電動車很難達到這麼長里程的續航能力。但SOCO做到了，通過雙鋰電池倉的設計，能支持城郊出行。
而SOCO能受邀參展米蘭展，其背後正是在升維打擊的層面去順勢而行，以設計取勝、以創新智取、以人性化帶給用戶超預期滿足感。這，目前來看，也只有SOCO做到了。
【國際化佈局：米蘭展是一個節點】
SOCO是有野心的，儘管它才是一家創立兩年多的品牌，但絲毫不能阻擋它飛向更廣的天空。國際化，成為SOCO當前的關鍵字。
據我所知，SOCO已經在全球佈局了38個國家和地區並實現了銷售。這裡的一個背景是，世界各地都越來越注重環保，公民的環保意識都空前強烈，這種情況下，方才引爆了新能源車的大風口。不管是電動汽車還是電動兩輪車，以新能源取代燃氣交通工具，是當下全球範圍內的風潮。而SOCO的國際化，正是看中了這樣一個趨勢。
可以說，對SOCO而言，參展米蘭展只是SOCO國際化佈局的一個重要節點，這不僅是因為在本次米蘭展上，與SOCO一同參展的均為世界頂級摩托車品牌：德國寶馬，義大利杜卡迪、MV奧古斯塔，日本本田、川崎、雅馬哈、義大利比亞喬、美國哈雷、ZERO，英國凱旋等等頂級品牌，而且還說明了國際業界對SOCO的肯定。這對SOCO加速推進國際化佈局也有重大意義。
整體來看，SOCO的升維、順勢、國際化，是環環相扣的，雖然才成立2年多，但是在技術、設計以及品牌認知上SOCO已經做到了一定高度，假以時日，其成長為新能源交通領域的獨角獸指日可待。
中國十大自媒體、“入口級產品學院”創始人、微信公眾號【王冠雄頻道】
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各方面能帶來一個檔位的提升。“能”在於性能，要有更強大的電機，要有續航能力更強的電池如此等等。SOCO做的是，在“好”的維度上，通過跨騎設計做好基礎需求的最優化滿足，同時還通過對整車的全面優化，帶給用戶超出預期的“好”的體驗，如與跨騎配合的針對人體工學三點坐姿打磨的三段可調節式腳踏。在“能”的維度上，僅以一個細節為例，那就是其打造的產品擁有雙鋰電池倉，同時，還配備了更安全的航空級電池外殼。與此同時，還搭載了強勁的BOSCH 17寸動力電機。在超出預期的維度上，則通過賽車級的分體式車架和碟刹制動系統、高性能減震裝置等，來迎合消費升級下的用戶個性化需求。
當然，SOCO並不稱自己是一家電動車企業，而是定位為新銳科創公司。這一點，從其為產品打造了包括智慧大腦ECU、BMOS智慧交互系統、SOCO雲平臺、SOCO APP在內的智慧物聯網系統，以此實現人與人、人與車的交互，不難看出，這的確是一家跳出電動車行業做智慧出行領域的科創公司。
這也是SOCO的價值所在。不是去顛覆全行業，而是從既有行業未能滿足消費升級下個性化需求的空間裡，尋找機會，滿足需求，拓寬增量，不是去和存量爭飽和的市場，而是去向增量要空間。如果誰說騎著電動車去城郊遊玩，你可能會很奇怪，因為傳統的電動車很難達到這麼長里程的續航能力。但SOCO做到了，通過雙鋰電池倉的設計，能支持城郊出行。
而SOCO能受邀參展米蘭展，其背後正是在升維打擊的層面去順勢而行，以設計取勝、以創新智取、以人性化帶給用戶超預期滿足感。這，目前來看，也只有SOCO做到了。
【國際化佈局：米蘭展是一個節點】
SOCO是有野心的，儘管它才是一家創立兩年多的品牌，但絲毫不能阻擋它飛向更廣的天空。國際化，成為SOCO當前的關鍵字。
據我所知，SOCO已經在全球佈局了38個國家和地區並實現了銷售。這裡的一個背景是，世界各地都越來越注重環保，公民的環保意識都空前強烈，這種情況下，方才引爆了新能源車的大風口。不管是電動汽車還是電動兩輪車，以新能源取代燃氣交通工具，是當下全球範圍內的風潮。而SOCO的國際化，正是看中了這樣一個趨勢。
可以說，對SOCO而言，參展米蘭展只是SOCO國際化佈局的一個重要節點，這不僅是因為在本次米蘭展上，與SOCO一同參展的均為世界頂級摩托車品牌：德國寶馬，義大利杜卡迪、MV奧古斯塔，日本本田、川崎、雅馬哈、義大利比亞喬、美國哈雷、ZERO，英國凱旋等等頂級品牌，而且還說明了國際業界對SOCO的肯定。這對SOCO加速推進國際化佈局也有重大意義。
整體來看，SOCO的升維、順勢、國際化，是環環相扣的，雖然才成立2年多，但是在技術、設計以及品牌認知上SOCO已經做到了一定高度，假以時日，其成長為新能源交通領域的獨角獸指日可待。
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