龐巴迪認為C系列客機在中東地區的市場潛力巨大

分類＼軍事
時間＼2017-11-13

導讀：在近日舉辦的迪拜航展上，龐巴迪正在竭盡全力將C系列客機作為窄體客機銷售，龐巴迪表示，C系列客機在同等級別的客機裡面，航程遠，且使用涵道比較高的齒輪渦扇發動機，

非常適合於中東的航空運營市場。

龐巴迪把C系列客機作為窄體客機，而不是支線客機進行銷售。這一行為是原因的，中東地區由於嚴酷的自然環境，常常盛行炎熱，多塵，充滿鹽分的大氣條件，許多裝配小型發動機的支線客機可靠性不高，這讓中東客戶對小型飛機的認知都較為負面。

因此，龐巴迪公司特別謹慎地將這架飛機作為主流噴氣式飛機進行銷售，並突出即使五座並排，具有相對寬敞的舒適性。

歐洲空客公司上個月同意以“零首付”的方式，收購加拿大龐巴迪公司C系列專案50.1%的股份，並認為該系列客機將是空客A320系列客機的理想補充，同時，空客入股後，C系列客機無疑也將受益於空客在中東地區強大的市場地位和廣泛的網路支援。

但是，龐巴迪商用飛機公司高級副總裁科林-博爾堅持認為，C系列飛機將自立，他表示甚至碰到一個中東航空公司反對空客公司入股C系列客機專案。

博爾解釋說：“在中東地區，我們已經有一些合同，而且大部分客戶對空客入股的回饋也非常正面，空客公司在中東地位非常穩固，這可能是他們在全球業務中較強的地區之一，得到空客在該地區的支援是有説明的......但是，

這架飛機在很大程度上還是依賴它本身價值在銷售。我不認為它上面有一個空客或者龐巴迪的LOGO，這架飛機就變得更有價值，至少這些並不能從根本上改變該地區客戶對C系列的興趣。”

龐巴迪在9月份發佈的20年市場展望中表示，在全球總計12,550架客機中，中東市場對60至150座的飛機的需求量為450架。長期以來，中東的航空市場一直被寬體和大型窄體客機主導，

因此目前小型窄體客機在該地區正變得更具潛力，因為中東的航空運營商們開始重新審視和平衡他們的機隊組合。

博爾在談到C系列客機的前景時還表示：“中東地區很多航線現階段還沒有開發出來，或者需要進一步的開發，有些地方的航班頻率也將增加，我認為中東市場有非常好的市場潛力。”

截至11月初，瑞士國際航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司已經運營了19架C系列客機，

並且在年底之前，韓國航空公司的機隊中也將有C系列客機投入服役。此外，龐巴迪的一個中東客戶——伊拉克航空公司，也已經確認了5架CS300客機訂單和11架飛機的可選訂單。黎凡特、非洲北部和東部、以及海灣地區的航空公司也表示了更多的興趣，龐巴迪甚至和卡達航空公司進行過幾年的談判，但後來暫停了。

博爾說：“我們還需要做一些工作來滲透沙烏地阿拉伯等其他地區，但總的來說，這是一種對中東地區具有吸引力的飛機。” 他補充說，在相對尺寸較小的客機，C系列客機具有航程的優勢，可以説明中東地區的國家輕鬆到達歐洲。

此外，博爾更是再次強調，C系列客機不同于巴西航空工業公司E190和E195客機。但巴西航空工業公司反對這一觀點，認為4座並排的E195客機可以搭載與5座並排的CS100客機相同的乘客。

但龐巴迪公司堅持認為，C系列客機屬於另外一個類別。博爾說：“C系列是主流客機，它的座位的5座並排，而且它具有單通道窄體客機所有的外觀和特徵，這是我們認為有別於E190或E195的地方，在我們看來，E190或E195是真正的支線噴氣飛機，而這種類型在中東地區並不太受歡迎。”

部分原因包括由於中東惡劣的環境造成的可靠性缺陷，由於支線飛機飛越更多的中東區域航線，其發動機因此受到更多的沙子和灰塵的侵襲。博爾表示，巴西航空工業公司即將推出的E2系列噴氣式飛機和龐巴迪的C系列飛機都採用了美國普惠PW1000G系列齒輪渦扇發動機作為動力引擎，該發動機風扇較大，涵道比較高，可承受中東惡劣天氣的能力更強。

他說：“當引擎更大，涵道比更高時，在遭遇異物和沙塵時，風扇會將這些沙子和灰塵向外旋轉，讓它們更多的穿過外涵道，而不是發動機的核心機，這對發動機的可靠性是非常有益的。”

但總的來說，這是一種對中東地區具有吸引力的飛機。” 他補充說，在相對尺寸較小的客機，C系列客機具有航程的優勢，可以説明中東地區的國家輕鬆到達歐洲。