日內瓦車展百花齊放，最不能錯過的是這八宗“最”
➤日內瓦車展目前仍在進行中，在世界三大車展中，車轍君私以為日內瓦的逼格最高，沒有之一。很多超豪華品牌，即使最大市場不在歐洲，各位大佬也還是要讓新車在歐洲最先發佈，
1
最復古的跑車——Alpine A110
這一次日內瓦車展上，展出了各種性能、高性能、超高性能跑車，法拉利最後的自吸GT旗艦、邁凱輪的渦輪和碳纖維、保時捷的9000轉後驅“甲殼蟲”、帕加尼的敞篷聚寶盆、蘭博基尼的“紐北兵器排行榜”第一名、重生又覆滅再重生的荷蘭奧迪等等，
帕加尼Huayra Roadster
時隔一年，生米煮成熟飯，Alpine Vision繼去年在日內瓦車展亮相後，這次終於迎來正式量產的消息，時任雷諾銷售總監Patrick Blain早在2007年稱迪耶普工廠在未來會增加數款小跑車的產品線，
老款Alpine A110
經過一系列坎坷的重生之路，以60-70年代拉力常勝將軍A110之名，
新款Alpine A110
2
最適合家用和玩耍的旅行車——寶馬5系旅行版
面對叫好又叫座的賓士E級，G打頭的5系這次壓力可不小，作為寶馬最熱銷的車型，終於迎來了第七代，由於外觀依然沿用10年前克裡斯·班戈的語言，內飾也沒有太大的突破性改變，
實際上5系的改變不小，首先是使用了全新的OKL（德語 Oberklasse的縮寫，即豪華級別）平臺。這個平臺的基礎即碳纖維增強複合材料、鎂、鋁和高強度鋼材料，目的即減輕重量，同時提升車架剛性。當然碳纖維這種昂貴的東西暫時只出現在7系身上，寶馬稱5系的引擎蓋、後備箱、車頂以及車門均為鋁制材料，相比上一代大約減輕了100千克，至於國產的時候會不會保留，這就不清楚了。
雖說5系定義為豪華中級車，原先四四方方的5系在班戈的鉛筆描繪之下，身穿西裝還是有一股運動風，車身減肥後對操控也起到不小的作用，全車風阻係數僅為0.22，兩個腎內的隔柵為百葉窗設計，具備自動開閉功能，關閉時減小空氣阻力，打開時增加進氣量、更好的散熱，據此可期待一下5系的油耗表現。
說這麼多，重點是繼轎車在去年10月份正式亮相後，寶馬再次為旗下產品線增添了一款旅行車，旅行車的優點就是變大的後備箱，放倒後排座椅後可擴展至1700L，目前只有兩款汽油動力，分別是搭載252匹馬力2.0T渦輪四缸機的530i和340匹馬力3.0T雙渦輪六缸機的540i，4月份就會在上海車展亮相。
3
最大噱頭的混動車——英菲尼迪Q60
可能一些人對英菲尼迪Q50 Eau Rouge還存在一絲印象，車身和名字一樣同為“胭脂”（Eau Rouge也是著名斯帕賽道的一個彎角），更加激進的空力套件暗示這輛車不太好惹，機艙下隱藏了一顆來自GT-R的VR38發動機，可輸出560匹馬力，搭配了Q70身上的四驅系統，這完全是一輛擁有四個門的GT-R。一輛豪華轎車塞進了超跑的引擎，直接對標歐洲性能房車，如今是極少看到這種瘋狂的官方“改裝”了，只是最後的量產計畫沒有亮綠燈。
位於Eau Rouge彎角的Eau Rouge
這次英菲尼迪又帶來一款特殊版Q60 Project Black S，這個和賓士Black Series不盡相同的名字難免讓人想入非非，沒有金剛鑽不攬瓷器活，這輛車的噱頭即使用了F1的科技，F1可是當今世界上科技含量最高的汽車賽事，不過還好不是搭載1.5T發動機，而是以Q60 Red Sport 400為基礎，配備一套雷諾的ERS（Energy Recovery System，即能量回收系統），400即這個頂配Q60的3.0L雙渦輪V6發動機可輸出400匹馬力。
