不到10萬推薦兩款SUV，選擇年輕時尚還是成熟穩重
跟著小型SUV市場的愈活力爆，越來越多的廠商推出了新車型參加到這個“烽火”中。其中，東風風神AX4可以說是比來較為令人面前一亮的車型，而CS35則已經是久經疆場的宿將了。兩者比力會擦出什麼火花？下麵不妨來比比看。
外形氣概迥異
AX4最惹人矚目的當屬它的外形，色彩相稱斑斕。正面來看，霧燈四周的鍍鉻裝飾條很是粗壯，看上去相稱精明。而大燈處的細條形裝飾條則凸顯了斑斕感，日間行車燈的款式給人一種痞痞的感受。
側面線條不多，但看上去頗有肌肉感。前門板下方有一個銀色裝飾板，算是畫龍點睛。尾部設計飽滿，不外後窗面積略微小了一點。下方霧燈處的鍍鉻裝飾條與前面遙相照應。
而CS35看上去則更為正兒八經，帶有銀色鍍鉻裝飾條的盾形進氣格柵簡約耐看。
尾部來看，後窗的面積要比AX4略微大一些。而兩顆尾燈的外型簡單，較為經典。霧燈處的鍍鉻裝飾條頗為斑斕，單邊雙出的鍍鉻排氣口雖然看上去略顯單調，
動力輸出頗為接近
AX4上的這副1.6L策念頭代號為DFMA16，與6擋雙離合變速箱配應時，團體的動力輸出談不上有多爽氣爽直。
至於1.4T車型的策念頭代號則為DFMA14T，最大扭矩從1800轉便起頭爆發，不息連續到4500轉，整個連續的轉速仍是鬥勁久的。在起步時的油門調校不太活絡，充實保證了蠕行時的平順性。
CS35的1.6L策念頭代號為JL478QEE，參加了DVVT手藝，初段油門調校得頗為活絡，但又不至於非常地躥。而在高速上，這副1.6L策念頭的後勁仍是略有不夠。上到100km/h往後再踩油門加速，會有點光吼不走的意思。
與1.6L車型婚配的是4AT變速箱，團體調校還算可以的。在急加速時，4AT變速箱並不能連降兩擋，而只能先降一擋，然後你繼續催逼它的時辰，它再降一擋。反響其實還算即時，不外不太流利罷了。在低速怠速時，偶爾會有幾聲“噠噠噠”的響聲。
至於1.5T車型，在低轉速的扭矩較為一樣平常。最大扭矩要到2000轉才起頭爆發，不息連續到4500轉。渦輪介入時的舉措較為較著，動力輸出的平順性上確實要弱於1.6L車型。1.5T車型並沒有主動變速箱可選，只需一副5MT與之婚配。這副5MT的換擋行程偏長一些，手感也略顯生澀。
總結
AX4與CS35在外形上已經有很是大的區別，前者合適那些愛好時髦的年青人，此後者則更適宜那些成熟漢子的快樂愛好。動力體系上，兩者都有自吸和渦輪車型可選，可是AX4的主動擋車型是用雙離合變速箱，而CS35則是用傳統AT變速箱，後者顯然更為靠得住。
在起步時的油門調校不太活絡，充實保證了蠕行時的平順性。CS35的1.6L策念頭代號為JL478QEE，參加了DVVT手藝，初段油門調校得頗為活絡，但又不至於非常地躥。而在高速上，這副1.6L策念頭的後勁仍是略有不夠。上到100km/h往後再踩油門加速，會有點光吼不走的意思。
與1.6L車型婚配的是4AT變速箱，團體調校還算可以的。在急加速時，4AT變速箱並不能連降兩擋，而只能先降一擋，然後你繼續催逼它的時辰，它再降一擋。反響其實還算即時，不外不太流利罷了。在低速怠速時，偶爾會有幾聲“噠噠噠”的響聲。
至於1.5T車型，在低轉速的扭矩較為一樣平常。最大扭矩要到2000轉才起頭爆發，不息連續到4500轉。渦輪介入時的舉措較為較著，動力輸出的平順性上確實要弱於1.6L車型。1.5T車型並沒有主動變速箱可選，只需一副5MT與之婚配。這副5MT的換擋行程偏長一些，手感也略顯生澀。
總結
AX4與CS35在外形上已經有很是大的區別，前者合適那些愛好時髦的年青人，此後者則更適宜那些成熟漢子的快樂愛好。動力體系上，兩者都有自吸和渦輪車型可選，可是AX4的主動擋車型是用雙離合變速箱，而CS35則是用傳統AT變速箱，後者顯然更為靠得住。