佈局未來交通大版圖，寶馬這次提出了一個電動兩輪車的出行方案
“自動化，網聯化，電動化，共用化。”如今，在寶馬中國的各個辦公室中，
當雷鋒網私下與寶馬內部員工提到，寶馬高層只要出現就會反復強調這個“方針”時，對方也仍然半認真半調侃地回應道：“當然，這是綱領。”
去年，在企業 100 周年大會上，寶馬集團董事長 Harald Krüger 就是以這個“綱領”為寶馬的下個百年定下了基調。
新“四化”是整個汽車產業基本都已意識到的趨勢，以及正在試圖回應的變化，但從一年多來的對外發言中，
如果說自動化、網聯化、電動化還只是技術的變革，那共用化則已經不局限於汽車本身，要做到這些，意味著一個老牌車企從汽車製造者和銷售者，向出行服務者的徹底轉型，實際上，這也正是近兩年的寶馬在不斷向外傳遞的資訊。
“超越車輛”，11 月 15 日，寶馬集團中國技術中心副總裁 Markus Seidel 博士在中外媒體面前，將這句話強調了 3 遍，而此次其話語的具體指向是其與同濟大學共同推出的，針對兩輪電動車的出行方案 E3Way。
E3是 Elevated、Electric、Efficent 的疊加，所謂 E3 Way，是計畫在城市原有道路軌跡上方，以高架的方式，為包括電動自行車、電動摩托車、電動踏板車在內的電動二輪車建造專屬的便捷通道，
E3Way 瞄準的是城市 15 公里以內的中短途出行。一直以來，在中國，兩輪電動車一直與四輪車共用車道，在安全和效率方面，都存在不少欠缺。 E3Way 的設想是，以模組化的方式建立一個綠色通道，通過匝道和閘門系統與現有的道路網路打通，只允許環保節能的二輪電動車在 25 公里/小時的限速內通過。並且，該通道甚至可以直接貫穿城市重要的購物中心。
在專案的建造執行上，寶馬也做出了周全的考慮，比如頂棚上方有太陽能、避雨、防暴曬等設施，通過雨水淨化系統可以調節室內溫度。另外，在充電站、景觀、行走區域、休息站等方面，也都有獨立設計。用寶馬中國技術中心工作人員的話來講，這基本上相當於一個完整的生態。
智慧化應用也將嵌入整個系統之中，比如通過類似 V2X 系統的車輛通信，調節車流，將人臉識別應用到通道進出或交規的執行上。現在，整個模型設計主要是以上海的交通狀況為藍本，其未來的落地也會從一線城市率先開始。
在城市出行方案開發方面， E3Way 並不是寶馬的首次試水，在德國慕尼克、漢堡，寶馬都曾根據當地道路狀況、居民出行習慣提出過相應的定制化解決方案，這也是寶馬在未來出行規劃方面的重要工作之一。
不過，E3Way 在執行方面的疑惑也不少。當天會議間隙，雷鋒網就聽到旁邊的媒體在討論環節提出質疑：“在一線城市，電動二輪車的出行方式佔據主流嗎，怎麼覺得大部分都是外賣配送員？”
這並非在否定電動二輪車的存量與需求，而是指向了問題的一個重要核心，即投入產出比。
現在，寶馬與同濟大學對該項目的造價預估為每公里 1700 萬-3600 萬人民幣。從眼下的方案模型來看，即使高架是循著原來的道路軌跡建造，無需再佔用土地，但在基礎設施的搭建上，仍是一筆不菲的支出。另一個不能忽視的因素是，這一設施只服務電動二輪車，那麼這個“Efficent”是否值得如此巨大的投入去兌換，則成了一道需要理清的計算題。
一個生態的建立需要牽動的因素眾多，顯然，無論寶馬還是同濟都無法擔起一個這樣的擔子。從現場眾多媒體的提問中，就可以看出，多數人最關心的仍是政府可以多大程度去配合專案的執行。
在這方面，寶馬與同濟也坦誠，正在與政府交涉，並且，從方案的投資、執行、資源調動，到商業模式的確立，都還需要進一步更細緻的思考與權衡。
推動 E3Way 落地非一日之功，在其背後，更重要的是，我們確實看到一個百年車企在產業變革中正做出的積極反應。在關於未來出行的設想上，寶馬已經習慣在車輛技術與車輛之外做出清晰的劃分。可以肯定的是，對於一直將“Service”排在眾多關鍵字前面的寶馬，E3Way 不會是其對於兩輪出行的唯一備案。
三天前，吉利正式宣佈收購了美國飛行汽車公司 Terrafugia，並宣佈將在 2019 年推出首款飛行汽車，正如同濟大學馬鈞教授所說，如果連飛行汽車都可以實現，那麼未來出行的願景可能遠比我們想像中樂觀。
雷鋒網推薦閱讀：
《寶馬高級副總裁邵儒廷：汽車產業面臨“新四化”，寶馬如何佈局未來出行 | 2017 未來出行》
這也是寶馬在未來出行規劃方面的重要工作之一。不過，E3Way 在執行方面的疑惑也不少。當天會議間隙，雷鋒網就聽到旁邊的媒體在討論環節提出質疑：“在一線城市，電動二輪車的出行方式佔據主流嗎，怎麼覺得大部分都是外賣配送員？”
這並非在否定電動二輪車的存量與需求，而是指向了問題的一個重要核心，即投入產出比。
現在，寶馬與同濟大學對該項目的造價預估為每公里 1700 萬-3600 萬人民幣。從眼下的方案模型來看，即使高架是循著原來的道路軌跡建造，無需再佔用土地，但在基礎設施的搭建上，仍是一筆不菲的支出。另一個不能忽視的因素是，這一設施只服務電動二輪車，那麼這個“Efficent”是否值得如此巨大的投入去兌換，則成了一道需要理清的計算題。
一個生態的建立需要牽動的因素眾多，顯然，無論寶馬還是同濟都無法擔起一個這樣的擔子。從現場眾多媒體的提問中，就可以看出，多數人最關心的仍是政府可以多大程度去配合專案的執行。
在這方面，寶馬與同濟也坦誠，正在與政府交涉，並且，從方案的投資、執行、資源調動，到商業模式的確立，都還需要進一步更細緻的思考與權衡。
推動 E3Way 落地非一日之功，在其背後，更重要的是，我們確實看到一個百年車企在產業變革中正做出的積極反應。在關於未來出行的設想上，寶馬已經習慣在車輛技術與車輛之外做出清晰的劃分。可以肯定的是，對於一直將“Service”排在眾多關鍵字前面的寶馬，E3Way 不會是其對於兩輪出行的唯一備案。
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