Q60的ERS擁有兩個系統，一個動能回收系統位於發動機曲軸附近，和F1賽車中的KERS（Kinetic Energy Recovery System，即動能回收系統）原理一樣，在刹車時回收動能，轉化為電能儲存在電池中，相當於“超增壓”，使發動機在一段時間內輸出更大的馬力。另一個為熱能回收系統，和電子渦輪相連接，轉化廢氣熱量為電能，當車速和轉速下降時，系統釋放能量驅動電子渦輪，從而減小遲滯。
4
最具前景的豪華SUV——路虎星脈
為何星脈最具前景呢？首先是一款SUV，然後又是一個存在感不低的豪華品牌，再者價格位於極光和攬運之間，要是在全球賣不出去，八成是遇到經濟危機了。
星脈沿用路虎最新的設計語言，說是放大版極光或縮小版攬運都絲毫沒有問題，但在細節上還是存在一些不同，比如除電動車以外油車上比較罕見的彈出式門把手，風阻係數僅有0.32，成為空力表現最好的路虎。這也是全車視覺效果相當扁平的原因，當然也有可能是因為從側面看時，全黑色的懸浮式車頂所占比例不大，而且乍看之下離地間隙不高，然而離地卻足有25釐米，涉水深度達到65釐米，介於發現和神行之間。
作為一款越野車，只有高離地間隙當然是遠遠不夠的，星脈還配備有第二代全地形回饋適應系統、起步防滑輔助和陡坡緩降等功能。不過缺少了分動箱，也就銳減了一些越野能力，但這可看作是一種定位需要，路虎認為沒有人會真的開星脈去越野，如果存在這個需求，這個消費者應該買發現，即在攬勝家族中，星脈面對的客戶偏向于公路而非泥路，這樣就錯開了同門車面對面競爭的尷尬局面。
相比外觀，內飾的變化更大，最主要的改變即兩塊10英寸的觸控式螢幕，省去一大堆實體按鈕，路虎稱其為“簡化主義”，外觀和內飾在這方面的確做到了統一，據說這套觸控系統可以記錄車主的日常使用習慣，再通過資料分析，為車主提供更加準確的資訊。
星脈目前只有Ingenium系列的2.0T和3.0T兩款發動機三種動力供選擇，其中2.0T分為高低功率版本，分別是250匹馬力300匹馬力，而3.0T機械增壓V6發動機可輸出380匹馬力。雖然這輛車註定大賣，但是路虎在第一年只有500輛左右的配額，還美名其曰為“First Edition”，其實就是圈錢高配版，最低“只要”花上9萬美元（這個價格在美國可買到高配瑪莎拉蒂Levanta、保時捷卡宴、路虎攬勝），就可收穫3.0T發動機、全真皮內飾、編織碳纖維裝飾條、21寸閃閃發光的大輪轂、1600瓦的Meridian Signature音響系統等等。
暫且拋開這一切不談，普通版價格在5萬-7.8萬美元，相當於奧迪Q7、賓士GLE和寶馬X6的水準，進入國內至少也需要75萬起步，但要是國產了，價格還會下降個15-20萬吧。
5
最叫座不叫好的旅行車——保時捷Panamera旅行版
上面說到寶馬5系適合家用的旅行車，據稱可能國產化，要是真正實現了，這可是中國旅行車市場的一大步。現在把目光轉向另一款旅行車。在上世紀60年代，保時捷創始人之子費利·保時捷增加了一條豪華車的產品線，到70年代末發佈了首款前置後驅車928，在當時引起不小的轟動，多數是蛙迷的批評聲，不過928最開始仍然收穫到出乎意料的銷量，幾年後還推出928 H50，對“四門波子”進行了一番探討，但這時928的業績不如從前了，H50也隨之被冷藏。
保時捷928 H50
進入新世紀後，Panamera倒是一款非常特別的車，估計全球沒幾輛車能做得到叫座不叫好吧，Panamera算一個，深受全球富人的歡迎。第二代Panamera如期而至，自從借鑒911的設計之後，大家也慢慢接受了保時捷造四門轎車這件事。早在2012年，保時捷發佈了Sport Turismo概念車，不少人以為新一代Panamera會是一輛旅行車，之前也流出過眾多流言，但直到諜照曝光，這才一錘定音。
