ES250啥意思？富豪T4T5又啥意思？為何汽車尾標命名五花八門？

有時我們在大街上看到有雷克薩斯ES經過，有可能在車尾右邊看到“ES250”標誌，其實ES不止這一個版本，還有ES200和ES300h，因為ES250銷量相比要稍高一些，所以ES中看到250的機率要大一些。稍微熟悉ES的產品佈局，

我們就不難瞭解到，250代表搭載著排量為2.5L的發動機，而200代表搭載著一款自吸2.0L發動機版本，300h是油電混合動力車型，從尾標可以區分同款車型的不同版本。

ES250說明其搭載自吸2.5L排量的發動機

其實不只ES，幾乎每個汽車品牌旗下車型都有著自己特色的尾標標識，

像我們經常看到富豪汽車的車尾右邊的“T3”、“T4”、“T5”、“T6”等標誌，T3代表搭載的三缸1.5T發動機版本，而T4和T5都為2.0T排量，但一個是低功率版（T4），另一個是高功率版（T5），而T6則是機械增壓+渦輪增壓的2.0T版，而我們熟知的富豪曾獲沃德十佳的發動機就是2.0T高功版的T5發動機（富豪Drive-E T5 2.0T發動機）。

富豪S60 T5款

汽車尾標一直都有，從最早的各大汽車廠商都清一色地拿排量來命名，這種命名方式一目了然，現在汽車廠商為什麼不再使用排量尾標了呢？其實從富豪的尾標命名方式就能看出一二，隨著渦輪增壓發動機技術的發展，一款同排量的發動機可以搞出許多種功率版本，就像富豪T4、T5、T6的發動機排量一樣，但是功率相差卻很大，所以僅用排量命名現在是行不通了。

曾經流行用排量命名尾標，最一目了然，但現在很少再有用的了

那為什麼汽車尾標的命名五花八門，標準難以統一呢？

我們知道，即便同種車型一般又分為高中低配，不但配置不同，動力總成也不盡相同。高配車型的動力系統更高級，而動力系統又是汽車性能的核心，

所以將動力系統的能力顯示在尾標上，更容易博得眾人眼球。汽車除了獨特的外觀設計，像家族式前臉設計，再一個展示產品先進性能的最佳方式自然是顯示其動力系統的性能，而將尾標賦予發動機性能的含義又是最可行的方法。

筆者認為，這就可以解釋為什麼汽車尾標的命名方式會五花八門了，主要原因是汽車廠商想把自己產品的過人之處展示出來，

順便可以方便區分高低配版車型。

現在汽車技術一日千里，除了渦輪增壓的多種功率版，還有油電混合動力、插電式混合動力，甚至還有純電動汽車、氫燃燒電池車等新能源車，區分的最好的辦法就是用尾標，尾標已經成為了汽車的名片。

名片自然有廣告的性質，於是各大廠商都獨闢蹊徑。像大眾之前使用標紅TSI的尾標命名方式（標一個紅為1.4T，標兩個紅為1.8T，3個字母全標紅為2.0T），後又更新了命名規則，也就是現在用以牛·米為單位的扭矩等級標記值來命名，像每個“扭矩等級”採用一個“標記值”，由該等級平均的方式，再由扭矩值四捨五入後得出結果。例如， 屬於200-250N•m扭矩等級的發動機的標記值就為230，朗逸1.4T車型的最大扭矩為225牛米，即得出標識為230TSI。

朗逸1.4T尾標命名

奧迪尾標也早已不再用排量來命名，現在的命名方式可以直接體現汽車的加速性能，像奧迪A4的尾標“40TSFI”，不懂得還以為是4.0L排量的發動機，要是4.0L，寶馬3系和賓士C級那就真的“壓力山大”了。

再如比亞迪用0——100km/h的加速時間作為命名依據，像比亞迪唐即車尾直接標識4.9S，這樣可以顯示出其過人之處。當然，像別克、本田、豐田等幾乎所有的汽車品牌都有自己的一套命名規則，雖然各大生產商為了表達自己的產品力，都有獨特的命名方式，但似乎卻有一個命名共同點或傾向，那就是大都以汽車的動力性能作為命名依據，只是方法不同而已。

3個字母全標紅為2.0T），後又更新了命名規則，也就是現在用以牛·米為單位的扭矩等級標記值來命名，像每個“扭矩等級”採用一個“標記值”，由該等級平均的方式，再由扭矩值四捨五入後得出結果。例如， 屬於200-250N•m扭矩等級的發動機的標記值就為230，朗逸1.4T車型的最大扭矩為225牛米，即得出標識為230TSI。

朗逸1.4T尾標命名

奧迪尾標也早已不再用排量來命名，現在的命名方式可以直接體現汽車的加速性能，像奧迪A4的尾標“40TSFI”，不懂得還以為是4.0L排量的發動機，要是4.0L，寶馬3系和賓士C級那就真的“壓力山大”了。

再如比亞迪用0——100km/h的加速時間作為命名依據，像比亞迪唐即車尾直接標識4.9S，這樣可以顯示出其過人之處。當然，像別克、本田、豐田等幾乎所有的汽車品牌都有自己的一套命名規則，雖然各大生產商為了表達自己的產品力，都有獨特的命名方式，但似乎卻有一個命名共同點或傾向，那就是大都以汽車的動力性能作為命名依據，只是方法不同而已。