鏡頭探秘！高40米長1013米，西南首個木制過山車雛形已現！

過山車的驚險刺激很多人都感受過,但全木制結 構的過山車你坐過嗎？日前，成都商報用戶端記者率先走入成都城西一遊樂園區建設工地，用鏡頭語言為你揭秘正在建設中的西南首個木制過山車項目。

3月31日，成都陽光明媚，成都商報記者來到成都歡樂穀三期專案工地，從空中俯瞰，一條逶迤的黃龍盤踞在此，這便是高40米，長1013米的西南首例木質過山車工程。沿著軌道兩側的步道爬上30多米高的木質框架上，周圍景色盡收眼底。

因為施工點位是一段陡峭的俯衝區，兩位工人小心的將木板抬到位，用鋼卡將木板對齊固定，再用氣釘槍將一層層的將木板釘上。工人每天大概能鋪設30米左右長的軌道。

據建設方介紹，西南首例木質過山車從設計到安裝由美國GCI公司完成，最高提升高度40米，軌道全長 1013米，每車最大載客量24人，最高時速能達到每小時90公里。整個建築木料採用了進口防腐處理的美國南方黃松木搭建，用螺杆和鋼片連接。

施工現場，一位頂著安全帽，腰系安全帶，身體胖胖的外國人，正爬上20多米高的框架上與中方工人一起安裝框架。

他就是負責專案框架結構安裝的德國工程師托尼，10年間，他就像搭建一座座大型積木一樣，在美國、加拿大等多個國家參與修建了15座木質過山車，成都項目是他們公司在中國修建的第三座木質過山車。托尼介紹說：“修建木質過山車，主要的環節就是大樑和軌道，成都在建的木質過山車用了543根大樑來支撐8層木板軌道，估計用了大小各異的4萬塊木料，100萬根螺杆來支撐大樑。通常情況下工人會把一塊塊標了號碼的木料拼接成一面面的排板，然後吊裝起來組合，最終形成一座立體的建築。

最大的一面排板就用了1000根螺杆。我們對大樑對齊和軌道木板的平整有相當的要求，團隊裡面有一位從事20年木質過山車修建經歷的墨西哥工程師，他能用肉眼精准的測量8層軌道木板間2、3層木板平整度。說到木質過山車托尼便滔滔不絕：“這是我的專業，也是興趣所在，我個人更喜歡木質過山車，因為鋼架過山車會把人綁在椅子上，而木質過山車使用安全擋杆就行了，人在上面是自由的，體驗感很好。好的木質過山車滑行是十分平穩的，不會出現嘎嘎抖動的情況。所以我們採用了8層木板錯落拼接讓軌道更加平整。”托尼拿出圖紙介紹說：“最大的木質過山車在德國，有60多米高，成都在建的這個木質過上車規模也很大，俯衝度能達到50度。雖然木質過山車不能像鋼架過山車那樣多種翻滾，但是它上下運動帶來的快感也很‘兇猛’。”

據悉，整個木質過山車項目從2016年9月開建，預計2017年6月完工，7月遊客便能在此體驗讓腎上腺激素爆棚的木質過山車。

成都商報用戶端記者|王效 劉海韻 張直 攝影報導

編輯|敬玲燕

100萬根螺杆來支撐大樑。通常情況下工人會把一塊塊標了號碼的木料拼接成一面面的排板，然後吊裝起來組合，最終形成一座立體的建築。

最大的一面排板就用了1000根螺杆。我們對大樑對齊和軌道木板的平整有相當的要求，團隊裡面有一位從事20年木質過山車修建經歷的墨西哥工程師，他能用肉眼精准的測量8層軌道木板間2、3層木板平整度。說到木質過山車托尼便滔滔不絕：“這是我的專業，也是興趣所在，我個人更喜歡木質過山車，因為鋼架過山車會把人綁在椅子上，而木質過山車使用安全擋杆就行了，人在上面是自由的，體驗感很好。好的木質過山車滑行是十分平穩的，不會出現嘎嘎抖動的情況。所以我們採用了8層木板錯落拼接讓軌道更加平整。”托尼拿出圖紙介紹說：“最大的木質過山車在德國，有60多米高，成都在建的這個木質過上車規模也很大，俯衝度能達到50度。雖然木質過山車不能像鋼架過山車那樣多種翻滾，但是它上下運動帶來的快感也很‘兇猛’。”

據悉，整個木質過山車項目從2016年9月開建，預計2017年6月完工，7月遊客便能在此體驗讓腎上腺激素爆棚的木質過山車。

成都商報用戶端記者|王效 劉海韻 張直 攝影報導

編輯|敬玲燕