動力系統上沒有任何變化，作為一款旅行車，不說後備箱的變化就是耍流氓，520升的空間比轎跑版多出20升，同時後排座椅按照4：2：4放倒之後，即可達到1390升。這輛車的上市也讓奧迪RS6多了一位強力的競爭對手，說不定這兩款車會讓國內的旅行車市場迎來一個春天，廠商會願意引入更多旅行車型。
6
最英俊的家用車——大眾Arteon
在“轎車+跑車”語言流行之時，大眾到不能再大眾的大眾汽車居然也拉低了帕薩特的車頂，運用動感的腰線、修長的丹鳳車燈和尾燈，以及無框玻璃打造出一款堪稱最美大眾的CC。但後來的小改款硬邦邦地套用家族式設計，失去了先前的秀氣，CC無疑就是出道即巔峰的代表。
目前，當旗下車型全部更新完畢之後，終於輪到CC的換代了，但不再沿用Comfort Coupe這個名字，改為Arteon，明顯比小改款CC帥了不止一截，光長得好看還不夠，還要能居家過日子，Arteon來自MQB平臺，由於定位原因，全車甚至比海外版帕薩特還長。
設計師Tobias Suhlmann稱在形式和功能上找到了一個統一，意思就是說Arteon的乘坐空間不會太狹隘，至少看上去，身線沒有以前低矮。坐進車內，依然是熟悉的大眾風格，沒有任何一絲多餘的改變來表示這輛車的特別身份。
此外，其後備廂空間有564L，放倒後排座椅可達到1557L，而這種掀背車的後備箱超大開口也是一個優勢（和斯柯達一樣），到時中國會提供三款動力，分別是150匹馬力的1.5T、190匹馬力的低功率和280匹馬力的高功率2.0T，頂配配備4Motion四驅系統，全系標配7速雙離合變速箱，裝備前麥弗遜後多連杆獨立懸架。減震器的軟硬程度可根據喜好進行調節，大眾稱其為動態底盤控制，擁有舒適、正常、運動和自訂四種模式。外媒預計售價3.6萬美元，和ABB豪華中型車處於同一水平線，如果實現了國產，售價或許要在26萬左右。
7
最情懷的鋼炮——本田思域Type-R
思域Type-R上一次使用思域底盤的時候還是10年前（而兩廂Type-R更是能追溯到20年前）。10年之前，諾基亞還沒有破產，充遊戲幣還要買卡，小霸王還能打遊戲，渦輪還只是出現在街頭性能車身上，豪華車的大排量自吸發動機還在大口大口地喝汽油，電池還在為車燈服務，現場看F1賽車還需要發放耳機，奧迪不是燈廠，大眾也還不是神車，本田也沒有變成情懷車廠，甚至汽車在中國還沒有大規模普及。
而現在，正統思域Type-R終於回來了，量產版和去年巴黎車展所展示的概念車沒多大區別，誇張的空力套件、鱗次櫛比的線條、中置3出排氣和鮮豔的紅章和R字，這可和印象中簡潔的Type-R不太一樣了。現今面對本來就不大的性能車蛋糕，只有手上的刀足夠快且鋒利，才能分上一塊，這就要求廠商無論是動力還是空力，全部要做到獨樹一幟。
當馬力上升後，再智慧的電子系統和再厲害的設計，大馬力前驅車也會存在扭矩轉向這一問題，所以不少車直接使用四驅系統來解決問題，Type-R卻依然保持前驅這一傳統驅動方式（負責人稱本田沒想過推出四驅Type-R），不過，要是真改為全驅，對這款車的吐槽程度估計會不亞於911突然放棄了後置發動機吧。
不知是不是因為前驅的關係，K20C1發動機“只有”316匹馬力和400牛米的峰值扭矩，配備6速手動變速箱，幸好之前的CVT傳言沒有成真。全車減重16千克，但是抗扭轉性提高了38%，其他詳細資訊尚未公開，到底能不能捍衛紐北最速前驅的記錄，敬請期待吧。
