對我們來說，需要“摩拜”和“ofo”兩個共用單車一直存在
現在我國共用單車市場，主要有兩個霸主相互爭奪地盤，不斷的融資以圖能擠走對方，統一整個共用單車市場。
“摩拜”和“ofo”ofo共用單車，實施的是：“以校園為主場地的，帶動式擴散搶佔市場。”2016年11月17日起 ofo 宣佈正式開啟城市服務後不到兩周內，日訂單即超過150萬單。ofo已經成為繼淘寶、天貓、美團、餓了麼、京東、滴滴、易到、口碑後，中國第九家日訂單量過百萬的互聯網平臺。
摩拜，喜歡談產品和情懷，掰開了揉碎了給別人講“摩拜單車”的技術，構造，升級。努力推廣“讓自行車回歸城市”，“騎行改變城市”的理念。
“摩拜”“ofo”的運營方式2016年9月26日，滴滴出行以數千萬美元戰略投資共用單車平臺ofo。ofo繼承了了滴滴打車以前的套路，開始大範圍的發紅包。
而身為對頭的“摩拜”，也是毫不遜色，更是開始出現了“紅包車”功能。擠壓競爭對手，搶佔市場份額。
雙方都開啟了燒錢補貼的模式，造出大噱頭，繼續圈錢，吸引風頭和廣告主，然後再不停的補貼，
打車這個行業出現了很大的前景，很多公司都開始湧進來了，其中尤以“Uber”和“滴滴打車”競爭最為激烈。
一開始是滴滴打車在中國一方獨大，隨著市場的打開，國外的打車巨頭“Uber”，
雙方也是開始不停的燒錢補貼民眾，打一次車都給你很大的優惠。有的時候，甚至都可以免費打車。
經過了一段時間的協商，Uber將把中國業務與滴滴出行合併，UBER CHINA與滴滴合併後的公司估值據悉為350億美元，UBER將取得合併後公司20%的股權，
隨後中國的打車市場，就由“滴滴出行”一家公司獨大，過了一段時間，滴滴打車的價格隨之上漲。
想想現在的“摩拜”和“ofo”，很是像當初的“滴滴打車”和“Uber”，前期拼命的燒錢補貼，等做成市場壟斷地位時，開始漲價。