南京首例網約車退網 仍需執行強制報廢里程標準
據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報導：11月16日，南京一名打算退出網約車的車主，
【“預約出租轉非” 變更性質後里程有限制】
江蘇台記者范潔萍：在南京市車管所板橋分部，
按照流程，南京市車管所工作人員首先對車輛進行了查驗。檢驗科民警表示，在網約車管理上，車管所主要是配合南京市公共客運管理處，對車輛的使用性質進行認定登記。車主憑網約車平臺的解除協議、身份證原件、網約車運輸證等材料提出申請，
南京市公安局車輛管理所檢驗科民警張國瑞說，提供由客管部門出具撤銷行政許可的通知書，車管所再對車輛進行查驗，同時要求司機去除原來的預約出租客運標識，然後把使用性質改成預約出租客運轉非。
果然，不到1個小時，車輛的查驗和使用性質更改就都完成了。不過，“預約出租轉非”後，和普通的私家車最大的區別，就是私家車沒有明確的報廢年限，但網約車退網後，依然有報廢年限和里程限制。
張國瑞說，公安部有明確規定，這種車子進入市場可能會有一定貶值，強制報廢標準依然保持原來的行駛里程達60萬公里。
【歷經波折終退網 網約車資訊公開應改進】
好在，車主侍先生一家在申請退網之初，就已經瞭解了這一區別。經過種種波折終於退網成功，侍先生也特別想提醒廣大車主，切莫盲目入網，一定要謹慎評估風險。他還建議，網約車管理部門和網約車平臺在資訊公開上能夠有所改進。
對於緩解打車難的局面，網約車仿佛是一汪活水。但從這個案例中我們也可以看出，網約車管理部門還得因勢利導，優化對網約車平臺的管理，在推進網約車良性發展的同時，真正實現退網、入網雙自由。
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