8
最當自強的科技——捷豹Ingenium發動機
嚴格來說，捷豹在這次車展上沒有重磅新車，展臺上依然是XE、F-Pace等車，然而實際上這是一次里程碑式的亮相，因為他們終於告別靠別人心臟活下來的日子了。從福特在2008年賣掉路虎/捷豹之後，兩者的關係依然是剪不斷理還亂，後者一直拿和前者共同開發的發動機修修補補，面對日益嚴峻的市場競爭和排放標準，始終沒有一款真正屬於自己的全新動力單元。雖說2014年終於拿出一款Ingenium發動機，可惜是2.0T柴油發動機，因此和國內無緣，不過，這也可以看出柴油在歐洲的重要性。
捷豹XE
上個月，捷豹在官網發佈了3款全新發動機，即2款2.0L渦輪四缸汽油發動機，分別為高功率的200匹馬力和低功率的250匹馬力，還有一款2.0L雙渦輪四缸柴油發動機，可輸出240匹馬力。
Ingenium最大的特點就是使用全鋁材質，大幅降低了重量，比現有發動機降低了80千克，這樣一來，提高了燃效，又降低了排放，而且運用頂置直噴、雙VVT（發動機可變氣門正時技術）、正時鏈條等主流技術，另外，這也是第一款使用陶瓷滾珠軸承的量產渦輪增壓器。
在其他渦輪增壓器中，連接渦輪葉片和壓氣機之間的軸承通常使用鋼珠軸承，這裡的工作環境長時間處於高溫高壓的狀態，一旦鋼珠損壞，就會出現“喝”機油的想像，而陶瓷散熱快且強度高（這也是複合陶瓷刹車盤價格高昂的原因），理論上是可以更加有效的減少燒機油的程度。
捷豹I-Pace
《特別報導》| 作者：李日新。
以下是《特別報導》欄目的近期精選：
美媒評出的十佳舒適性車，在國內表現如何？
未來的汽車有這10項配置，開出去才不丟人
悄悄告訴你，情人節送/開這些車才應景！
一對老夫婦敢開著福特T型車環遊世界，你呢？
要開車環遊全球，你缺的不是錢，而是......
2016年最叫好的十款新車，至於叫不叫座……
這些年，國內汽車行業反壟斷重錘都砸過誰？
起底觀致汽車，明年有哪些大動作？
去了趟韓國，為什麼我只記住了大街上的車？
米國也玩油耗虛高，這八款車型上了黑名單
廣州車展開始前，我們先把洛杉磯車展逛了個遍
走馬巴黎車展：在大巴黎，它們才是時下的絕對焦點
準備買車的注意了，這些新車已經在成都車展公佈預售價
成都車展聚焦，看看那些高關注度車型的硬實力如何
世界紛繁，我們只呈現有價值的思考
這就不清楚了。雖說5系定義為豪華中級車，原先四四方方的5系在班戈的鉛筆描繪之下，身穿西裝還是有一股運動風，車身減肥後對操控也起到不小的作用，全車風阻係數僅為0.22，兩個腎內的隔柵為百葉窗設計，具備自動開閉功能，關閉時減小空氣阻力，打開時增加進氣量、更好的散熱，據此可期待一下5系的油耗表現。
說這麼多，重點是繼轎車在去年10月份正式亮相後，寶馬再次為旗下產品線增添了一款旅行車，旅行車的優點就是變大的後備箱，放倒後排座椅後可擴展至1700L，目前只有兩款汽油動力，分別是搭載252匹馬力2.0T渦輪四缸機的530i和340匹馬力3.0T雙渦輪六缸機的540i，4月份就會在上海車展亮相。
3
最大噱頭的混動車——英菲尼迪Q60
可能一些人對英菲尼迪Q50 Eau Rouge還存在一絲印象，車身和名字一樣同為“胭脂”（Eau Rouge也是著名斯帕賽道的一個彎角），更加激進的空力套件暗示這輛車不太好惹，機艙下隱藏了一顆來自GT-R的VR38發動機，可輸出560匹馬力，搭配了Q70身上的四驅系統，這完全是一輛擁有四個門的GT-R。一輛豪華轎車塞進了超跑的引擎，直接對標歐洲性能房車，如今是極少看到這種瘋狂的官方“改裝”了，只是最後的量產計畫沒有亮綠燈。
