業績高壓下的人人車：瘋狂刷單 岌岌可危
9月底，二手車電商平臺人人車宣佈獲得滴滴出行新一輪2億美元融資。隨後，滴滴在司機端接入人人車，在人人車業務覆蓋的城市，滴滴司機可直接通過這一入口享受人人車提供的二手車交易服務。
以人人車月銷量不足2萬來計算，想要達到競爭對手的銷量，意味著接下來的兩個月內，人人車至少要翻4倍以上。在這樣的高壓下，人人車先是從管理上開始嘗試調整，先是空降高管搞的人人車內部人心惶惶。
C端B端同時售賣 高壓下的人人車或將轉型
到年底，只剩下兩個多月的時間，面對滴滴給出的業績高壓，人人車只能選擇馬不停蹄的提升銷量。目前，人人車月銷量不足2萬，想要達到競爭對手的銷量，
對於低頻次消費的二手車領域，想要達到這樣的增速顯然是非常艱難的。加上人人車的覆蓋城市還不足百城，服務能力有限。如此環境下衝擊銷量只能選擇另闢蹊徑，就是將車賣給車商。證據顯示，人人車已經在成都一地開始試行CB同售的模式，就是將車輛同時上架到C端和B端。以下圖為例，可以看出同一輛標緻508既上了人人車的C端，
西南地區一直都是二手車市場的重要活躍市場，
如此一來，人人車所宣導的C2C直賣模式就會徹底終結。對用戶來說，也是一種傷害。一方面，由於車商湧入，人人車平臺的賣家會面臨車輛低價售出的局面，造成一定程度的利益受損；另一方面，
瘋狂刷單擾亂市場人人車如何收場？
如果說引入車商破壞了C2C的模式，那麼接入滴滴，意味著平臺上將充斥了大量有隱患車源。通常滴滴平臺上的車輛都屬於運營車輛，車輛磨損情況要遠遠大於私家車。據滴滴平臺一位司機師傅透露，在北京，一年至少要跑6萬公里以上才能保證收入，如此的運營車輛上架平臺，為用戶帶來的安全隱患不言而喻。
此外，該師傅還告訴筆者，為了節省開支大部分司機在車輛出現問題時都會選擇去小修理廠檢修，而不是去正規的4S店售後，因此造成車輛的真實維修保養記錄無法同步。這樣的車上架到平臺，很難檢測出來。
但對於滴滴司機來講，上架到人人車處理並不是唯一的選擇。與之相比，更多的師傅願意在離開滴滴平臺的時候將車輛進行報廢處理。
據筆者諮詢人人車客服情況來看，人人車目前已經對上架標準含糊處理，並沒有明確告知多少年多少公里的車不能上架。據筆者推測，如果不符合C端的標準，人人車同樣會將車輛上架到B端，以此來擴充銷量。
但這樣處理的結局，對平臺自身來說是對C2C模式的背離；對市場來說，擾亂了行業秩序，不透明的行業弊端會死灰復燃；對用戶來說，車源可供選擇少，再度回歸到車商操作的模式下。這樣的人人車，恐怕將銷量沖上去後，能給滴滴一份滿意的成績單，但與此同時也淪為了車商的倒流工具。
另外，從此前人人車“直賣節”廣告也能看出來，無論是3天包賣還是買車0首付，都透露著對銷量的渴望。沒有經歷過穩步的擴張，人人車就想達到行業領先，顯然是步子邁的太大。這樣瘋狂的想法並不是通過刷單和管理在短時間就能實現的。盲目的擴張和衝量沒有建立在扎實的業務基礎和戰略規劃上，可以想像，這樣的空中樓閣不就就會岌岌可危。
如此的運營車輛上架平臺，為用戶帶來的安全隱患不言而喻。此外，該師傅還告訴筆者，為了節省開支大部分司機在車輛出現問題時都會選擇去小修理廠檢修，而不是去正規的4S店售後，因此造成車輛的真實維修保養記錄無法同步。這樣的車上架到平臺，很難檢測出來。
但對於滴滴司機來講，上架到人人車處理並不是唯一的選擇。與之相比，更多的師傅願意在離開滴滴平臺的時候將車輛進行報廢處理。
據筆者諮詢人人車客服情況來看，人人車目前已經對上架標準含糊處理，並沒有明確告知多少年多少公里的車不能上架。據筆者推測，如果不符合C端的標準，人人車同樣會將車輛上架到B端，以此來擴充銷量。
但這樣處理的結局，對平臺自身來說是對C2C模式的背離；對市場來說，擾亂了行業秩序，不透明的行業弊端會死灰復燃；對用戶來說，車源可供選擇少，再度回歸到車商操作的模式下。這樣的人人車，恐怕將銷量沖上去後，能給滴滴一份滿意的成績單，但與此同時也淪為了車商的倒流工具。
另外，從此前人人車“直賣節”廣告也能看出來，無論是3天包賣還是買車0首付，都透露著對銷量的渴望。沒有經歷過穩步的擴張，人人車就想達到行業領先，顯然是步子邁的太大。這樣瘋狂的想法並不是通過刷單和管理在短時間就能實現的。盲目的擴張和衝量沒有建立在扎實的業務基礎和戰略規劃上，可以想像，這樣的空中樓閣不就就會岌岌可危。