國產車的驕傲！中國品牌長城WEY再放豪言，合資品牌要哭了！
一年前，一個名為WEY的品牌騰空出世，響徹國人。短短一年的時間裡，WEY品牌採用各類前沿技術，用料講究，贏得了市場的高度認可，捅破中國自主品牌的天花板。
如果說長城旗下的“神車”品牌哈弗主攻的是10-15萬元的售價區間，且在此細分市場確立了連續多年的“王者”地位，一般不會有人質疑；但15-20萬元的售價區間，這正是主流合資品牌SUV定價“集中區”，WEY品牌主攻的正是這個定價區間，且取得了讓外界刮目相看的市場戰績。
用魏建軍的話說，過去一年裡，WEY憑藉真功夫，贏得了中國市場的尊重與消費者的信任，更直面對手，逐步搶佔由合資品牌壟斷的豪華車市場。從VV7上市發佈至今，短短6個月時間，WEY品牌總體月銷已經破1.6萬，上市以來以累計銷售5萬輛。我們相信，在今年年內，VV7、VV5雙雙月銷破萬，
廣州車展的腳步悄然臨近，各大車企自然不會放過這個平臺來宣揚自己的產品，而最引起我注意的卻是一個誕生不久的中國豪華品牌——WEY。年滿一歲的它憑藉世界前沿技術和豐富的科技含量，
回顧“WEY史”
自上市以來，WEY的成績有目共睹。半年內交付量突破5萬輛，靠的是用戶對WEY品牌的信任，以及WEY自身的產品優勢和正確的市場策略。
貫徹始終的“安全”“豪華”的產品定位，
一個品牌的成功是離不開其優秀的產品的，WEY品牌自誕生之日起，就將安全寫入品牌基因。此後，VV7成為第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗，並榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型，而VV5也以PASS級別的成績，堪當第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國豪華SUV，真正兌現了“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。
另外，WEY能夠如此成功還因為它改變了我們的認知：試想一下，我們都知道珠穆朗瑪峰是世界第一高峰，那麼第二高峰是什麼？我們都知道世界上第一款智慧手機是IPNONE，那麼誰知道第二個智慧手機的品牌是什麼呢？再想一下，提起空調，我們首先想到的是格力，並非是海爾、TCL等。
引領“WEY來”
在WEY品牌的一周年之際，它依舊沒讓我們失望。而今天帶來的在新能源領域的研究成果，也讓我們看到了過去的一年，WEY對於自主創新和適應潮流的決心和動力。當下，燃油技術接近飽和，為了企業良好的發展，新能源成為了每個車企的必經之路，但一款主打豪華安全的新能源汽車在中國卻是首屈一指的，並且WEY也承諾我們，明年繼第一季度首款插電混動SUV P8上市後，會陸續推出更多的新能源產品，同時也意味著WEY已經開啟了“新能源時代”的新篇章。
縱觀中國汽車市場，合資品牌佔據了絕大部分市場份額，消費者對於這種現象沒有了話語權，正是由於自主品牌SUV的出現，“合資壟斷市場”的現象才得以改良。在未來，隨著中國豪華品牌的興起壯大，一定會讓中國汽車產業愈發強大。
談談我試駕WEY的經歷2017年9月15日，週五，本就難以抑制週末將至的喜悅，再加上好友週六大婚，索性請了一下午假。
趁擁堵來臨前，駕車“逃離”北京，沿京哈高速，奔往錦州。
此次行程約480公里，一路高速，約需6個小時。因為要趕路，所以沒有選擇濱海公路邊玩邊走，錯過的美景，回程補上。
這次我們駕駛的是一位白色的騎士——VV7，外觀十分犀利霸氣，跑起來引來側目無數。
車內空間也很大，我們輕裝上陣，回頭看看還空蕩蕩的後排座椅，竟感覺有些浪費了。
作為取得駕照1年多的女司機，我不是專業試車手，只能說一些最直觀的感受：車內中控台設計簡約，線條流暢。空調出風口是美觀實用的圓形設計，可以多角度旋轉，還是第一次見到這樣用心的設計。
最想提到的是VV7搭載的燕飛利仕（Infinity）音響系統，長途駕車難免無趣和疲憊，如果車內有一套好音響，確實可以讓旅途不那麼枯燥。
要知道，這套音響，價值不菲，通常只有寶馬、賓士這樣的豪華品牌，才會搭載該級別的音響配置。
出發前，我們為車輛做了檢查，並精心挑選了歌曲，打開音響的那一刻，整個人都要陶醉了，這一路，耳朵可以享福了。6個小時的路程，顯得短了許多。
既然說到音響，我也想聊聊VV7的靜謐性（也就是常說的NVH）。這款定位“輕奢SUV”的VV7，和音響硬體一樣，也不比BBA遜色。