位於Eau Rouge彎角的Eau Rouge
這次英菲尼迪又帶來一款特殊版Q60 Project Black S，這個和賓士Black Series不盡相同的名字難免讓人想入非非，沒有金剛鑽不攬瓷器活，這輛車的噱頭即使用了F1的科技，F1可是當今世界上科技含量最高的汽車賽事，不過還好不是搭載1.5T發動機，而是以Q60 Red Sport 400為基礎，配備一套雷諾的ERS（Energy Recovery System，即能量回收系統），400即這個頂配Q60的3.0L雙渦輪V6發動機可輸出400匹馬力。
Q60的ERS擁有兩個系統，一個動能回收系統位於發動機曲軸附近，和F1賽車中的KERS（Kinetic Energy Recovery System，即動能回收系統）原理一樣，在刹車時回收動能，轉化為電能儲存在電池中，相當於“超增壓”，使發動機在一段時間內輸出更大的馬力。另一個為熱能回收系統，和電子渦輪相連接，轉化廢氣熱量為電能，當車速和轉速下降時，系統釋放能量驅動電子渦輪，從而減小遲滯。
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最具前景的豪華SUV——路虎星脈
為何星脈最具前景呢？首先是一款SUV，然後又是一個存在感不低的豪華品牌，再者價格位於極光和攬運之間，要是在全球賣不出去，八成是遇到經濟危機了。
星脈沿用路虎最新的設計語言，說是放大版極光或縮小版攬運都絲毫沒有問題，但在細節上還是存在一些不同，比如除電動車以外油車上比較罕見的彈出式門把手，風阻係數僅有0.32，成為空力表現最好的路虎。這也是全車視覺效果相當扁平的原因，當然也有可能是因為從側面看時，全黑色的懸浮式車頂所占比例不大，而且乍看之下離地間隙不高，然而離地卻足有25釐米，涉水深度達到65釐米，介於發現和神行之間。
作為一款越野車，只有高離地間隙當然是遠遠不夠的，星脈還配備有第二代全地形回饋適應系統、起步防滑輔助和陡坡緩降等功能。不過缺少了分動箱，也就銳減了一些越野能力，但這可看作是一種定位需要，路虎認為沒有人會真的開星脈去越野，如果存在這個需求，這個消費者應該買發現，即在攬勝家族中，星脈面對的客戶偏向于公路而非泥路，這樣就錯開了同門車面對面競爭的尷尬局面。
相比外觀，內飾的變化更大，最主要的改變即兩塊10英寸的觸控式螢幕，省去一大堆實體按鈕，路虎稱其為“簡化主義”，外觀和內飾在這方面的確做到了統一，據說這套觸控系統可以記錄車主的日常使用習慣，再通過資料分析，為車主提供更加準確的資訊。
星脈目前只有Ingenium系列的2.0T和3.0T兩款發動機三種動力供選擇，其中2.0T分為高低功率版本，分別是250匹馬力300匹馬力，而3.0T機械增壓V6發動機可輸出380匹馬力。雖然這輛車註定大賣，但是路虎在第一年只有500輛左右的配額，還美名其曰為“First Edition”，其實就是圈錢高配版，最低“只要”花上9萬美元（這個價格在美國可買到高配瑪莎拉蒂Levanta、保時捷卡宴、路虎攬勝），就可收穫3.0T發動機、全真皮內飾、編織碳纖維裝飾條、21寸閃閃發光的大輪轂、1600瓦的Meridian Signature音響系統等等。
暫且拋開這一切不談，普通版價格在5萬-7.8萬美元，相當於奧迪Q7、賓士GLE和寶馬X6的水準，進入國內至少也需要75萬起步，但要是國產了，價格還會下降個15-20萬吧。
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最叫座不叫好的旅行車——保時捷Panamera旅行版
