賈躍亭給中國汽車業上了“三堂課”
引言：賈躍亭在樂視中心（現“凱迪拉克中心”）動情地演講至今令人難忘，
11月13日，在美國的賈躍亭非常抱歉地表示，其已無力履行對樂視網的借款承諾。其此前在中國投資“上百億”的樂視汽車，也可能宣告夭折。樂視網更是涉嫌IPO造假，深陷輿論漩渦，
從顛覆傳統汽車業的眾星捧月，到“生態化反”謊言破滅，以及樂視造車轟然崩塌，賈躍亭究竟給中國汽車業上了哪三堂生動的公開課？
首先，賈躍亭再次用事實告訴所有想進入汽車工業、並打算“彎道超車”的外來者，即便是另闢蹊徑進入新能源汽車，
最近，零跑汽車、蒂亞一維、多氟多、蔚來和威馬汽車等一批新興企業正磨刀霍霍，希望在新能源汽車領域闖出一番天地。
可笑的是，這些從未接觸到汽車的公司，其中不少企業從設計研發，
眾所周知，汽車與家電、IT不同，有上萬零部件構成，其中一個出現問題可能就會造成致命傷害，因此，汽車人都對造車充滿敬畏。即便是特斯拉，在馬斯克的帶領下已經發展十年有餘，卻依然不斷遭遇產品品質問題，每天都要燒錢。
所以，賈躍亭投資百億，可能剛剛摸到了造車邊緣，卻距離造車真正的原則和底線，相去甚遠。
其次，賈躍亭告訴充滿激情的汽車人，進入互聯網造車公司，一定要三思而後行。有人開玩笑的戲謔“屌絲死于現金貸，中產死于理財，土豪死于信託，明星死于賈躍亭。”但現在看來，
不管是前上汽通用一把手丁磊，還是上汽大眾掌門人張海亮，都曾在百萬量級的車企叱吒風雲。當然，剛進入樂視汽車之際，他們也給人傳遞出了強烈的信號和遐想——樂視汽車會怎樣顛覆中國汽車工業和世界汽車業。
可能連丁磊和張海亮也不曾想，市值曾突破千億的樂視網，會遭遇如此大劫；造車也會如此不靠譜。或許，這兩人早已經實現財務自由，但是在樂視虎頭蛇尾的造車經歷，卻著實給其上了印象深刻的一課。
當丁磊和張海亮逐漸淡出樂視，曾經的汽車人（包括媒體和主機廠）也像樹倒猢猻散，悄然離開。實體經濟和虛擬的互聯網造車，實在是天壤之別。最近，連樂視在美國的FF（法拉第未來）公司，也相繼裁掉了負責財務的兩大高管，幾乎就剩賈躍亭一人唱獨角戲。
所以，對於合資公司高管而言，他們在已經搭建好的管理和運營體系中，似乎更像是一枚螺絲釘，這種體系能力和平臺，其實換了誰都行。互聯網公司造車，缺的不是他們，而是像賈躍亭這樣的“講師”。
第三，賈躍亭也警示新能源汽車時刻面臨產能過剩的巨大風險。之所以這樣講，是因為雖然一個樂視汽車倒下了，但數百個樂視又起來了。
此前，樂視表示要投資200億元，打造年產40萬輛產能的工廠，但樂視的浙江莫干山基地至今沒有動作。
與此同時，像樂視汽車這樣規劃十萬、幾十萬量級的新能源造車新勢力如雨後春筍。據不完全統計，到2020年，中國新能源車產能或突破500萬輛，遠超200萬輛的規劃目標。
對於資本和政府層面，應該採取更加審慎的態度，投資和把控當前互聯網造車新勢力進入汽車行業。
可能連丁磊和張海亮也不曾想，市值曾突破千億的樂視網，會遭遇如此大劫；造車也會如此不靠譜。或許，這兩人早已經實現財務自由，但是在樂視虎頭蛇尾的造車經歷，卻著實給其上了印象深刻的一課。
當丁磊和張海亮逐漸淡出樂視，曾經的汽車人（包括媒體和主機廠）也像樹倒猢猻散，悄然離開。實體經濟和虛擬的互聯網造車，實在是天壤之別。最近，連樂視在美國的FF（法拉第未來）公司，也相繼裁掉了負責財務的兩大高管，幾乎就剩賈躍亭一人唱獨角戲。
所以，對於合資公司高管而言，他們在已經搭建好的管理和運營體系中，似乎更像是一枚螺絲釘，這種體系能力和平臺，其實換了誰都行。互聯網公司造車，缺的不是他們，而是像賈躍亭這樣的“講師”。
第三，賈躍亭也警示新能源汽車時刻面臨產能過剩的巨大風險。之所以這樣講，是因為雖然一個樂視汽車倒下了，但數百個樂視又起來了。
此前，樂視表示要投資200億元，打造年產40萬輛產能的工廠，但樂視的浙江莫干山基地至今沒有動作。
與此同時，像樂視汽車這樣規劃十萬、幾十萬量級的新能源造車新勢力如雨後春筍。據不完全統計，到2020年，中國新能源車產能或突破500萬輛，遠超200萬輛的規劃目標。
對於資本和政府層面，應該採取更加審慎的態度，投資和把控當前互聯網造車新勢力進入汽車行業。