如果說裝音響系統和硬體只要不惜血本就行，那麼要控制車輛的NVH，那就需要從隔音、機械等方方面面下功夫，絕不是多放幾片隔音棉就能解決問題的。即便時速表顯示到120km/h，音樂和聊天依然顯得非常輕鬆。
雖然我是一個女新手，但坐進這個接近長4.8米、寬超過1.9米的大傢伙，我並沒有覺得害怕，後來反倒是增添了一份自信。其實，在提車前，我就搜集了VV7的相關資料。
在被動安全方面，VV7自願參與了25%小重疊碰撞試驗，這是世界汽車碰撞安全要求最嚴苛IIHS（美國公路安全保險協會）的考試項目。
在中國生產的車輛目前還沒有幾款車敢於嘗試，但是VV7卻以“Good”評價通過該評級。該項測試不是C-NCAP的強制專案，但VV7卻給所有在中國製造汽車的企業敲響了安全的警鐘。
雖然被動安全在上車前給了我底氣，但摸到方向盤後，心還是發虛了一陣。畢竟，這麼大的車。
作為一款售價18.88萬元的頂配車型，在75%高強度車身鋼板外，諸如胎壓監測、制動力分配、刹車輔助、牽引力控制和車身穩定控制等12項主動安全技術系統，也讓我在高速公路上能夠自如地並線超車。
天色暗下來時，車內自動開啟了藍色氛圍燈，不算多麼張揚的設計，但給人感覺很貼心，很用心。車子不再像是堅硬冰冷的鋼鐵，而是知你懂你的朋友。原來強悍霸氣的外表下，還有讓人溫暖的一面，難道這就是常說的鐵漢柔情？
著近兩年消費升級的逐步升溫，“輕奢”的概念被更受歡迎，無論你想買個包包，還是日用品，其實宏觀上看，都在向這個趨勢發展。而這也側面解釋了，中國第一個豪華SUV品牌——WEY品牌，為什麼是順應時代的出現。不但中國品牌需要它，市場環境其實更需要它。
市場多需要WEY你們知道嗎？僅就 VV7一款車型，10月份的銷量資料顯示月銷量已經超過8000台，光榮問鼎國產中大型SUV銷量冠軍，而這輛車從上市至今才半年時間，能獲得如此成績在國產品牌裡面實在罕見。既然是中型SUV，就不得不讓人想起合資品牌中的別克昂科威，它也算這個級別中銷量霸主，今天我們就來個對比，看看誰更有實力！
一個是合資裡面的銷量王，一個在國產品牌中關注度頗高，光從車身整體來講，四平八穩、商務氣息厚重的昂科威怎麼看都不算顏值高，別克一貫的直瀑式中網也容易讓人審美疲勞。相比之下，VV7就潮流了不少，流線型的車身和精緻的前臉中網仿佛比昂科威年輕了好幾歲，從車身側面看，更像轎跑而不是SUV有木有？
WEY品牌能夠如此受到消費者歡迎離不開其出眾的產品品質，以安全性為例，WEY品牌CEO嚴思表示，WEY品牌自誕生之日起，就將安全寫入品牌基因。
此後，VV7成為第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗，並榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型，而VV5也以PASS級別的成績堪當第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國豪華SUV，真正兌現了“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。當然，WEY品牌並未滿足於此，即將發力新能源領域。
“WEY就是要做到終結合資品牌的暴利，以此方式讓中國品牌走向全世界。”當魏建軍說出此話時，明顯看出言辭激動，但仍然放慢了語速，鏗鏘有力。這樣霸氣的回應，也讓全場掌聲雷動。是的，WEY品牌作為中國豪華SUV的開創者，更願以敢為天下先的精神代言中國實業，相信在不久的將來，WEY會成為中國製造的一張王牌。我們都知道珠穆朗瑪峰是世界第一高峰，那麼第二高峰是什麼？我們都知道世界上第一款智慧手機是IPNONE，那麼誰知道第二個智慧手機的品牌是什麼呢？再想一下，提起空調，我們首先想到的是格力，並非是海爾、TCL等。引領“WEY來”
在WEY品牌的一周年之際，它依舊沒讓我們失望。而今天帶來的在新能源領域的研究成果，也讓我們看到了過去的一年，WEY對於自主創新和適應潮流的決心和動力。當下，燃油技術接近飽和，為了企業良好的發展，新能源成為了每個車企的必經之路，但一款主打豪華安全的新能源汽車在中國卻是首屈一指的，並且WEY也承諾我們，明年繼第一季度首款插電混動SUV P8上市後，會陸續推出更多的新能源產品，同時也意味著WEY已經開啟了“新能源時代”的新篇章。
縱觀中國汽車市場，合資品牌佔據了絕大部分市場份額，消費者對於這種現象沒有了話語權，正是由於自主品牌SUV的出現，“合資壟斷市場”的現象才得以改良。在未來，隨著中國豪華品牌的興起壯大，一定會讓中國汽車產業愈發強大。