上面說到寶馬5系適合家用的旅行車，據稱可能國產化，要是真正實現了，這可是中國旅行車市場的一大步。現在把目光轉向另一款旅行車。在上世紀60年代，保時捷創始人之子費利·保時捷增加了一條豪華車的產品線，到70年代末發佈了首款前置後驅車928，在當時引起不小的轟動，多數是蛙迷的批評聲，不過928最開始仍然收穫到出乎意料的銷量，幾年後還推出928 H50，對“四門波子”進行了一番探討，但這時928的業績不如從前了，H50也隨之被冷藏。
保時捷928 H50
進入新世紀後，Panamera倒是一款非常特別的車，估計全球沒幾輛車能做得到叫座不叫好吧，Panamera算一個，深受全球富人的歡迎。第二代Panamera如期而至，自從借鑒911的設計之後，大家也慢慢接受了保時捷造四門轎車這件事。早在2012年，保時捷發佈了Sport Turismo概念車，不少人以為新一代Panamera會是一輛旅行車，之前也流出過眾多流言，但直到諜照曝光，這才一錘定音。
動力系統上沒有任何變化，作為一款旅行車，不說後備箱的變化就是耍流氓，520升的空間比轎跑版多出20升，同時後排座椅按照4：2：4放倒之後，即可達到1390升。這輛車的上市也讓奧迪RS6多了一位強力的競爭對手，說不定這兩款車會讓國內的旅行車市場迎來一個春天，廠商會願意引入更多旅行車型。
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最英俊的家用車——大眾Arteon
在“轎車+跑車”語言流行之時，大眾到不能再大眾的大眾汽車居然也拉低了帕薩特的車頂，運用動感的腰線、修長的丹鳳車燈和尾燈，以及無框玻璃打造出一款堪稱最美大眾的CC。但後來的小改款硬邦邦地套用家族式設計，失去了先前的秀氣，CC無疑就是出道即巔峰的代表。
目前，當旗下車型全部更新完畢之後，終於輪到CC的換代了，但不再沿用Comfort Coupe這個名字，改為Arteon，明顯比小改款CC帥了不止一截，光長得好看還不夠，還要能居家過日子，Arteon來自MQB平臺，由於定位原因，全車甚至比海外版帕薩特還長。
設計師Tobias Suhlmann稱在形式和功能上找到了一個統一，意思就是說Arteon的乘坐空間不會太狹隘，至少看上去，身線沒有以前低矮。坐進車內，依然是熟悉的大眾風格，沒有任何一絲多餘的改變來表示這輛車的特別身份。
此外，其後備廂空間有564L，放倒後排座椅可達到1557L，而這種掀背車的後備箱超大開口也是一個優勢（和斯柯達一樣），到時中國會提供三款動力，分別是150匹馬力的1.5T、190匹馬力的低功率和280匹馬力的高功率2.0T，頂配配備4Motion四驅系統，全系標配7速雙離合變速箱，裝備前麥弗遜後多連杆獨立懸架。減震器的軟硬程度可根據喜好進行調節，大眾稱其為動態底盤控制，擁有舒適、正常、運動和自訂四種模式。外媒預計售價3.6萬美元，和ABB豪華中型車處於同一水平線，如果實現了國產，售價或許要在26萬左右。
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最情懷的鋼炮——本田思域Type-R
思域Type-R上一次使用思域底盤的時候還是10年前（而兩廂Type-R更是能追溯到20年前）。10年之前，諾基亞還沒有破產，充遊戲幣還要買卡，小霸王還能打遊戲，渦輪還只是出現在街頭性能車身上，豪華車的大排量自吸發動機還在大口大口地喝汽油，電池還在為車燈服務，現場看F1賽車還需要發放耳機，奧迪不是燈廠，大眾也還不是神車，本田也沒有變成情懷車廠，甚至汽車在中國還沒有大規模普及。
