傳祺GS4大戰長安CS75，誰才是15萬內最NB的國產SUV
如果細看這幾年的汽車銷量資料，就會發現SUV市場潛力巨大，這一點自主品牌就走在了前列。長安CS75、傳祺GS4就是明顯的例子，提前的市場佈局使得它們的口碑早已積累起來，持續上漲的SUV銷量也讓廠商有信心推出更高端的SUV車型，
回歸話題，這次對比的兩款車分別為長安CS75以及GS4，都是自動擋低配車型。它們定位都是緊湊型SUV，價格也完全重疊並且上市都有3、4年了，產品積累下的口碑也都不錯，至於細節上有何不同以及誰更佔據優勢，
由於無法協調到同價位的車型，因此本次對比集中在外觀內飾設計以及駕駛感受上，配置情況就不作過多對比。
不得不說現在自主品牌的設計越來越靠譜，這其中雖然少不了國外設計師的插手，
相比CS75硬朗的風格，傳祺GS4走的則是年輕活力路線。傳祺GS4由前梅賽德斯賓士的設計師張帆帶領的設計團隊設計。在設計風格上很具有國際化的風範，淩雲翼的前臉造型也逐漸成為家族標誌。緊湊幹練的線條相比之前的GS5有了極大的蛻變，整車風格時尚大氣，細節的鍍鉻和電鍍鏡面輪轂造型非常出彩。
車身側面採用了懸浮式車頂的設計，這個設計如果放在3年前估計還比較新穎，現在可能就覺得已經是爛大街的設計了，CS75則依舊採用傳統樣式。
內飾設計方面，兩款車相比毫無疑問GS4的風格要更加時尚大氣，借鑒了六邊形元素，整體有棱有角營造的氛圍不錯，原創度高。而CS75的中控設計則跟福特的風格類似，好不好看就見仁見智了。
在國內，車內空間是消費者買車時非常看重的一塊，從軸距和車長資料來看，CS75都佔據優勢， CS75擁有2700mm的軸距和590L的行李廂容量，前後排乘坐空間比較充裕。GS4的軸距則為2650以及450L的行李廂空間，實際的乘坐空間表現的差距並不是非常的大，但CS75的行李廂空間則要比GS4要大得多。
另外兩款車都支持後排座椅放倒，並且放倒第二排座椅後能和後備箱形成全平空間，擴展能力以及實用性都不錯。
底盤方面，兩款車都是採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，根據廠家公佈的資料，兩車的最小離地間隙都相同，達到190mm，足夠應付城市爛路。
由於兩款車都採用了類似的懸架結構，但有一點不得不提的就是，CS75整車重量接近1.7噸，GS4不到1.5噸，因此底盤調校就非常考驗廠家的功力了。
長安CS75的底盤還算扎實，整體性不錯，得益于車重的原因，行駛時不會有鬆散“發飄”的感覺，整體調教還算可以。經過顛簸路面或非鋪裝路面時，細碎顛簸會大量傳入車廂，方向盤、座椅、都會充分的傳遞出路感，後排乘客感受更明顯，如果不想乘坐舒適性打折扣的話，還得控制下車速。
而GS4的底盤調教要稍好一些，實際的道路體驗中濾震的表現不錯，對於路面細碎坑窪處理得相當好，在車內的震動不明顯，即便是後排乘客也沒有多餘的震動感受。即便對抗一些比較大的顛簸起伏，懸掛的整體感也很強，車身的動作十分乾脆。但由於車身較輕的原因，拐彎、顛簸時會略顯輕佻。
兩車的方向盤都採用電動助力，方向盤的力度比較輕，轉向的質感還算不錯，對於大多數人來說還是挺好適應的。
動力輸出方面兩車給人的感覺差異較大。長安CS75的1.8T+愛信6AT是個不錯的動力組合，雖然受制於近1.7噸的車重，加速感一般，但無論城市還是高速，給人的感覺都很平順、從容。
而GS4由於搭載的是1.3T發動機，排量小、渦輪小，它的最大扭矩在1500rpm就能爆發，所以車速較低的時候，GS4開起來並不會感覺動力明顯不足。
正常起步加速，GS4會充分利用7個擋位的優勢來輔助發動機輸出的動力。低速的時候彌補扭力不足，高速巡航時壓低發動機轉速幫助省油，120km/h的時候發動機轉速僅為2400rpm。但這款雙離合變速器在起步急加速的時候，要慢上一拍才會有反應，著實令人有點著急。
另外，在城市低速路況下，提速後收油會有明顯的頓挫感， 40km/h以下蠕行的時候，前三個擋位元都會在收油與給油之間反復切換檔位的時候出現頓挫，而這樣的操作在堵車的時候更是頻繁。速度提起來之後如果路況好走得順，那基本上可以忽略這個問題。