談談我試駕WEY的經歷2017年9月15日，週五，本就難以抑制週末將至的喜悅，再加上好友週六大婚，索性請了一下午假。
趁擁堵來臨前，駕車“逃離”北京，沿京哈高速，奔往錦州。
此次行程約480公里，一路高速，約需6個小時。因為要趕路，所以沒有選擇濱海公路邊玩邊走，錯過的美景，回程補上。
這次我們駕駛的是一位白色的騎士——VV7，外觀十分犀利霸氣，跑起來引來側目無數。
車內空間也很大，我們輕裝上陣，回頭看看還空蕩蕩的後排座椅，竟感覺有些浪費了。
作為取得駕照1年多的女司機，我不是專業試車手，只能說一些最直觀的感受：車內中控台設計簡約，線條流暢。空調出風口是美觀實用的圓形設計，可以多角度旋轉，還是第一次見到這樣用心的設計。
最想提到的是VV7搭載的燕飛利仕（Infinity）音響系統，長途駕車難免無趣和疲憊，如果車內有一套好音響，確實可以讓旅途不那麼枯燥。
要知道，這套音響，價值不菲，通常只有寶馬、賓士這樣的豪華品牌，才會搭載該級別的音響配置。
出發前，我們為車輛做了檢查，並精心挑選了歌曲，打開音響的那一刻，整個人都要陶醉了，這一路，耳朵可以享福了。6個小時的路程，顯得短了許多。
既然說到音響，我也想聊聊VV7的靜謐性（也就是常說的NVH）。這款定位“輕奢SUV”的VV7，和音響硬體一樣，也不比BBA遜色。
如果說裝音響系統和硬體只要不惜血本就行，那麼要控制車輛的NVH，那就需要從隔音、機械等方方面面下功夫，絕不是多放幾片隔音棉就能解決問題的。即便時速表顯示到120km/h，音樂和聊天依然顯得非常輕鬆。
雖然我是一個女新手，但坐進這個接近長4.8米、寬超過1.9米的大傢伙，我並沒有覺得害怕，後來反倒是增添了一份自信。其實，在提車前，我就搜集了VV7的相關資料。
在被動安全方面，VV7自願參與了25%小重疊碰撞試驗，這是世界汽車碰撞安全要求最嚴苛IIHS（美國公路安全保險協會）的考試項目。
在中國生產的車輛目前還沒有幾款車敢於嘗試，但是VV7卻以“Good”評價通過該評級。該項測試不是C-NCAP的強制專案，但VV7卻給所有在中國製造汽車的企業敲響了安全的警鐘。
雖然被動安全在上車前給了我底氣，但摸到方向盤後，心還是發虛了一陣。畢竟，這麼大的車。
作為一款售價18.88萬元的頂配車型，在75%高強度車身鋼板外，諸如胎壓監測、制動力分配、刹車輔助、牽引力控制和車身穩定控制等12項主動安全技術系統，也讓我在高速公路上能夠自如地並線超車。
天色暗下來時，車內自動開啟了藍色氛圍燈，不算多麼張揚的設計，但給人感覺很貼心，很用心。車子不再像是堅硬冰冷的鋼鐵，而是知你懂你的朋友。原來強悍霸氣的外表下，還有讓人溫暖的一面，難道這就是常說的鐵漢柔情？
著近兩年消費升級的逐步升溫，“輕奢”的概念被更受歡迎，無論你想買個包包，還是日用品，其實宏觀上看，都在向這個趨勢發展。而這也側面解釋了，中國第一個豪華SUV品牌——WEY品牌，為什麼是順應時代的出現。不但中國品牌需要它，市場環境其實更需要它。
市場多需要WEY你們知道嗎？僅就 VV7一款車型，10月份的銷量資料顯示月銷量已經超過8000台，光榮問鼎國產中大型SUV銷量冠軍，而這輛車從上市至今才半年時間，能獲得如此成績在國產品牌裡面實在罕見。既然是中型SUV，就不得不讓人想起合資品牌中的別克昂科威，它也算這個級別中銷量霸主，今天我們就來個對比，看看誰更有實力！
一個是合資裡面的銷量王，一個在國產品牌中關注度頗高，光從車身整體來講，四平八穩、商務氣息厚重的昂科威怎麼看都不算顏值高，別克一貫的直瀑式中網也容易讓人審美疲勞。相比之下，VV7就潮流了不少，流線型的車身和精緻的前臉中網仿佛比昂科威年輕了好幾歲，從車身側面看，更像轎跑而不是SUV有木有？
WEY品牌能夠如此受到消費者歡迎離不開其出眾的產品品質，以安全性為例，WEY品牌CEO嚴思表示，WEY品牌自誕生之日起，就將安全寫入品牌基因。
此後，VV7成為第一個公開挑戰最嚴美標小重疊碰撞試驗，並榮獲GOOD評級的中國豪華SUV車型，而VV5也以PASS級別的成績堪當第一個成功挑戰美標車頂靜壓測試的中國豪華SUV，真正兌現了“安全是一切豪華前提”的品牌承諾。當然，WEY品牌並未滿足於此，即將發力新能源領域。
“WEY就是要做到終結合資品牌的暴利，以此方式讓中國品牌走向全世界。”當魏建軍說出此話時，明顯看出言辭激動，但仍然放慢了語速，鏗鏘有力。這樣霸氣的回應，也讓全場掌聲雷動。是的，WEY品牌作為中國豪華SUV的開創者，更願以敢為天下先的精神代言中國實業，相信在不久的將來，WEY會成為中國製造的一張王牌。