而現在，正統思域Type-R終於回來了，量產版和去年巴黎車展所展示的概念車沒多大區別，誇張的空力套件、鱗次櫛比的線條、中置3出排氣和鮮豔的紅章和R字，這可和印象中簡潔的Type-R不太一樣了。現今面對本來就不大的性能車蛋糕，只有手上的刀足夠快且鋒利，才能分上一塊，這就要求廠商無論是動力還是空力，全部要做到獨樹一幟。
當馬力上升後，再智慧的電子系統和再厲害的設計，大馬力前驅車也會存在扭矩轉向這一問題，所以不少車直接使用四驅系統來解決問題，Type-R卻依然保持前驅這一傳統驅動方式（負責人稱本田沒想過推出四驅Type-R），不過，要是真改為全驅，對這款車的吐槽程度估計會不亞於911突然放棄了後置發動機吧。
不知是不是因為前驅的關係，K20C1發動機“只有”316匹馬力和400牛米的峰值扭矩，配備6速手動變速箱，幸好之前的CVT傳言沒有成真。全車減重16千克，但是抗扭轉性提高了38%，其他詳細資訊尚未公開，到底能不能捍衛紐北最速前驅的記錄，敬請期待吧。
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最當自強的科技——捷豹Ingenium發動機
嚴格來說，捷豹在這次車展上沒有重磅新車，展臺上依然是XE、F-Pace等車，然而實際上這是一次里程碑式的亮相，因為他們終於告別靠別人心臟活下來的日子了。從福特在2008年賣掉路虎/捷豹之後，兩者的關係依然是剪不斷理還亂，後者一直拿和前者共同開發的發動機修修補補，面對日益嚴峻的市場競爭和排放標準，始終沒有一款真正屬於自己的全新動力單元。雖說2014年終於拿出一款Ingenium發動機，可惜是2.0T柴油發動機，因此和國內無緣，不過，這也可以看出柴油在歐洲的重要性。
捷豹XE
上個月，捷豹在官網發佈了3款全新發動機，即2款2.0L渦輪四缸汽油發動機，分別為高功率的200匹馬力和低功率的250匹馬力，還有一款2.0L雙渦輪四缸柴油發動機，可輸出240匹馬力。
Ingenium最大的特點就是使用全鋁材質，大幅降低了重量，比現有發動機降低了80千克，這樣一來，提高了燃效，又降低了排放，而且運用頂置直噴、雙VVT（發動機可變氣門正時技術）、正時鏈條等主流技術，另外，這也是第一款使用陶瓷滾珠軸承的量產渦輪增壓器。
在其他渦輪增壓器中，連接渦輪葉片和壓氣機之間的軸承通常使用鋼珠軸承，這裡的工作環境長時間處於高溫高壓的狀態，一旦鋼珠損壞，就會出現“喝”機油的想像，而陶瓷散熱快且強度高（這也是複合陶瓷刹車盤價格高昂的原因），理論上是可以更加有效的減少燒機油的程度。
捷豹I-Pace
《特別報導》| 作者：李日新。
以下是《特別報導》欄目的近期精選：
美媒評出的十佳舒適性車，在國內表現如何？
未來的汽車有這10項配置，開出去才不丟人
悄悄告訴你，情人節送/開這些車才應景！
一對老夫婦敢開著福特T型車環遊世界，你呢？
要開車環遊全球，你缺的不是錢，而是......
2016年最叫好的十款新車，至於叫不叫座……
這些年，國內汽車行業反壟斷重錘都砸過誰？
起底觀致汽車，明年有哪些大動作？
去了趟韓國，為什麼我只記住了大街上的車？
米國也玩油耗虛高，這八款車型上了黑名單
廣州車展開始前，我們先把洛杉磯車展逛了個遍
走馬巴黎車展：在大巴黎，它們才是時下的絕對焦點
準備買車的注意了，這些新車已經在成都車展公佈預售價
成都車展聚焦，看看那些高關注度車型的硬實力如何
世界紛繁，我們只呈現有價值的思考