歐寶考慮重返中國 或投產于PSA在華工廠
告別通用，迎接標緻雪鐵龍，歐寶終於有了進入中國市場的決定權。那麼它會選擇以怎樣的方式重返中國呢？
業內人士認為，虧損連達16年的歐寶若要實現盈利，必須走出歐洲。
歐寶CEO Michael Lohscheller於11月9日公佈了自加入新東家PSA集團後的首個商業規劃。除了與標緻雪鐵龍共用平臺和產能外，到2022年歐寶將出口至逾20個市場中，基於此探索全球中期戰略，發現出口海外的盈利機會，進軍全球化。Lohscheller透露稱，中國和巴西均在考慮範圍內。
早在1993年，當歐寶尚隸屬於通用旗下品牌之時，它曾進入過中國市場。但並非所有品牌都可在中國市場如魚得水。何況通用著重發展旗下的別克及雪佛蘭品牌，歐寶知名度和銷量均不及上述品牌，且與別克和雪佛蘭發生同門競爭。最終2015年時，歐寶黯然退出中國市場，駐紮在原產地歐洲市場。
然而，由於別克旗下部分產品是基於歐寶打造而成，通用擔心歐寶反攻中國市場，要求標緻雪鐵龍許諾該品牌現有車型不得進入中國市場。根據德國《明鏡週刊》披露，通用汽車曾向標緻雪鐵龍集團表示，如要達成交易，後者必須承諾歐寶易主後，不會在中國、北美和俄羅斯市場銷售。
當歐寶整個產品線全面採用標緻雪鐵龍平臺後，它將擁有更大的自主權，追求歐洲以外的市場。Lohscheller在PACE！戰略發佈會上鄭重宣佈：“終於，歐寶將走向全球化。”阿根廷、沙烏地阿拉伯等均被視為是潛在的出口市場，與此同時，歐寶也正在探究是否向中國和巴西銷售新車。
至於美國市場，歐寶工會負責人、董事會成員Wolfgang Schaefer-Klug並未指明，但表示“前路再也沒有阻攔”。
根據規劃，接下來十年裡，它將全面引入標緻雪鐵龍技術，歐寶和沃克斯豪爾將採用標緻雪鐵龍集團旗下的CMP和EMP2平臺構建車型，
呂瑟斯海姆工廠將轉向成為標緻雪鐵龍集團的全球技術中心，歐寶和沃克斯豪爾的所有車型將在此得以改造。其首個專注的領域集中在燃料電池、有條件的自動駕駛技術、駕駛輔助系統研發。
歐寶的平臺數量到2024年將從目前的九個削減至兩個，傳動系統將從現在的十個減少至四個。與標緻雪鐵龍集團共用平臺和傳動系統可説明歐寶減少研發難度，節省開支，且可聯合標緻、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大品牌的規模實現規模效應，提高利潤。
技術之外，標緻雪鐵龍在全球的產能將為歐寶全球化提供助益。當前，它在中國建有五座工廠，分別為神龍汽車四大整車廠和長安標緻雪鐵龍DS工廠，在南美設有產能，在俄羅斯與三菱合資建廠，在伊朗建設了組裝工廠。歐寶可利用標緻雪鐵龍的全球生產網路，擴大規模，走出歐洲。
中國身為全球第一大汽車市場，成為各大車企全球化都繞不開的市場。在現有條件下，如果歐寶在華國產，最有可能合資物件將是東風汽車集團或長安汽車集團。關鍵的一點是，歐寶會選擇誰？截止至目前為止，神龍汽車對此尚沒有任何回應。
歐寶的平臺數量到2024年將從目前的九個削減至兩個，傳動系統將從現在的十個減少至四個。與標緻雪鐵龍集團共用平臺和傳動系統可説明歐寶減少研發難度，節省開支，且可聯合標緻、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大品牌的規模實現規模效應，提高利潤。
技術之外，標緻雪鐵龍在全球的產能將為歐寶全球化提供助益。當前，它在中國建有五座工廠，分別為神龍汽車四大整車廠和長安標緻雪鐵龍DS工廠，在南美設有產能，在俄羅斯與三菱合資建廠，在伊朗建設了組裝工廠。歐寶可利用標緻雪鐵龍的全球生產網路，擴大規模，走出歐洲。
中國身為全球第一大汽車市場，成為各大車企全球化都繞不開的市場。在現有條件下，如果歐寶在華國產，最有可能合資物件將是東風汽車集團或長安汽車集團。關鍵的一點是，歐寶會選擇誰？截止至目前為止，神龍汽車對此尚沒有任何回應。