全球最暢銷的純電動車，日產聆風領銜新能源登陸廣州車展
從歐洲各國在2025年前全面禁售燃油車開始，我們就能發現，
本屆廣州車展，最大的亮點之一就是日產將會為我們中國消費者帶來全球最暢銷純電動車——聆風。值得注意的是，這次在廣州車展亮相的聆風還是採用了日產最新的V-motion的設計項目的全新一代車型。
全新一代聆風，在前臉設計方面，
而動力方面，新車將搭載一台最大功率為150馬力的驅動電機，峰值扭矩為320牛·米。同時，新車配備了一塊容量為40kWh的全新鋰離子動力電池，在日本JC08迴圈測試工況下，其續航里程為400km，而在歐洲NEDC測試工況下的純電動續航里程則為378km。
對於日產聆風的可靠性口碑，這早已經過全球市場的考驗，而當前全新的設計外觀以及動力，也符合主流消費價值觀。而好車君最為關注的是，聆風國產之後在中國市場的售價 ，
名爵6
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就剛剛上市不久的顏值性能派全新名爵6，據悉其插電混動版也有望將于廣州車展上首發。
外觀設計方面這是名爵6的一大亮點之一，優秀的設計基因搭配轎跑式的車身，
在動力系統方面，名爵6插電混動版搭載一套由型號為10E4E的1.0T渦輪增壓發動機和一台電動機構成的插電混動系統。其中發動機的最大功率為92kW，驅動電機最大功率為59kW，綜合油耗申報值為1.5L/100km，純電狀態下續航為53km。
其實，這兩年上汽榮威的混動車型，就已經取得比較大的成效。這一次將混動技術移植到名爵品牌上，自然對於消費者而言又多了一個全新的選擇。如果說剛剛上市的名爵6走的是性能派路線，我們不妨期待下混動版的名爵6會不會比燃油版更加暴力？
WEY P8
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早在德國法蘭克福征戰的WEY P8概念車，也將會在廣州車展正式與國內消費者見面。作為WEY首款上市的新能源中型SUV，對於WEY在新能源時代，也算是戰略級的產品。
WEY P8在外觀造型上，倒是基本延續了WEY VV7的設計風格。超大尺寸進氣格柵搭配全新的前包圍設計，帶來極強的視覺衝擊力。除了在中網格柵上的改變，WEY在外觀上倒是沒有太多驚喜，比較VV7當前都已經買到月銷8000多台了，這樣的設計已經成功被消費者所吸引。
值得注意的是，在動力方面，新車採用了48V插電式混合動力系統，動力由一台型號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機和一台電動機組成，綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524牛·米，並且由於電力系統的加入，P8也可以選擇全自動、運動、純電以及電力保留等多種駕駛模式。
對於大多數駕駛愛好者來說，524牛·米絕對算得上是一個令人激動的興奮點，這樣的動力輸出已經和當前百萬級的豪華性能車，相差無幾了。不過由於是概念車，當前並沒有公開的測試，我們也無法知道WEY P8百公里加速時間。
而在充電方面，據官方稱用家用220V充滿需4個小時，純電動最大續航里程50公里，綜合最大續航里程達到660公里。
驅動電機最大功率為59kW，綜合油耗申報值為1.5L/100km，純電狀態下續航為53km。其實，這兩年上汽榮威的混動車型，就已經取得比較大的成效。這一次將混動技術移植到名爵品牌上，自然對於消費者而言又多了一個全新的選擇。如果說剛剛上市的名爵6走的是性能派路線，我們不妨期待下混動版的名爵6會不會比燃油版更加暴力？
WEY P8
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早在德國法蘭克福征戰的WEY P8概念車，也將會在廣州車展正式與國內消費者見面。作為WEY首款上市的新能源中型SUV，對於WEY在新能源時代，也算是戰略級的產品。
WEY P8在外觀造型上，倒是基本延續了WEY VV7的設計風格。超大尺寸進氣格柵搭配全新的前包圍設計，帶來極強的視覺衝擊力。除了在中網格柵上的改變，WEY在外觀上倒是沒有太多驚喜，比較VV7當前都已經買到月銷8000多台了，這樣的設計已經成功被消費者所吸引。
值得注意的是，在動力方面，新車採用了48V插電式混合動力系統，動力由一台型號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發動機和一台電動機組成，綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524牛·米，並且由於電力系統的加入，P8也可以選擇全自動、運動、純電以及電力保留等多種駕駛模式。
對於大多數駕駛愛好者來說，524牛·米絕對算得上是一個令人激動的興奮點，這樣的動力輸出已經和當前百萬級的豪華性能車，相差無幾了。不過由於是概念車，當前並沒有公開的測試，我們也無法知道WEY P8百公里加速時間。
而在充電方面，據官方稱用家用220V充滿需4個小時，純電動最大續航里程50公里，綜合最大續航里程達到660公里。