長安CS75以及傳祺GS4可以說是自主品牌中較為主流的車型，外觀內飾也都各有各的特點，動力選擇也都相當的豐富。GS4除了雙離合在平順性上欠佳外，其它方面也都不錯。當然後期推出了6擋手自一體變速箱，但僅高配車型配備。相對的CS75則更加的均衡，但油耗會比較高。對於哪款車值得買，更多的是權衡自己的需求和在意的缺點去進行選擇。
緊湊幹練的線條相比之前的GS5有了極大的蛻變，整車風格時尚大氣，細節的鍍鉻和電鍍鏡面輪轂造型非常出彩。車身側面採用了懸浮式車頂的設計，這個設計如果放在3年前估計還比較新穎，現在可能就覺得已經是爛大街的設計了，CS75則依舊採用傳統樣式。
內飾設計方面，兩款車相比毫無疑問GS4的風格要更加時尚大氣，借鑒了六邊形元素，整體有棱有角營造的氛圍不錯，原創度高。而CS75的中控設計則跟福特的風格類似，好不好看就見仁見智了。
在國內，車內空間是消費者買車時非常看重的一塊，從軸距和車長資料來看，CS75都佔據優勢， CS75擁有2700mm的軸距和590L的行李廂容量，前後排乘坐空間比較充裕。GS4的軸距則為2650以及450L的行李廂空間，實際的乘坐空間表現的差距並不是非常的大，但CS75的行李廂空間則要比GS4要大得多。
另外兩款車都支持後排座椅放倒，並且放倒第二排座椅後能和後備箱形成全平空間，擴展能力以及實用性都不錯。
底盤方面，兩款車都是採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，根據廠家公佈的資料，兩車的最小離地間隙都相同，達到190mm，足夠應付城市爛路。
由於兩款車都採用了類似的懸架結構，但有一點不得不提的就是，CS75整車重量接近1.7噸，GS4不到1.5噸，因此底盤調校就非常考驗廠家的功力了。
長安CS75的底盤還算扎實，整體性不錯，得益于車重的原因，行駛時不會有鬆散“發飄”的感覺，整體調教還算可以。經過顛簸路面或非鋪裝路面時，細碎顛簸會大量傳入車廂，方向盤、座椅、都會充分的傳遞出路感，後排乘客感受更明顯，如果不想乘坐舒適性打折扣的話，還得控制下車速。
而GS4的底盤調教要稍好一些，實際的道路體驗中濾震的表現不錯，對於路面細碎坑窪處理得相當好，在車內的震動不明顯，即便是後排乘客也沒有多餘的震動感受。即便對抗一些比較大的顛簸起伏，懸掛的整體感也很強，車身的動作十分乾脆。但由於車身較輕的原因，拐彎、顛簸時會略顯輕佻。
兩車的方向盤都採用電動助力，方向盤的力度比較輕，轉向的質感還算不錯，對於大多數人來說還是挺好適應的。
動力輸出方面兩車給人的感覺差異較大。長安CS75的1.8T+愛信6AT是個不錯的動力組合，雖然受制於近1.7噸的車重，加速感一般，但無論城市還是高速，給人的感覺都很平順、從容。
而GS4由於搭載的是1.3T發動機，排量小、渦輪小，它的最大扭矩在1500rpm就能爆發，所以車速較低的時候，GS4開起來並不會感覺動力明顯不足。
正常起步加速，GS4會充分利用7個擋位的優勢來輔助發動機輸出的動力。低速的時候彌補扭力不足，高速巡航時壓低發動機轉速幫助省油，120km/h的時候發動機轉速僅為2400rpm。但這款雙離合變速器在起步急加速的時候，要慢上一拍才會有反應，著實令人有點著急。
另外，在城市低速路況下，提速後收油會有明顯的頓挫感， 40km/h以下蠕行的時候，前三個擋位元都會在收油與給油之間反復切換檔位的時候出現頓挫，而這樣的操作在堵車的時候更是頻繁。速度提起來之後如果路況好走得順，那基本上可以忽略這個問題。
長安CS75以及傳祺GS4可以說是自主品牌中較為主流的車型，外觀內飾也都各有各的特點，動力選擇也都相當的豐富。GS4除了雙離合在平順性上欠佳外，其它方面也都不錯。當然後期推出了6擋手自一體變速箱，但僅高配車型配備。相對的CS75則更加的均衡，但油耗會比較高。對於哪款車值得買，更多的是權衡自己的需求和在意的缺點去進行選擇。