汽車越重越安全到底是不是真的？可別被騙了！
汽車越重越安全的說法，其實一直到如今都是爭論不休的，如今廠家習慣性的做法，就是增加車身材料的強度，同時又減少車重，想達到既省油又安全的目的，但就算如此還是有不少人對於車身重量耿耿於懷。
很多人都認為大塊頭的SUV最安全，因為體積大而且重量沉。不過也有人認為不能單以大小論英雄，車身潰縮技術和全面的主被動安全防護也能起到很大的作用。看起來大家似乎都說的在理，那麼車身尺寸和重量到底對安全性能有多大的影響呢？別著急，今天就是要給大家一個確切的說法。
IIHS是什麼？
IIHS是美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)的縮寫，
與國內碰撞測試（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選裝後的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公佈。
也正是因此，美國的IIHS也做了一場類似的測試，除了賓士對smart以外，還有飛度對撞雅閣、雅力士對撞凱美瑞的實驗。
而在碰撞結果當中，飛度對撞雅閣，雅閣評分GOOD、飛度評分POOR
雅力士對撞凱美瑞，凱美瑞GOOD、雅力士POOR
最後的賓士C對撞smart，結果也是同樣如此，賓士C： GOOD，Smart： POOR。
（備註：GODD就是好，POOR就是不好的意思）
但是，這就能得出，車子越重越安全的結論了麼？
根據IIHS的在2009年的測試中，Smart的Fortwo、本田飛度以及豐田雅力士在碰撞測試中均有不錯的得分，
但是這是建立在重量相差極大的，比如賓士C相比smart，整備品質差別已經在半噸以上了，同時不僅僅是重量，尺寸在其中佔據的因素更加重要，相比賓士C，smart的緩衝區域和車架用料顯然少的可憐，
相信只要不是車身結構真有區別，那幾十公斤甚至上百公斤的差別，就開始顯得有些微乎其微了！
更大、更重的車發生事故之後，傷亡率更低？
確實如此，在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生時候會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。
車輛事故致死率圖表，X軸為車輛尺寸和重量比，Y軸為每百萬人的死亡率
而IIHS整理了比較典型的車輛事故致死率的圖示，其中X軸為車輛尺寸和重量比、Y軸則為每百萬人的死亡率。很顯然，車輛的整體安全性確實在穩步的提升，間隔十年之間的資料有著非常顯著的進步，特別是小型車和微型車的安全性進步是明顯的，但是從絕對死亡數量來看，尺寸更大、重量更大的車型事故死亡率依舊要遠低於小型車和微型車。
更大、更重的車發生事故之後，傷亡率更低？
確實如此，在IIHS統計的資料來看，2011年的時候以上牌行駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車輛平均每100萬台車中發生時候會有24人死亡，而微型車的死亡人數則高達65人。
車輛事故致死率圖表，X軸為車輛尺寸和重量比，Y軸為每百萬人的死亡率
而IIHS整理了比較典型的車輛事故致死率的圖示，其中X軸為車輛尺寸和重量比、Y軸則為每百萬人的死亡率。很顯然，車輛的整體安全性確實在穩步的提升，間隔十年之間的資料有著非常顯著的進步，特別是小型車和微型車的安全性進步是明顯的，但是從絕對死亡數量來看，尺寸更大、重量更大的車型事故死亡率依舊要遠低於小型車和微型車。